Det ryktas att Sohlbergs har lämnat in konkursanmälan. Sant eller inte?
Edit: http://www.bussmagasinet.se/2015/11/sohlberg-buss-i-ekonomisk-kris/ (http://www.bussmagasinet.se/2015/11/sohlberg-buss-i-ekonomisk-kris/)
Citat från: mittlinje skrivet 20 november 2015, 14:40:37 PM
Det ryktas att Sohlbergs har lämnat in konkursanmälan. Sant eller inte?
Edit: http://www.bussmagasinet.se/2015/11/sohlberg-buss-i-ekonomisk-kris/ (http://www.bussmagasinet.se/2015/11/sohlberg-buss-i-ekonomisk-kris/)
Som framgår av Bussmagasinet har Sohlberg Buss i Borås lämnat in ansökan om rekonstruktion. Om denna skulle misslyckas blir konkurs nästa steg. Under tiden som rekonstruktionen pågår bör det kunna gå att uppehålla åtminstone delar av verksamheten.
Oijoijoi - det är en stor överraskning - har tänkat att det är en bra uppställt svensk bussbolaget.
Över 100 kvalitets-bussarna... . Men varför har man ingen egen fjärrbusstrafik ? Flixbus-Meinfernbus sökes Busspartner i Sverige - där far man betalt en garantie-beloppet för varje km och bussarna rullar dag och natt. Över 200 tyska, holländiska, franska, ceska och italia privata bussbolaget är mycket nöjda med denna systemet. Dom har alla ocksa egen turisttrafik, beställningstrafik och transfertrafik men en del fra verksamheten är garanterad inkomst fra fjärrbusstrafik. Med bussarna i Boras och Skane skulle det bli perfekt som busspartner i norr - linjer kan etableras fra Hamburg och Berlin till Mellansverige och Oslo samt over Storebeltbron till danska Jütland och Flensburg. Sohlberg maste endast organisera chaufförer och bussarna - allt annan arbete (passagerare, websidan, biljettförsälning etc.) fixar Flixbus-Meinfernbus.
Sa eventuellt kan man sälja nagra bussarna och sättar in nagra bussarna i framtiden i fjärrbusstrafik sa att man kan räddas företagen.
Tycker artikeln beskriver nuläget ganska bra. Självklart hoppas vi på en framtid för bolaget.
Borås Tidning om detta:
http://www.bt.se/ekonomi/sohlberg-buss-punkterat/
"där kostnader inte är anpassat till den verksamhet man bedriver". En av de stora posterna är kanske? all den satsning på sponsring av olika idrottslag/förbund som gjorts. När man läste pressreleaser undrade man verkligen ifall sponsringsbeloppen stod i relation till det utbyte man fick i transporter. Det trista i detta är att idrottsrörelsen får betala viss del av rekonstruktionen alternativt ifall de blir konkurs.
Av inlagan till tingsrätten framgår att det kommer att krävas en större avyttring av fordon, lokaler och en avsevärd personalminskning.
Framtiden ser väl inte speciellt ljus ut men kanske kan det gå att fortsätta i en liten omfattning på något skolkontrakt i Västsverige som ger stadiga intäkter.
Swedbank Sjuhärad är som huvudfinansiär extremt utsatt.
Citat från: mittlinje skrivet 20 november 2015, 17:28:35 PM
"där kostnader inte är anpassat till den verksamhet man bedriver". En av de stora posterna är kanske? all den satsning på sponsring av olika idrottslag/förbund som gjorts. När man läste pressreleaser undrade man verkligen ifall sponsringsbeloppen stod i relation till det utbyte man fick i transporter. Det trista i detta är att idrottsrörelsen får betala viss del av rekonstruktionen alternativt ifall de blir konkurs.
I vilket fall har man väl sålt sig för billigt. Ett vanligt dilemma när företag vill expandera. Det är ju lätt att göra så (alltså att expandera) om man lägger sig lågt. Men risken är att man lägger sig alldeles för lågt. Därtill att man missar de stora overheadkostnader som ofta blir följden när man börjar bli ett "stort bolag". 120 miljoner i omsättning på 100 fordon - flertalet inom turistsegmentet, är ju på tok för litet.
Får man trogna kunder genom att ingå partnerskap etc, med idrottsföreningar är ju det ypperligt. Men det kräver ju att man har kapital i sådana fall för att klara några års förluster (om det nu tänkt ge vinst först på några års sikt).
Eftersom jag då gillar att räkna, så kan man väl konstatera att sätter man kostnaden på 500 000 per år och fordon + minst 500 000 på fordon i personalkostnader (man har väl haft närmare 100 fast anställd personal + 90 behovsanställda, så är det ju inte mycket kvar sedan till att betala räkningarna och drivmedel, overheadkostnader etc om man inte har en omsättning som är högre än på 120 miljoner.
Om man nu kör så mycket som åt ca.50 st idrottsföreningar så behöver man väl inte vara så mycket matematiker för att förstå att det blir problem med ekonomin. För mig veterligen så finns det väl inga idrottsklubbar i Sverige som har den ekonomin så man kan betala vad resorna verkligen behöver kosta.
Sen kan det väl inte vara så att Styrelsen kan vara skuldfri. För denna mängd med nya bussar som har inhandlats per år kan väl inte ha ungått Styrelseordförandens vetskap. Eller trodde även styrelsen att det gick att tälja guld med smörkniv i den här branchen. Vilket vi är många andra som verkligen insett innan och fått inse när Sohlbergs har varit ute och lämnat offerter på resor. Den prisbilden som dom har drivit in på marknaden har gjort det helt omöjligt för mindre bussbolag att överleva. Vilket gjort att man har kunnat ta marknadsandelar på småbolags bekostnad (uppköp, konkurser). Men nu märks det ju även hos dom att 1 minus 2 inte är ett plus på sista raden. Men har man framtoningen att man "skall" bli störst så gäller det att tänka till om det skall vara långsiktigt. (Sagan upprepar sig)
Skickat från min iPhone med Tapatalk
Citat från: bussola skrivet 21 november 2015, 12:56:51 PM
Sen kan det väl inte vara så att Styrelsen kan vara skuldfri. För denna mängd med nya bussar som har inhandlats per år kan väl inte ha ungått Styrelseordförandens vetskap. Eller trodde även styrelsen att det gick att tälja guld med smörkniv i den här branchen. Vilket vi är många andra som verkligen insett innan och fått inse när Sohlbergs har varit ute och lämnat offerter på resor. Den prisbilden som dom har drivit in på marknaden har gjort det helt omöjligt för mindre bussbolag att överleva. Vilket gjort att man har kunnat ta marknadsandelar på småbolags bekostnad (uppköp, konkurser). Men nu märks det ju även hos dom att 1 minus 2 inte är ett plus på sista raden. Men har man framtoningen att man "skall" bli störst så gäller det att tänka till om det skall vara långsiktigt. (Sagan upprepar sig)
Skickat från min iPhone med Tapatalk
Det är inte första gången och förmodligen inte sista heller, nu blir det en form av ekonomisk doping då skattebetalarna får ta över löneutbetalningarna en tid framöver samtidigt som kreditgivarna skyndsamt har börjat hämta hem obetalda bussar i tjogtal.
