Buss-Snack

Någon som vet några förändringar som sker vid tidtabellsskiftet? Skriv gärna här! :)


//P.Ek :)

Linje 188 (Sköndalsbro - Gullmarsplan) blir heldagslinje (trafik alla dagar ca kl. 5-24 + helgnätter) på bekostnad av anrika anslutningslinje 182 (Sköndalsbro - Hökarängen). Här blir det kvar trafik M-F fram till kl. 19.

Visst, det är ingen förändring som direkt påverkar SLs busstrafik, men är det inte i december som pendeln tar över från Upptåget på sträckan Upplands Väsby - Uppsala? När skedde senaste förlängningen? Var det till Bålsta i början av 2000-talet?

Jag förmodar också (har inte hört något annat), att de planerade förändringarna av busslinjenätet i Södertälje blir av. Huvuddelen är väl den nya sydexpressen och att 753 läggs om till Ronna och 751 tilll Hovsjö (753:ans väg) samt att de då också är tänkta som stomlinjer, med lite snabbare linjedragning + lite andra förändringar. Rätt bra lösning i mitt tycke.

Ja, här är en karta från samrådsförslaget:
http://www.sodertalje.se/mainupload/dokument/Stad%20milj%c3%b6%20o%20boende/nyheter/LT_T%c3%a4tortslinjer_f%c3%b6rslaget_110511.pdf

Citat från: Omnilasse skrivet 20 september 2012, 09:21:43 AM
Jag förmodar också (har inte hört något annat), att de planerade förändringarna av busslinjenätet i Södertälje blir av. Huvuddelen är väl den nya sydexpressen och att 753 läggs om till Ronna och 751 tilll Hovsjö (753:ans väg) samt att de då också är tänkta som stomlinjer, med lite snabbare linjedragning + lite andra förändringar. Rätt bra lösning i mitt tycke.

Ja, här är en karta från samrådsförslaget:
http://www.sodertalje.se/mainupload/dokument/Stad%20milj%c3%b6%20o%20boende/nyheter/LT_T%c3%a4tortslinjer_f%c3%b6rslaget_110511.pdf

Södertälje kommer få lite ändringar men inte dessa än. Först ev 2016 blir det stomlinjer i Södertälje.

Tack alla för info om förändringar! :)

Citat från: Ted S skrivet 19 september 2012, 18:45:05 PM
Linje 188 (Sköndalsbro - Gullmarsplan) blir heldagslinje (trafik alla dagar ca kl. 5-24 + helgnätter) på bekostnad av anrika anslutningslinje 182 (Sköndalsbro - Hökarängen). Här blir det kvar trafik M-F fram till kl. 19.

Kommer 182 bara gå M-F fram till 19? Hur ska resenärer som kommer från Hökarängen och tunnelbanan ta sig till Sköndal då inte linje 182 går?

Citat från: Andreas91 skrivet 20 september 2012, 08:20:14 AM
Visst, det är ingen förändring som direkt påverkar SLs busstrafik, men är det inte i december som pendeln tar över från Upptåget på sträckan Upplands Väsby - Uppsala? När skedde senaste förlängningen? Var det till Bålsta i början av 2000-talet?

Spännande! Har letat på sl.se efter mer info men inte hittat nåt...

Citat från: Omnilasse skrivet 20 september 2012, 09:21:43 AM
Jag förmodar också (har inte hört något annat), att de planerade förändringarna av busslinjenätet i Södertälje blir av. Huvuddelen är väl den nya sydexpressen och att 753 läggs om till Ronna och 751 tilll Hovsjö (753:ans väg) samt att de då också är tänkta som stomlinjer, med lite snabbare linjedragning + lite andra förändringar. Rätt bra lösning i mitt tycke.

Ja, här är en karta från samrådsförslaget:
http://www.sodertalje.se/mainupload/dokument/Stad%20milj%c3%b6%20o%20boende/nyheter/LT_T%c3%a4tortslinjer_f%c3%b6rslaget_110511.pdf

Citat från: MGA skrivet 21 september 2012, 05:11:27 AM
Södertälje kommer få lite ändringar men inte dessa än. Först ev 2016 blir det stomlinjer i Södertälje.

Intressant! Vet MGA vilka förändringar som kommer ske i december i Södertälje?

Citat från: Andreas91 skrivet 20 september 2012, 08:20:14 AM
Visst, det är ingen förändring som direkt påverkar SLs busstrafik, men är det inte i december som pendeln tar över från Upptåget på sträckan Upplands Väsby - Uppsala? När skedde senaste förlängningen? Var det till Bålsta i början av 2000-talet?

hej sl penden börjar gå 9 december uppsala ,knivsta arlanda till älvsjö / tumba

knivstation får en hiss i början av årskiftet.

Citat från: niclas h skrivet 21 september 2012, 20:39:28 PM
hej sl penden börjar gå 9 december uppsala ,knivsta arlanda till älvsjö / tumba

knivstation får en hiss i början av årskiftet.

Tack för info!

Kommer det ske fler förändringar i SL-trafiken?

Linje 154 kommer att finnas from december tabellen.

Linjesträckning?

