Saab 93

[Mr G]

Är det en Saab 93 som parkerat utanför MEA?
Mycket svenskt på gatan här för övrigt.

[Ersa]

En 93 eller en mycket tidig 96. Tvåtakt, rattväxel och frihjul är det iaf!

[Jan-Peter]

Saab 96 1964 med Saabemlemet i själva grillen
Jan-Peter

[Peter Rost]

Trevligt!

Sista gången jag åkte Capitol H30 i reguljärtrafik var 1976, på linje 832 från Farsta C till Skogås. Många minnen väcks till liv när man ser dessa bussar.

/Peter

[IngemarJ]

En 93 eller en mycket tidig 96. Tvåtakt, rattväxel och frihjul är det iaf!

Hej!

Dörren hängd fram i alla fall, hade varit ännu roligare med mittstolpehängd dörr!

Hälsar

Ingemar

[groenis]

Norrmalmstorg
Tänk om spårvagnslinjen fick den sträckningen till Klarabergsviadukten

[Mr G]

Vilken sträckning skulle den annars få?   

[groenis]

Ja det var ju det jag menade,
Rakt fram över Hamngatan rätt igenom Sergelrondellen upp till Klarabergsviadukten
med vändslinga efter Cityterminalen och överdäckningen som var planerad över SJ spårområde.
Överdäckningen på SJ sidan var för att utöka busstrafiken till å från Cityterminalen,
med fler angörningar

[Simon Bertilsson]

En riktigt vacker bild, och ett tidsdokument av rang!

En 93 eller en mycket tidig 96. Tvåtakt, rattväxel och frihjul är det iaf!

Vad menas med frihjul?

[john]

Saaben är en 96a 63 eller 64 omöjligt att se i denna vinkel. Då det endast utseendemäsigt var instrumenten som skiljde dom olika modelerna åt.


John med 6 tvåtackts Saabar i stallet.  

[john]

Frihjul när man släpper gasen på en bil med frihjul så rullar bilen lika som om du skulle trampa ned kopplingen i en nerförsbacke på en vanlig bil. Detta hadde man på tvåtacktarna för att på dom är det bränslet som smörjer så skulle man motorbromsa i en nerförsbake utan gaspådrag skulle motorn skära. Det följde av bara farten med även när Saaben fick V4 även tidiga 99or hadde detta. Mycket smidigt man behövde ej använda kopplingen vid nedväxling.

John.

[Simon Bertilsson]

Frihjul när man släpper gasen på en bil med frihjul så rullar bilen lika som om du skulle trampa ned kopplingen i en nerförsbacke på en vanlig bil. Detta hadde man på tvåtacktarna för att på dom är det bränslet som smörjer så skulle man motorbromsa i en nerförsbake utan gaspådrag skulle motorn skära. Det följde av bara farten med även när Saaben fick V4 även tidiga 99or hadde detta. Mycket smidigt man behövde ej använda kopplingen vid nedväxling.

John.

Där ser man! Det finns en logisk förklaring på allt.

[HJP]

Där ser man! Det finns en logisk förklaring på allt.

***
Det gör det. Effekten var densamma som när man cyklar, och slutar trampa. Man rullar på....
Men frihjulet gick att koppla ur. Det satt en liten spak, till höger om gaspedalen. Med ett enkelt handgrepp, hade man motorbroms.
Som tidigare nämnts, smörjdes motorn genom det oljeblandade bränslet, så man bör inte köra någon längre sträcka och motorbromsa, men möjligheten fanns alltså.

HJP

[Staffan Sävenfjord]

***
Det gör det. Effekten var densamma som när man cyklar, och slutar trampa. Man rullar på....
Men frihjulet gick att koppla ur. Det satt en liten spak, till höger om gaspedalen. Med ett enkelt handgrepp, hade man motorbroms.
Som tidigare nämnts, smörjdes motorn genom det oljeblandade bränslet, så man bör inte köra någon längre sträcka och motorbromsa, men möjligheten fanns alltså.

HJP

Fast man använde sig bara av motorbromsen om man körde nerför mycket branta backar typ norska fjällvägar eller i mycket halt väglag. Annars var frihjulet definitivt det bekvämaste.

[bilomnibussen]

Man använde alltid frihjulet på Saabarna vid normal körning - jag körde V4 - det gick även att växla upp utan koppling om man tog det långsamt så motorvarvet sjönk. Vid parkering drog man i motorbromsläget innan man lämnade bilen annars hade man bara handbromsen att lita till och den kunde man inte alltid lita på.
Mvh Jan G