Det är inte bra för branschen som helhet med liknande lycksökare.
Man kan ju nämna i sammanhanget att man tog över avtalet för Skoltrafiken i Borås Kommun 2010 till ett pris som var ca. 7 miljoner lägre årligen än avtalet som var gällande perioden innan. Och det dröjde inte så värst länge in på avtalstiden innan Hans Erik S ville ha till ett möte med kommunen för att få till en höjning av priset, för man hade gjort en felkalkyl...... Men som sagt lagt kort ligger.....
Citat från: bussola skrivet 21 november 2015, 19:13:28 PM
Man kan ju nämna i sammanhanget att man tog över avtalet för Skoltrafiken i Borås Kommun 2010 till ett pris som var ca. 7 miljoner lägre årligen än avtalet som var gällande perioden innan. Och det dröjde inte så värst länge in på avtalstiden innan Hans Erik S ville ha till ett möte med kommunen för att få till en höjning av priset, för man hade gjort en felkalkyl...... Men som sagt lagt kort ligger.....
I så fall är ju det skolavtalet inget att bygga en återstart av bolaget på.
Märkligt att det kunnat fortgå så länge utan att någon bromsat, även under 2015 har ju 30-talet ny bussar tillkommit?
Nu får som sagt skattebetalarna står för notan, och säkerligen en del andra också..
Intressant är väl också att det finns ett 15-tal andra bolag där H-E Sohlberg är engagerad, därav några även bedriver busstrafik(i alla fall äger bussar).
Citat från: Greger Larsson skrivet 22 november 2015, 11:24:44 AM
Märkligt att det kunnat fortgå så länge utan att någon bromsat, även under 2015 har ju 30-talet ny bussar tillkommit?
Nu får som sagt skattebetalarna står för notan, och säkerligen en del andra också..
Intressant är väl också att det finns ett 15-tal andra bolag där H-E Sohlberg är engagerad, därav några även bedriver busstrafik(i alla fall äger bussar).
Taxi Mark (med moderbolag SweCoach) delägs av Sohlberg tillsammans med b.la ägaren av Molkom Buss
Det kanske är så att revisorer skall ta sig en titt på räkneskaperna i samtliga bolag där personen ifråga figurerar som Styrelseordförande, Suppleant och VD.
Årets Företagare i Mark, Nominerad till DI's Gasell pris 3 år i rad. Görs det inga efterforskningar innan man utser dessa pristagare.
Finns väl inte många företag i den storleksordningen som kan ligga på en nyinvesteringstakt på runt 100 miljoner årligen. Jag tycker verkligen att finansbolagen som har finansierat dessa bussaffärer har en väldigt stor skuld i detta. När jag som liten bussåkare skall handla buss så skall det vändas och vridas på siffrorna i bolaget för att de överhuvudtaget skall "våga" finansiera min lilla affär. Men här känns det ju nästan som att man släppt all kontroll fri. Tittar man på vilka bussfabrikat som används mest i företaget så kan man kanske förstå att inte alla finansbolag är lika sugna på att göra affärer. Men men det blir väl som vanligt att vi som försöker att vara så fhederliga som möjligt (förutom kör och vilotids överträdelser!) får betala dessa handlingar genom högre skatter och högre kostnader från finansbolagen pga att sådana här förluster måste ju kompenseras på något sätt.
Man kan väl tänka sig här att eftersom bussarna också är skrivna på de olika bolagen i koncernen så sker det väl en hel del mellanfaktureringar mellan bolagen för busshyror, denna kostnad kan man ju i princip sätta hur högt eller lågt som helst. Allt eftersom det gynnar det ena eller andra bolaget........
Citat från: Lars-Håkan_E skrivet 22 november 2015, 15:04:41 PM
Taxi Mark (med moderbolag SweCoach) delägs av Sohlberg tillsammans med b.la ägaren av Molkom Buss
Lägg märke till att Hans-Erik S inte enda delägaren. Det finns flera.
Det är möjligt att då ekonomin sköttes av Ekonomipoolen så gick det lättare att hålla reda på utgifterna.
Huvudföretag är Borås Handel och konsult AB
http://www.solidinfo.se/foretag/boras-handel-o-konsult-ab
Jag hoppas att det går bra med rekonstruktionen.
Citat från: S Svensson skrivet 22 november 2015, 19:38:31 PM
---
Huvudföretag är Borås Handel och konsult AB
http://www.solidinfo.se/foretag/boras-handel-o-konsult-ab
---
Nja, är det? Inte Kind Holding som det står här?:
http://www.solidinfo.se/foretag/sohlberg-buss-ab-2E6F (http://www.solidinfo.se/foretag/sohlberg-buss-ab-2E6F)
Citat från: Greger Larsson skrivet 22 november 2015, 20:00:00 PM
Nja, är det? Inte Kind Holding som det står här?:
http://www.solidinfo.se/foretag/sohlberg-buss-ab-2E6F (http://www.solidinfo.se/foretag/sohlberg-buss-ab-2E6F)
Jo det är Kind Holding som är koncernmoder för Sjuhärads Buss o Sohlbergs Buss
Tingsrätten beviljade i går rekonstruktion av företaget.
http://www.bussmagasinet.se/2015/11/domstolsja-till-sohlbergrekonstruktion/
Som synes av Bussmagasinets artikel är skulderna för inköpta fordon stora och man har heller inte kunnat betala för inköpet av Interbus i Göteborg.
Tur man inte har sina besparingar hos Swedbank........
Citat från: Staffan Sävenfjord skrivet 24 november 2015, 14:32:29 PM
Tingsrätten beviljade i går rekonstruktion av företaget.
http://www.bussmagasinet.se/2015/11/domstolsja-till-sohlbergrekonstruktion/
Som synes av Bussmagasinets artikel är skulderna för inköpta fordon stora och man har heller inte kunnat betala för inköpet av Interbus i Göteborg.
Vad händer om företag A inte klarar av att betala för ett företaget B som man köpt? Kan dotterföretaget B då knoppas loss och tas över av långivaren/banken?
Citat från: Ersa skrivet 24 november 2015, 16:54:54 PM
Vad händer om företag A inte klarar av att betala för ett företaget B som man köpt? Kan dotterföretaget B då knoppas loss och tas över av långivaren/banken?
Interbus Göteborg finns ju inte som särskild juridisk person utan det ingår i Sohlberg Buss AB
Citat från: Ersa skrivet 24 november 2015, 16:54:54 PM
Vad händer om företag A inte klarar av att betala för ett företaget B som man köpt? Kan dotterföretaget B då knoppas loss och tas över av långivaren/banken?
Nej. Om du inte får in de pengar som kommit överens om vid affärsuppgörelsen får du begära köparen i konkurs. Detta går dock inte om köparens företag är under rekonstruktion. Då är det bara att avvakta och slutligen får fordringsägarna ett ackord att ta ställning till, t ex att de får in 50 procent av de fordringar de har. Accepterar de inte detta har de möjlighet att begära företaget i konkurs efter det rekonstruktionen avslutats utan att lyckas. Risken är då stor att de får ännu mindre, eftersom det är tillgångarna i konkursboet som avgör hur mycket var och en får.