//Bussmicke
www.bussmicke.se

Södra halvan av linje 152, som alltså delas vid Liljeholmen. Dålig regularitet pga. att Essingeleden trafikeras är orsaken.

Varför börjar nya tidtabellen en söndag? Hade det inte varit enklare att börja en måndag med SL-pendeln?

//Jacob

Tja, ibland kan det det vara enklare med en dag då trafiken inte är så omfattande. Ska jag vara ärlig sedan så vet jag faktiskt inte om det är den 9/12 på morgonen eller natten mot måndag.

I övrigt är inte detta något som enbart berör SL utan detta är en harmoniering till Europa då det vid denna tidpunkt kommer att ske ändringar överallt. Från lokalbussar vidare till tunnelbanor, spårvagnar, pendeltåg, regionaltrafik och fjärrtåg från Haparanda till Palermo och Lissabon till Tallin eller något i den vägen...  :P

Tack för nyheten om linje 154 :)

Kommer 152 köras av Råsta och 154 av Sydväst då?

Båda körs av Keolis Stockholm Sydväst.

Citat från: Ted S skrivet 26 september 2012, 20:53:37 PM
Båda körs av Keolis Stockholm Sydväst.

City får inga turer på helger?

Okej, kör Sydväst linje 152 på helgen också?

Citat från: P.Ek skrivet 26 september 2012, 21:37:43 PM
Okej, kör Sydväst linje 152 på helgen också?

Det torde inte bli någon förändring av helgtrafikeringen. Vad får dig att tro det pga. att linjen delas? Jag svarade på frågan om Råsta (dvs. Arriva) var inblandat, och det är de ju inte eftersom linje 152 tillhör avtal Huddinge/Botkyrka/Söderort, på keoliska Stockholm Sydväst.

Vet inte om de nämnts, men några nya specialare är på G de med. Däremot vet jag faktiskt inte om de kommer att gå igång den 9/12 eller tidigare. Nya arenan i Råsunda invigs ju den 27 oktober.

Citat från: Nico skrivet 26 september 2012, 22:43:18 PM
Vet inte om de nämnts, men några nya specialare är på G de med. Däremot vet jag faktiskt inte om de kommer att gå igång den 9/12 eller tidigare. Nya arenan i Råsunda invigs ju den 27 oktober.

(http://i38.photobucket.com/albums/e139/Coppaz/Miscellaneous/DSCN5900.jpg)

(http://i38.photobucket.com/albums/e139/Coppaz/Miscellaneous/DSCN5895.jpg)

Kul! Det låter spännande! :)

Spännande med linje 101 och 102 :)

Citat från: Ted S skrivet 26 september 2012, 21:44:05 PM
Det torde inte bli någon förändring av helgtrafikeringen. Vad får dig att tro det pga. att linjen delas? Jag svarade på frågan om Råsta (dvs. Arriva) var inblandat, och det är de ju inte eftersom linje 152 tillhör avtal Huddinge/Botkyrka/Söderort, på keoliska Stockholm Sydväst.

Nej, min andra fråga hade inget med delning av linjen att göra :) Men då vet jag att inte Arriva Råsta kör linjen på helgen.

Kommer linje 687 att övergå till Norrort när Arriva tar över i december?

Citat från: DEB skrivet 02 oktober 2012, 20:48:21 PM
Kommer linje 687 att övergå till Norrort när Arriva tar över i december?

Linje 687 (Vallentuna - Kista) körs redan av Arriva, alltsedan tillkomsten av linjen.

Citat från: DEB skrivet 02 oktober 2012, 20:48:21 PM
Kommer linje 687 att övergå till Norrort när Arriva tar över i december?

Nej, inledningsvis kommer den fortsätta köras från Märsta/Vallentuna.

Linje 55 ska få tätare trafik!

Linje 76 och 135 får söndagstrafik.

Citat från: krister.ekberg skrivet 03 oktober 2012, 20:12:23 PM
Linje 55 ska få tätare trafik!

Citat från: Ted S skrivet 03 oktober 2012, 21:04:20 PM
Linje 76 och 135 får söndagstrafik.

Tack för infon! :)

Kommer bli bra trångt vid Mörby stn snart  :D

Citat från: Jacob skrivet 26 september 2012, 00:49:44 AM
Varför börjar nya tidtabellen en söndag? Hade det inte varit enklare att börja en måndag med SL-pendeln?

//Jacob

Det reddes ut ganska ordentligt i Postvagnen för sådär en månad sedan: http://www.postvagnen.com/forum/index.php?id=644708

Citat från: buskörare skrivet 06 oktober 2012, 00:03:17 AM
Kommer bli bra trångt vid Mörby stn snart  :D

Nån av linjerna 176-178 kanske avkortas till Danderyds sjh?

Tja, det är inte så mycket bättre med utrymme där heller.  ;)

Men 101 lär väl bara gå vid evenemang på nya arenan ?
Och kanske bara i riktning mot Mörby ?

Citat från: Nico skrivet 10 oktober 2012, 18:51:35 PM
Tja, det är inte så mycket bättre med utrymme där heller.  ;)

Och en omstigningsstation vid Arninge verkar dessvärre vara långt borta...