För de anställda gäller särskilda regler om statlig lönegaranti. Denna är dock begränsad till fyra basbelopp, det vill säga 178 000 kronor år 2015 (800 kronor lägre 2016).
Citat från: Staffan Sävenfjord skrivet 24 november 2015, 17:21:27 PM
Nej. Om du inte får in de pengar som kommit överens om vid affärsuppgörelsen får du begära köparen i konkurs. Detta går dock inte om köparens företag är under rekonstruktion. Då är det bara att avvakta och slutligen får fordringsägarna ett ackord att ta ställning till, t ex att de får in 50 procent av de fordringar de har. Accepterar de inte detta har de möjlighet att begära företaget i konkurs efter det rekonstruktionen avslutats utan att lyckas. Risken är då stor att de får ännu mindre, eftersom det är tillgångarna i konkursboet som avgör hur mycket var och en får.
För de anställda gäller särskilda regler om statlig lönegaranti. Denna är dock begränsad till fyra basbelopp, det vill säga 178 000 kronor år 2015 (800 kronor lägre 2016).
Många av skulderna är ju sådana där långivaren har panträtt i fordon, här finns stor risk att man kan komma att utnyttja denna och då står bolaget utan bussar, det är knappast sannolikt att man avstår halva nypriset på nästan nya fordon.
Övriga fordringsägare ligger sämre till, sannolikt finns det personlig borgen bakom någonstans också.
Om bolaget kan leva vidare lär nog vara tveksamt eftersom man i princip inte äger något och det skulle isåfall vara i en ytterst liten form på något kontrakt med stadiga intäkter.
Det lär ju även finnas stora bränsle- och verkstadsräkningar bland leverantörsskulderna på nästan 15 Mkr
Citat från: bussola skrivet 22 november 2015, 16:35:28 PM
Tittar man på vilka bussfabrikat som används mest i företaget så kan man kanske förstå att inte alla finansbolag är lika sugna på att göra affärer.
Har väl varit rätt blandad kompott där med både MB/Setra, Neoplan och Volvo varav den första verkar ha mest fodringar på bolaget.
Det är väl så att det finns en och annan vägskatt avgift att betala också. För det är ju en hel del av bussarna som rullar på Europatrafik. Skulle väl inte tro att danskarna och tyskarna är intresserade av att halvera sina avgifter
Citat från: Jo skrivet 24 november 2015, 18:53:52 PM
Har väl varit rätt blandad kompott där med både MB/Setra, Neoplan och Volvo varav den första verkar ha mest fodringar på bolaget.
Ja om man enbart ser till märkesbunda finansiärer där skulderna uppgår till 50 Mkr, dessutom är fordon finansierade hos fristående banker/finansbolag till drygt 100 Mkr, totalt ca 153 Mkr i rena fordonskrediter.
De 100 senast "köpta" bussarna utgörs av 26 Neo/Man, 20 Volvo, 50 MB/Setra varav 21 Sprinter samt 4 övriga fabrikat.
En till av Hans Eriks bolag i trångmål.....
http://www.bt.se/mark/taxibolag-i-mark-gar-i-konkurs/
Citat från: bussola skrivet 24 november 2015, 20:24:36 PM
En till av Hans Eriks bolag i trångmål.....
http://www.bt.se/mark/taxibolag-i-mark-gar-i-konkurs/
Ja att läsa den senaste årsredovisningen gjorde en mörkrädd, bolaget hade förbrukat aktiekapitalet redan för två år sedan och revisorns berättelse var av det mer ovanliga slaget, även detta bolag verkar ha satsat på att dubblera omsättningen och fyrdubbla skulderna och halvera intäkterna.
Enligt Busshistoria så har Sohlbergs 35st "stora" bussar som är nyregistrerade mellan 150212 och 151022 av årsmodell -14 och -15
Det borde väl vara lite av ett svårslaget rekord, med tanke på att man inte har några linjebussar utan endast turistbussar.
Lek med tanken med att dessa snittar i inköpspris (lågt räknat) på 3 miljoner styck så snackar vi ju om en investering på 105 miljoner på ungefär 8 månader.
Var hittar man Revisorer, finansbolag som överhuvudtaget kan tänka tanken att genomföra dessa affärer.... på en omsättning på 109 miljoner 2014
Och det grundat på att den största delen av omsättningen är beställningstrafik och inte avtalsstyrd trafik.
Om man nu skall halka in på SverigeTaxi Mark som är nästa bolag i Hans Eriks alla bolag. De lämnade in konkursansökan idag.
Men det konstigaste är väl att bilarna i bolaget bytte ägare idag till Lahalls Bil som ju också är en av Hans Eriks "bolag"
"vilken tur man hann skriva över bilarna innan konkurs" eller.......
Citat från: bussola skrivet 24 november 2015, 22:28:58 PM
Enligt Busshistoria så har Sohlbergs 35st "stora" bussar som är nyregistrerade mellan 150212 och 151022 av årsmodell -14 och -15
Det borde väl vara lite av ett svårslaget rekord, med tanke på att man inte har några linjebussar utan endast turistbussar.
Lek med tanken med att dessa snittar i inköpspris (lågt räknat) på 3 miljoner styck så snackar vi ju om en investering på 105 miljoner på ungefär 8 månader.
Var hittar man Revisorer, finansbolag som överhuvudtaget kan tänka tanken att genomföra dessa affärer.... på en omsättning på 109 miljoner 2014
Och det grundat på att den största delen av omsättningen är beställningstrafik och inte avtalsstyrd trafik.
Om man nu skall halka in på SverigeTaxi Mark som är nästa bolag i Hans Eriks alla bolag. De lämnade in konkursansökan idag.
Men det konstigaste är väl att bilarna i bolaget bytte ägare idag till Lahalls Bil som ju också är en av Hans Eriks "bolag"
"vilken tur man hann skriva över bilarna innan konkurs" eller.......
Fel ! Lahalls Bil AB tillhör bröderna Dahlqvist. Martin Dahlqvist var delägare i taxibolaget.
Man är återförsäljare av ett antal bilmärken bl a franska PSA,där Citroen ingår.
Ägare möjligtvis.
Men Hans Erik Sohlberg sitter som ordinarie ledamot i styrelsen och jobbar som bilförsäljare på nämnda företag.
i och med detta så är man väl ganska välinformerad om vad som händer i ekonomin på de bolag man utför styrelsearbete i.
Det är väl inte möjligt att man lämnar in en konkursansökan på egen begäran till tingsrätten innan styrelsen i nämnda bolag är informerad.
Och som sagt det var ju väldigt lägligt att ett ägarbyte på bilarna registrerades samma dag som konkursansökan lämnades in....
Kanske ett fall för EKO polisen att titta på.....
Citat från: bussola skrivet 25 november 2015, 12:03:43 PM
Ägare möjligtvis.
Men Hans Erik Sohlberg sitter som ordinarie ledamot i styrelsen och jobbar som bilförsäljare på nämnda företag.
i och med detta så är man väl ganska välinformerad om vad som händer i ekonomin på de bolag man utför styrelsearbete i.
Det är väl inte möjligt att man lämnar in en konkursansökan på egen begäran till tingsrätten innan styrelsen i nämnda bolag är informerad.
Och som sagt det var ju väldigt lägligt att ett ägarbyte på bilarna registrerades samma dag som konkursansökan lämnades in....
Kanske ett fall för EKO polisen att titta på.....
Vid en hastig titt på årsredovisningen så verkar den följa de övriga bolagen, stor ökning av omsättning (50%), stor försämring av rörelseresultatet och ökning av omkostnaderna.
Citat från: bussola skrivet 25 november 2015, 12:03:43 PM
Ägare möjligtvis.
Men Hans Erik Sohlberg sitter som ordinarie ledamot i styrelsen och jobbar som bilförsäljare på nämnda företag.
i och med detta så är man väl ganska välinformerad om vad som händer i ekonomin på de bolag man utför styrelsearbete i.
Det är väl inte möjligt att man lämnar in en konkursansökan på egen begäran till tingsrätten innan styrelsen i nämnda bolag är informerad.
Och som sagt det var ju väldigt lägligt att ett ägarbyte på bilarna registrerades samma dag som konkursansökan lämnades in....
Kanske ett fall för EKO polisen att titta på.....
Det var inte så att bilföretaget hade sålt/leasat ut bilarna och enligt avtal /regler hade rätt att återta dessa vid utebliven betalning?
Det kommer fram nya uppgifter. Denna gång misstankar om att Sjuhäradsbuss, som är ett systerföretag (båda ägs av Kind Holding AB), har fakturerat Borås kommun för mycket för skolskjutsarna. Sjuhäradsbuss berörs dock inte av rekonstruktionen. I denna trafik används dock nästan uteslutande bussar märkta Sohlberg. Sjuhäradsbuss var länge sedan jag såg en buss märkt med.
För Borås stad har det varit lätt att missa överfakturering eftersom kostnaderna i vilket fall som helst skulle ha ökat rejält. Detta eftersom gamla Kristinebergskolan rivits och en ny har byggts på dess plats. Under fyra terminer har därför eleverna fått bussas till tillfälliga lokaler. Detta har körts av Sohlberg med tre bussar per dag.
http://www.bt.se/boras/bussforetag-kan-ha-fakturerat-for-mycket/
Citat från: Staffan Sävenfjord skrivet 25 november 2015, 20:51:02 PM
Det kommer fram nya uppgifter. Denna gång misstankar om att Sjuhäradsbuss, som är ett systerföretag (båda ägs av Kind Holding AB), har fakturerat Borås kommun för mycket för skolskjutsarna. Sjuhäradsbuss berörs dock inte av rekonstruktionen. I denna trafik används dock nästan uteslutande bussar märkta Sohlberg. Sjuhäradsbuss var länge sedan jag såg en buss märkt med.
För Borås stad har det varit lätt att missa överfakturering eftersom kostnaderna i vilket fall som helst skulle ha ökat rejält. Detta eftersom gamla Kristinebergskolan rivits och en ny har byggts på dess plats. Under fyra terminer har därför eleverna fått bussas till tillfälliga lokaler. Detta har körts av Sohlberg med tre bussar per dag.
http://www.bt.se/boras/bussforetag-kan-ha-fakturerat-for-mycket/
Sohlbergs Buss och andra bolag i koncernen (Kind Holding AB) verkar ha ett mysko upplägg av sina verksamheter.
Borås Stad har enligt Borås Tidning ett skolskjutsavtal med Sjuhärads Buss. Men tittar man i bolagasinformation så har Sjuhärads Buss AB varken några anställda eller några bussar i bolaget men ändå omsätter i storleksordningen 23 miljoner/år. Och bolagets omsättningsökning de senaste åren har varit rejält med 10-20%/år. Sjuhärads Buss AB har samma bolagsadress som Sohlbergs Buss AB.
Har då Sohlbergs buss AB kört som underentreprenör i skolskjutsavtalet ? Vem fakturerar vem ?
Kanske bäst att kommun-ekonomerna i Mark och Svenljunga kommuner också kollar upp vem de har avtal med och vem som fakturerar.
Sohlberg Buss kan nog räddas men det blir tufft enligt rekonstruktören:
http://sverigesradio.se/sida/artikel.aspx?programid=95&artikel=6313255
Citat från: Greger Larsson skrivet 22 november 2015, 20:00:00 PM
Nja, är det? Inte Kind Holding som det står här?:
http://www.solidinfo.se/foretag/sohlberg-buss-ab-2E6F (http://www.solidinfo.se/foretag/sohlberg-buss-ab-2E6F)
Läs detta:
http://www.allabolag.se/5567745590/Kind_Holding_AB
Enligt "hörsägen" har redan vissa kreditgivare hämtat hem en del bussar?
Det är inte så länge sedan man startade upp On Holiday, kommer detta företag att påverkas förutom att antalet Sohlberg-bussar för deras resor förmodligen kommer att minska?
På senaste tiden har jag mött allt färre Sohlbergs bussar i trafik och på skolkörning i ex Dalsjöfors mötte jag i fredags en grå M-B helt utan dekaler och inte heller skolskylt .
Den som lever får se vad som händer men att detta skulle hända förr eller senare tror jag inte överraskar särskilt många ..Köra skolbarn med så dyra fordon som de gjort är väl att ta sig vatten över huvudet .
Citat från: mittlinje skrivet 29 november 2015, 09:19:00 AM
Det är inte så länge sedan man startade upp On Holiday, kommer detta företag att påverkas förutom att antalet Sohlberg-bussar för deras resor förmodligen kommer att minska?
Rekonstruktionen gäller än så länge bara just Sohlberg Buss. Övriga företag inom koncernen är i nuläget inte berörda.
Citat från: yngrot skrivet 29 november 2015, 09:25:20 AM
På senaste tiden har jag mött allt färre Sohlbergs bussar i trafik och på skolkörning i ex Dalsjöfors mötte jag i fredags en grå M-B helt utan dekaler och inte heller skolskylt .
Den som lever får se vad som händer men att detta skulle hända förr eller senare tror jag inte överraskar särskilt många ..Köra skolbarn med så dyra fordon som de gjort är väl att ta sig vatten över huvudet .
Fast även Betgkvara kör ju sina skolskjutsar med samma typ av fordon eller är MB så pass billigare?
Tja, om MB Tourismo (är väl den vanligaste modellen hos Sohlberg) är särskilt billiga vet jag inte. Prisbilden är ungefär så här beroende på utrustning:
2-axlad 12 m: 2,6 mkr
3-axlad 13 m: 2,9 mkr
3-axlad 14 m: 3 mkr
Citat från: Walter skrivet 29 november 2015, 14:00:30 PM
Fast även Bergkvara kör ju sina skolskjutsar med samma typ av fordon eller är MB så pass billigare?
Det är väl inga problem om man har annan trafik att komplettera med, kör man ren skoltrafik och inget annat köper man så enkla bussar som möjligt utan extrautrustning som fällbara stolar, toalett och sånt, det finns ju många som gör så.
Men har man en skoltur på fm och en på em och övrig tid står bussen så blir det svårt att räkna hem en 3-4Mkr buss
Någon som hört hur det går med rekonstruktionen?
Har man avyttrat många bussar?
Beslut kommer den 14 december från rätten om det blir rekonstruktion eller inte.
Neoplan har tagit tillbaka en del av bussarna, annars inga förändringar.
Enligt busshistoria så har svenska Neoplan tagit tillbaka 14 MAN och Neoplan den2/12.
Citat från: Svensk Busshistoria skrivet 10 december 2015, 00:49:49 AM
Beslut kommer den 14 december från rätten om det blir rekonstruktion eller inte.
Tingsrätten i Borås beviljade rekonstruktion 23 november. Den 14 december blir det borgenärsmöte inför tingsrätten och från detta datum har man tre månader på sig att komma överens. Tidsfristen kan dock komma att förlängas efter nytt beslut.
http://rt-forum.se/nyheter/rekonstruktion-for-sohlbergs/
Citat från: Staffan Sävenfjord skrivet 10 december 2015, 07:34:18 AM
Tingsrätten i Borås beviljade rekonstruktion 23 november. Den 14 december blir det borgenärsmöte inför tingsrätten och från detta datum har man tre månader på sig att komma överens. Tidsfristen kan dock komma att förlängas efter nytt beslut.
http://rt-forum.se/nyheter/rekonstruktion-for-sohlbergs/
Det är väl så att vid borgenärssammanträdet den 14 dec ska man ta ställning till om rekonstruktionen ska fortsätta, det beror ju helt på fordringsägarna vilket intresse dessa har att skriva ner sina fordringar, eftersom bolaget i princip inte äger något kan det kanske bli svårt att få dessa som har säkerhet i form av fordon med äganderättsförbehåll att skriva ner dessa skulder, det kan ju bli som med Neoplan och utan bussar ingen framtida verksamhet.
Citat från: Lars-Håkan_E skrivet 10 december 2015, 09:53:04 AM
Det är väl så att vid borgenärssammanträdet den 14 dec ska man ta ställning till om rekonstruktionen ska fortsätta, det beror ju helt på fordringsägarna vilket intresse dessa har att skriva ner sina fordringar, eftersom bolaget i princip inte äger något kan det kanske bli svårt att få dessa som har säkerhet i form av fordon med äganderättsförbehåll att skriva ner dessa skulder, det kan ju bli som med Neoplan och utan bussar ingen framtida verksamhet.
Jovisst. Men som sagt är rekonstruktion redan beviljad. Naturligtvis kan den närsomhelst avbrytas om rekonstruktören kommer fram till att det är meningslöst att fortsätta. I min sammanfattning av Rt-forums artikel kanske jag var lite otydlig med detta.
Det är ju sannolikt så att de fordringsägare som har blancokrediter utan säkerhet med äganderättsförbehåll är mer villiga till en nedskrivning än de övriga, dessa har ju svårt för att inte säga omöjligt att få någon utdelning vid en konkurs efter att skatteverket och övriga tagit sitt.
Det som gör detta rekonstruktionsförsök så intressant är just det att bolaget i princip helt saknar tillgångar som man själv äger.
Citat från: Lars-Håkan_E skrivet 10 december 2015, 10:32:30 AM
Det är ju sannolikt så att de fordringsägare som har blancokrediter utan säkerhet med äganderättsförbehåll är mer villiga till en nedskrivning än de övriga, dessa har ju svårt för att inte säga omöjligt att få någon utdelning vid en konkurs efter att skatteverket och övriga tagit sitt.
Det som gör detta rekonstruktionsförsök så intressant är just det att bolaget i princip helt saknar tillgångar som man själv äger.
Ändå har rekonstruktören gjort en bedömning att en rekonstruktion skall lyckas. "Annars hade jag inte åtagit mig jobbet".
Av vilken anledning använder du ordet rekonstruktionsförsök? Det heter rätt och slätt rekonstruktion.
Jag har medvetet hållit mig ifrån den här diskussionen av förklarliga skäl, men tycker det är oerhört intressant och fascinerande hur många "tyckare" som alltid verkar veta bäst hur världen ser ut som kommer fram när sådant här händer.
Företaget genomgår just nu ett stålbad, och kommer att reducera sin verksamhet avsevärt både i fråga om personal och bussar. Antalet stora bussar i företaget kommer att halveras.
Idag blev det för övrigt officiellt att Strömstad Tanum Buss tar över verksamheten i Trestadsområdet:
http://www.bussmagasinet.se/2015/12/stromstad-tanum-buss-tar-over-fran-krisande-sohlberg/ (http://www.bussmagasinet.se/2015/12/stromstad-tanum-buss-tar-over-fran-krisande-sohlberg/)
Citat från: Sundås skrivet 10 december 2015, 11:54:38 AM
.....// fascinerande hur många "tyckare" som alltid verkar veta bäst hur världen ser ut som kommer fram när sådant här händer. //......
Var en intressant reflektion, särskilt "när sådant här händer". På ett forum finns enligt min mening bara "tyckare" och alla har sin bakgrund/information som de nyttjar. För vissa kan den vara rätt, för andra kan den vara fel och det innebär enligt citatet ovan är alla lika goda kålsupare, oavsett ämne eller avsändare. För även om det ges en klar bild av ett ämne så är det trots allt "vinnaren som skriver historiken". Men den stora vinnaren i detta fall är ...? - med säkerhet rekonstruktören :-)
Citat från: Staffan Sävenfjord skrivet 10 december 2015, 11:33:14 AM
Ändå har rekonstruktören gjort en bedömning att en rekonstruktion skall lyckas. "Annars hade jag inte åtagit mig jobbet".
Av vilken anledning använder du ordet rekonstruktionsförsök? Det heter rätt och slätt rekonstruktion.
En rekonstruktion är en form av skuldsanering med ett stort undantag.
Innan borgenärssammanträdet där rekonstruktören lägger fram ett förslag för gäldenärerna har man inte genomfört någon rekonstruktion, det finns just nu bara ett förslag som ingår i rekonstruktörens försök att lösa problemet.
Om man fortsätter jämförelsen med skuldsanering för en fysisk person som kanske är mer känd så kan Kronofogden efter ansökan besluta att inleda skuldsanering, det innebär inte att skuldsanering har beviljats, på samma sätt som när det gäller rekonstruktion kan det avslutas innan eller under det reella arbetet, Kronofogden framlägger om beslutet blir att bevilja skuldsanering ett förslag till gäldenärerna, om någon eller några inte accepterar förslaget (vilket i princip är det vanligaste) kan Tingsrätten besluta om skuldsanering ändå.
Skillnaden mot en företagsrekonstruktion är att här kan varje gäldenär under resans gång motsätta sig förslaget och i princip försätta företaget i konkurs.
Sedan kan man givetvis ha olika uppfattningar huruvida det är ok eller ej att använda skattepengar till en liknande affär men det ska vi knappast debattera i detta forum.
Citat från: mittlinje skrivet 10 december 2015, 12:59:06 PM
Var en intressant reflektion, särskilt "när sådant här händer". På ett forum finns enligt min mening bara "tyckare" och alla har sin bakgrund/information som de nyttjar. För vissa kan den vara rätt, för andra kan den vara fel och det innebär enligt citatet ovan är alla lika goda kålsupare, oavsett ämne eller avsändare. För även om det ges en klar bild av ett ämne så är det trots allt "vinnaren som skriver historiken". Men den stora vinnaren i detta fall är ...? - med säkerhet rekonstruktören :-)
Hur man än ser det är det ju så, den ende som med säkerhet får sina pengar är rekonstruktören, förlorare är statskassan, ett antal banker och finansbolag, ett antal anställda i bolaget, ett antal kunder inkl en mängd föreningar med sponsoravtal samt inte minst ett antal mindre bussåkare som blivit av med uppdrag under de senaste åren genom en förändring av prisbilden.
Sohlberg varslar personal och gör sig av med bussar. En hel del andra inskränkningar skall också göras enligt rekonstruktionsplanerna.
http://www.bt.se/ekonomi/sohlberg-buss-varslar-folk/
Verksamheten i Vänersborg tas över av Strömstad-Tanum Buss.
http://www.bussmagasinet.se/2015/12/stromstad-tanum-buss-tar-over-fran-krisande-sohlberg/
Enligt SBH har även Volvo återtagit bussar. En del 9900 har återgått till leasinggivaren.
Citat från: Staffan Sävenfjord skrivet 29 november 2015, 10:34:25 AM
Rekonstruktionen gäller än så länge bara just Sohlberg Buss. Övriga företag inom koncernen är i nuläget inte berörda.
Sohlberg Buss är numera utköpta ur On Holiday och bolaget är alltså inte längre en del av Sohlbergkoncernen. Bolaget kommer även fortsättningsvis använda Sohlberg Buss som en viktig leverantör av bussar. I styrelsen för bolaget sitter nu P O Svensson, Susanne Larsson, Mats Ölvemark och Bengt Ölvemark. Övriga personer, som har stark knytning till Sohlberg Buss, har lämnat styrelsen.
Citat från: Researrangören skrivet 14 december 2015, 22:58:34 PM
Sohlberg Buss är numera utköpta ur On Holiday och bolaget är alltså inte längre en del av Sohlbergkoncernen. Bolaget kommer även fortsättningsvis använda Sohlberg Buss som en viktig leverantör av bussar. I styrelsen för bolaget sitter nu P O Svensson, Susanne Larsson, Mats Ölvemark och Bengt Ölvemark. Övriga personer, som har stark knytning till Sohlberg Buss, har lämnat styrelsen.
Tack för klarläggandet. Den nya styrelsen har alla sin bakgrund i Ölvemarks, som numera ägs av Bergkvarabuss. Om On Holiday finns att läsa här:
http://www.omnibuss.se/forum/index.php/topic,66863.msg469620.html#msg469620
Observera att artikeln är daterad 16 juli 2015, alltså skriven innan problemen för Sohlberg Buss blev kända.
Någon som vet hur Borgernärssammanträdet gick i måndags?
Citat från: Hans Jacobsson skrivet 16 december 2015, 08:51:15 AM
Någon som vet hur Borgernärssammanträdet gick i måndags?
Borgenärssammanträdet gick enligt plan, och rekonstruktionen fortsätter.
Ja.. Måste glädja en del på forumet att vi äntligen har ett bussbolag som staten avlönar, nästan som på den gamla goda och reglerade tiden med Swebus, Postens Diligens och SJ Buss. 😂
Citat från: GDG skrivet 19 december 2015, 16:53:42 PM
Ja.. Måste glädja en del på forumet att vi äntligen har ett bussbolag som staten avlönar, nästan som på den gamla goda och reglerade tiden med Swebus, Postens Diligens och SJ Buss. 😂
Skillnaden är att dessa bolag levererade in pengar till statskassan, i a f två av dem. :-)
Skulle vara intressant att få veta vilka idrottsföreningar som fått betalt för de sponsoravtal som Sohlbergs utlovat. Och har de betalt är allt ok men det känns inte rätt, om de inte betalt, att deras namn exponeras i Fjällräven Arena när MoDo möter Malmö (deras relation till föreningarna?), eller att på TV visas ett mål när Frölunda spelar (sponsoravtalet upplöses?). Dessutom alla repriser.
Och hur går det med O-Ringen där man överskred allt vad arbetstidsregler gäller i Skåne? Japp, jag har en chaufförs färdskrivaruppgifter som skulle kunna fälla en del!
Är det någon som kan ta fram en lista på vilka föreningar Sohlbergs är involverade i?
Bland några: IF Elfsborg, Borås Basket, IFK Göteborg, Frölunda, Pixbo, Gais, ÖIS, Handbollslandslaget, Friidrottslandslaget, Örgryte, Warberg IC, Åby Travet, LUGI, Helsingborgs IF, Kvidinge IBS, FC Helsingborg, Grunden BOIS, Lund VK, Sävedalens IF, Utsiktens BK, Lund Giants, Malmö HK, Malmö FBC, Höllviken Bandy.
Oj! En heltidstjänst för kontrollera hur de drabbas! Det handlar inte enbart om en av Sveriges största bussbolags ekonomiska problem utan även om Sveriges största idrottsliga katastrof! Vad sker i de olika föreningarna?
IF Elfsborg,
Borås Basket,
IFK Göteborg,
Frölunda,
Pixbo,
Gais,
ÖIS,
Handbollslandslaget,
Friidrottslandslaget,
Örgryte,
Warberg IC,
Åby Travet,
LUGI,
Helsingborgs IF,
Kvidinge IBS,
FC Helsingborg,
Grunden BOIS,
Lund VK,
Sävedalens IF,
Utsiktens BK,
Lund Giants,
Malmö HK,
Malmö FBC,
Höllviken Bandy.
Fråga pga noll koll på idrottsföreningars ekonomi: Riskerar idrottsföreningar rentav att gå omkull om de tvingas betala vad deras busstransporter verkligen kostar? Dvs utan sponsringsavtal med ett bussföretag?
Citat från: Ersa skrivet 19 december 2015, 22:53:43 PM
Fråga pga noll koll på idrottsföreningars ekonomi: Riskerar idrottsföreningar rentav att gå omkull om de tvingas betala vad deras busstransporter verkligen kostar? Dvs utan sponsringsavtal med ett bussföretag?
Det beror väl på hur stora summor i sponsorintäkter som resp förening har kontra hur stor rabatt utöver normalt man har fått på transporterna.
Ofta är det ju så att för en företagare så är sådant här sällan en + affär om man inte lockar till stora merbeställningar från andra i samband med att företaget exponeras ihop med en förening, däremot kan det vara "kul" att kunna stödja en och annan förening/idrott men lyckas man nå +/- 0 resultat ska man nog vara glad i de flesta fall.
Det är ju lätt att kraftigt öka volymen på affärerna med sådana avtal men utan andra mer lönsamma affärer är det svårt att överleva.
Om en huvudsponsor plötsligt försvinner kan det helt klart ge avsevärda följdverkningar i vissa föreningar medans det knappt märks alls om en normalsponsor faller bort i andra föreningar.
Min erfarenhet av föreningsvärlden när det gäller just idrottsföreningar är att det är väldigt "farligt" att bli beroende av en stor sponsor och det är bättre att ha 10 sponsorer som går in med 200 tkr vardera än en som går in med 2 Mkr eller i mindre verksamheter 20 tkr resp 200 tkr.
Angaende fotbolls-klubbarna fra Allsvenskan (Göteborg, Helsingborg, Elfsborg ?) kan det bli lönsamt att kolla MAN. Dom satsar extremt pa "MANschaftsbus" och sponsor ett stort antal klubborna - naturligtvis framförallt i Bundesliga men ocksa i 2. liga i Tyskland samt klubborna i Frankrike, Swiss, basketboll, icehockey, m.fl. .
Reklam är alltid at "Hela staden kör MAN":
https://baslerwoche.ch/img/2015/10/bawo_Bus-Taufe-Rhein-MAN-Embolo-Interview-3.jpg
Basel fährt MAN
http://www.corporate.man.eu/man/media/content_medien/images/global_corporate_website/presse_und_medien/B_MAN_BVB_2_width_620_height_230.jpg
Dortmund fährt MAN
http://www.hsv.de/fileadmin/redaktion/Arena/Anfahrt/Mannschaftsbus_.jpg
Hamburg fährt MAN
Klubborna far bussen gratis, därför far MAN i byte stora reklamyta inne i stadion med slogan "XY-Stad kör MAN".
Sa kan det bli möjligtvis "Göteborg/Helsingborg/Boras kör MAN" ocksa ? MANschaftsbussmodell är en Lions Coach L med ca. 35 sittplatser.
Citat från: Ersa skrivet 19 december 2015, 22:53:43 PM
Fråga pga noll koll på idrottsföreningars ekonomi: Riskerar idrottsföreningar rentav att gå omkull om de tvingas betala vad deras busstransporter verkligen kostar? Dvs utan sponsringsavtal med ett bussföretag?
Det lär nog inte bli någon större påverkan. För det är ju inte så att Sohlberg varit huvudsponsor och pumpat in massor av pengar till föreningarna, utan man har väl lämnat ett "bra pris" på transporterna och i gengäld fått synas på reklamskyltar, i matchprogram osv.
Och om nu inte Sohlberg fortsätter att köra till "uppdaterade" priser så finns säkert andra åkare som tar över körningarna. Det kanske betyder att man får åka i en äldre buss och kanske ett lite högre pris, men som sagt, någon större skillnad blir det antagligen inte för Sohlberg har ju inte kört för halva priset, utan det var alltför vidlyftiga investeringar som ledde till rekonstruktionen.
Citat från: Greger Larsson skrivet 20 december 2015, 19:31:47 PM
Det lär nog inte bli någon större påverkan. För det är ju inte så att Sohlberg varit huvudsponsor och pumpat in massor av pengar till föreningarna, utan man har väl lämnat ett "bra pris" på transporterna och i gengäld fått synas på reklamskyltar, i matchprogram osv.
Och om nu inte Sohlberg fortsätter att köra till "uppdaterade" priser så finns säkert andra åkare som tar över körningarna. Det kanske betyder att man får åka i en äldre buss och kanske ett lite högre pris, men som sagt, någon större skillnad blir det antagligen inte för Sohlberg har ju inte kört för halva priset, utan det var alltför vidlyftiga investeringar som ledde till rekonstruktionen.
Man lär ha lämnat penningbidrag, om mina uppgifter är rätt.Dessutom har det varit design målade bussar. Några gånger har det varit reklam för Varbergs "basket" (möjligen annat och för Pixbo. Den senare bussen har setts i skolbusstrafik. Även Elfsborgsbussen har använts som skolbuss.
Enligt vissa uppgifter är klubb reklam borta från bussarna.
En kulturförening I Kinna fick 5000:- för reklam på sin träbuss (lekredskap)
I a f Grunden BoIS, IFK Örby, Frölunda Indians, IF Elfsborg och Borås Basket har(hade) Sohlberg Buss som huvudsponsor
Storklubbarna Elfsborg och Frölunda har ca 10 huvudsponsorer vardera.
Men OK, visst kan det bli viss turbulens i några mindre föreningar, men totalt sett knappast några långtgående effekter av Sohlbergs rekonstruktion.
Citat från: Greger Larsson skrivet 21 december 2015, 19:52:18 PM
Storklubbarna Elfsborg och Frölunda har ca 10 huvudsponsorer vardera.
Det talas om miljonen i sponsring gällande Frölunda, menar du att det inte kommer att påverka verksamheten? Och för Helsingborgs IF med dålig ekonomi påverkar det säkert på något sätt, om inte så med fördyrade resor i framtiden. Så idrottsrörelsen får säkert en ekonomisk törn av rekonstruktionen. Men i Ö-vik har det nog ingen större betydelse för MoDo där reklamen vid rinkside är lätt att ta bort.
Det påverkar säkert. Men det är ändå inte så att det helt plötsligt står en massa klubbar på fallrepet..
Citat från: Greger Larsson skrivet 21 december 2015, 20:39:35 PM
Det påverkar säkert. Men det är ändå inte så att det helt plötsligt står en massa klubbar på fallrepet..
Förmodligen inte, det är värre med den smäll som branschen får av detta.
Citat från: Greger Larsson skrivet 21 december 2015, 20:39:35 PM
Det påverkar säkert. Men det är ändå inte så att det helt plötsligt står en massa klubbar på fallrepet..
Är inte så jag har beskrivit ärendet utan föreningslivet är mycket beroende av sponsorer, allt från lilla kvarterslaget till elitserieklubbarna. Och varje krona betyder något, man skall hämta in dessa kronor. Förhoppningsvis görs det till nästa säsong men då kan redan möjligheten till en investering som innebär att man kan hålla kvar sig i en division vara borta. Tror som sagt var att Sohlbergs delvis sorti i föreningslivet påverkar mer än vad många tror med tanke på hur sponsring/prispressande uteblir. Fasthåller vid mitt tidigare inlägg:
Citat från: mittlinje skrivet 20 november 2015, 17:28:35 PM
...... Det trista i detta är att idrottsrörelsen får betala viss del av rekonstruktionen ..........
För övrigt kanske det vore lämpligt att ändra rubriken på tråden? Den är ganska missvisande, då det är en rekonstruktion det handlar om och inte en konkurs.. :)
Citat från: Sundås skrivet 22 december 2015, 21:16:25 PM
För övrigt kanske det vore lämpligt att ändra rubriken på tråden? Den är ganska missvisande, då det är en rekonstruktion det handlar om och inte en konkurs.. :)
Det kan varje skribent själv fixa, jag har ändrat rubriken i alla mina inlägg i tråden efter att rekonstruktionen påbörjades, den kan du också göra :-)
Citat från: Lars-Håkan_E skrivet 22 december 2015, 21:27:29 PM
Det kan varje skribent själv fixa, jag har ändrat rubriken i alla mina inlägg i tråden efter att rekonstruktionen påbörjades, den kan du också göra :-)
Bra tanke där, skall göra det :)
Det har pratats om det förut men nu är det officiellt: cirka 15 anställda tjänstemän får lämna Sohlbergs. Ingen fastanställd bussförare blir av med jobbet men de timanställda kommer att få minskat antal arbetstillfällen.
http://sverigesradio.se/sida/artikel.aspx?programid=95&artikel=6333079
Det visar sig att Sohlbergs inte hade så stor trafik i Trestad, rör sig bara om två bussar. Alltså behållet Trestadsbuss/Stigen och Ljungskilebuss kontrollen över området?
Allt om forumskötsel är nu bortstädat, så debatten kan hållas inom ämnet samt i ett trevligt tonläge.
/Admin
Citat från: mittlinje skrivet 23 december 2015, 19:45:44 PM
Det visar sig att Sohlbergs inte hade så stor trafik i Trestad, rör sig bara om två bussar. Alltså behållet Trestadsbuss/Stigen och Ljungskilebuss kontrollen över området?
Verksamheten där uppe startades i september i år. Så nej, den hade inte hunnit bli så stor.
Något nytt om rekonstruktionen.
Vi jobbar på för fullt med reducerad verksamhet, och allt ser hittills ut att gå enligt plan.
Strax under hundra bussar kommer ingå i verksamheten framåt, och av dem är cirka 60 stora bussar och 40 mindre, om jag minns siffrorna rätt.
Depåer kommer finnas i Borås, Skene, Svenljunga, Göteborg, Staffanstorp och Kalmar.
Citat från: Sundås skrivet 17 januari 2016, 20:50:36 PM
Vi jobbar på för fullt med reducerad verksamhet, och allt ser hittills ut att gå enligt plan.
Strax under hundra bussar kommer ingå i verksamheten framåt, och av dem är cirka 60 stora bussar och 40 mindre, om jag minns siffrorna rätt.
Depåer kommer finnas i Borås, Skene, Svenljunga, Göteborg, Staffanstorp och Kalmar.
Har du nån koll på vilka bussar som finns kvar i företaget?
//Niclas
Citat från: Niclas Rosenius skrivet 18 januari 2016, 11:10:00 AM
Har du nån koll på vilka bussar som finns kvar i företaget?
//Niclas
Det skall kunna gå att få fram, dock finns det en del bussar kvar just nu också som står avställda.
Kollar på detta vid tillfälle.
Är det någon som vet vilka idrottsklubbar som bytt bussbolag
Enligt Borås Tidning ser det ut att ordna sig för Sohlberg Buss, dock ett kraftigt bantat sådant.
http://www.7ha.se/mark/hoppfullt-for-sohlbergs-buss/
Tycker artikeln som Staffan länkar till ger en bra bild av läget just nu. Vi jobbar på och är hoppfulla.
Även Bussmagasinet skriver idag:
http://www.bussmagasinet.se/2016/02/laget-ljusnar-for-krisande-sohlberg-buss/ (http://www.bussmagasinet.se/2016/02/laget-ljusnar-for-krisande-sohlberg-buss/)
Någon som vet hur läger är idag?
Citat från: Turbo skrivet 17 februari 2016, 15:37:51 PM
Någon som vet hur läger är idag?
Men det framgår ju av länkarna om du klickar på dem.
I mitten av februari skulle anbud för skolskjuts i Borås vara inlämnade, troligen kommer tilldelningsbeslut i månadsskiftet, d v s i nästa vecka? Förmodligen har Sohlberg lämnat in anbud och det skall bli spännande att se ifall de är konkurrenskraftiga utifrån sitt läge.
Citat från: mittlinje skrivet 26 februari 2016, 17:50:25 PM
I mitten av februari skulle anbud för skolskjuts i Borås vara inlämnade, troligen kommer tilldelningsbeslut i månadsskiftet, d v s i nästa vecka? Förmodligen har Sohlberg lämnat in anbud och det skall bli spännande att se ifall de är konkurrenskraftiga utifrån sitt läge.
Tilldelningsbeslutet har kommit till anbudsgivarna. Det var fem områden som upphandlades varav två tilldelades Sohlberg, ett till Nettbuss, ett till Ellös Buss och ett till Buss i Väst. Vem som tog vilket område vet jag däremot inte.
Upphandlingen har sett väsentligt annorlunda ut jämfört med tidigare skolskjutsupphandlingar från Borås Stad. Tidigare upphandlades skoltrafiken tur för tur, vilket på vissa håll i kommunen de facto medför att ett bolag kör skolbarnen till skolan medan ett annat kör dem hem på eftermiddagen. Men nu är det alltså upphandlat områdesvis.
"Sohlbergs förre vd stämmer kompanjon" enligt Borås Tidning. Plusartikel, troligen någon transaktion som skedde precis innan rekonstruktionens början? Någon som har mer info?
Har det kommit något beslut i ärendet än? Man pratade om början av denna veckan?
Citat från: mittlinje skrivet 24 maj 2016, 18:15:02 PM
Har det kommit något beslut i ärendet än? Man pratade om början av denna veckan?
Rekonstruktionen är förlängd i två månader till.
Lite nytt.
http://www.7ha.se/mark/solhbergs-pa-jakt-efter-ny-finansiar/
Intressant att Stefan Carlén har kommit tillbaka till Sohlberg. Jag trodde han lämnat bussbranschen för gott. Det inger stora förhoppningar att han är där som arbetande styrelseordförande. Stefan är tidigare vd för Swebus Express samt Nettbuss Express inklusive Bus4You. I det senare har han också varit delägare liksom han var en kort tid för några år sedan i Sohlberg Buss.
(Bilden till artikeln har varit med förut när Borås Tidning (och deras bilaga 7H-Affärer) skrivit om Sohlberg Buss. Men låt inte lura er. Själva texten är nyskriven.)
Radio Sjuhärad meddelade i sändningen 09.30 att Sohlberg Buss nu kommit till rätta med problemen och går med vinst igen. Om ett par veckor räknar man med att kunna presentera en lösning, som är förankrad hos berörda parter. Man vill också gärna ha en ny ägare/delägare som kan tillföra kapital för att komma till rätta med de tidigare skulderna. Enligt Stefan Carlén, styrelseordförande, finns flera intresserade.
Kan för övrigt meddela att verksamheten med tre bussar som bedrivits i Kalmar/Växjö kommer avvecklas om ungefär en vecka, då både jag och min kollega Torbjörn valt att gå vidare till ett annat företag i regionen, som kommer att etablera sig i Kalmar. Därmed fanns det inte förutsättningar att driva det vidare från Sohlbergs sida. Lite tråkigt är det, då vi på två år byggt upp en verksamhet som redan gått om vårt Malmö-kontor i omsättning. Sohlberg har hela tiden genom rekonstruktionen haft ambitionen att driva Smålandsverksamheten vidare, men nu fanns inte förutsättningarna.
Detta är ingen nyhet internt i företaget, utan har varit känt sedan förra månadsskiftet.
Borås Tidning skriver om detta.
http://www.7ha.se/mark/ny-agare-pa-gang-for-bussbolag/
För närvarande är det inte betalmaterial men det kan ju komma att ändras. Ber om överseende i så fall.
Nu har det blivit klart vem som tar över, ser dock inget i media ännu. Stay tuned..
Klart, Bergkvarabuss
Därmed kan vi låsa den här tråden och i fortsättningsvis diskutera det nya Sohlberg Buss här:
http://www.omnibuss.se/forum/index.php/topic,68409.0.html