Citat från: Ersa skrivet 10 oktober 2012, 21:19:06 PM
Och en omstigningsstation vid Arninge verkar dessvärre vara långt borta...

Hur skulle det avlasta Mörby?

Hur som helst kommer evenemangslinjerna inte gå då det är fullt rusningstryck på terminalen vid Mörby stn, även om trafiken på 178 kommer utökas.

Citat från: Karsten skrivet 10 oktober 2012, 21:42:01 PM
Hur skulle det avlasta Mörby?

Hur som helst kommer evenemangslinjerna inte gå då det är fullt rusningstryck på terminalen vid Mörby stn, även om trafiken på 178 kommer utökas.

Skulle tro att Ersa menar att det skulle avlasta Danderyds sjukhus.

Citat från: P.Ek skrivet 13 oktober 2012, 15:08:51 PM
Skulle tro att Ersa menar att det skulle avlasta Danderyds sjukhus.

Fast det förstår jag inte riktigt heller. Skulle de som idag byter från buss till T-bana vid Danderyds sjukhus helt plötsligt få sin målpunkt i Arninge?

Hej!


Kommunikationerna till köpcentrumet i Arninge från Roslagen borde bli bättre än vad de är idag :).

Linje 625 borde gå oftare då den dessutom passerar Arninge och 625X är en ny linje (föreslår jag) som tar över alla
kortturer Rimbo - Stockholm och omvänt som idag utgörs av linje 639. Smidigt byte mellan 625 och 676 kan ske t.ex. vid Brottby trp.
där gångavstånden inte behöver bli så långa.

Linje 434 är en linje där samtliga turer körs till/från Vindö, förr hade den även Byns gård som slutstation. På samma sätt kan linje 639
minska på antalet linjevarianter :). Så linje 639 har alltid Hallstavik som sydligaste slutstation så att säga i riktning från Stockholm :).

Hej!

Ang. Värmdö har jag bara via en på Värmdö kommun som har kontakter med SL i sin tur, att det utlovas fler turer på linje 436 och 440. :)

--- (Vad vet / tror ni läsare här på forumet)
* Kommer den kommande tabell ha uppehåll över sommaren om SL ändå får för sig att ha separat tidtabell, då årstabellen gäller t.o.m. midsommar 2013 och fr.o.m. mitten på augusti 2013 igen?

* Det brukar ofta vara tendens att flytta turer enstaka minuter hit eller dit några/flera minuter mellan sommar- och vintertidtabell. Jag hoppas att SL kör med årstabell bokstavligt talat
för att minimera skillnaderna. Vissa linjer har fler turer / andra färre turer och det hoppas jag löses med hjälp av anmärkningar i tidtabellen så att allt finns samlat på samma ställe.

Citat från: Karsten skrivet 13 oktober 2012, 16:49:53 PM
Fast det förstår jag inte riktigt heller. Skulle de som idag byter från buss till T-bana vid Danderyds sjukhus helt plötsligt få sin målpunkt i Arninge?

Jag ser inte helheten heller. Jag vet bara att det tjatas om olika "Arningelösningar" bland planerare och politiker.

Jag tror nog den enklaste lösningen är en motorvägshållplats på E18, och så småningom en station för Roslagsbanan på samma plats. På så vis kan man slippa den långsamma omvägen för 621, 625 och 626 genom Arninge, och samtidigt få möjlighet att angöra Arninge med de linjer som idag dammar förbi på motorvägen. Utmaningen är att få 670 och 680 att trafikera Arninge utan alltför långt tidspåslag.

Apropå 182an som bara kommer gå på vardagar framm till 19. Tur att dom har 181 kvar. Domm når ju gröna linjen i Skarpnäck och Farsta C. Det är så jag tror SL har tänkt. Dom som åker in till stan åker ju med 188 till Gullmarsplan.

Tja, vem vet. Mina egna minnen från linje 182 var att det var en ganska trist linje att köra och förutom under peaken så var det inte så att man behövde oroa sig för ståplatser. Man har även diverse linjer att tillgå om man bor så till att det inte är alltför långt till Norra Sköndal.

Rent allmänt så kommer väl den 9/12 att innebära en hel del förstärkningar/utökad turtäthet på många tunga linjer, både inom och utom tullarna och ut i förorterna. Flera tunga förortslinjer sägs få ganska täta avgångar under peaktid.

Citat från: krister.ekberg skrivet 14 oktober 2012, 14:59:22 PM
Apropå 182an som bara kommer gå på vardagar framm till 19. Tur att dom har 181 kvar. Domm når ju gröna linjen i Skarpnäck och Farsta C. Det är så jag tror SL har tänkt. Dom som åker in till stan åker ju med 188 till Gullmarsplan.

Huvuddelen bakom förändringen får väl förklaras i att grenstationerna (alltså där det bara går en tunnelbanelinje) i tunnelbanensystemet fungerar rätt dåligt både som bytespunkt (för resenärerna) och utifrån effektivitetssynpunkt (för SL, bussbolaget); små förseningar gör att man lätt missar anslutningen och även om det blir få vagnkilometrar, så blir det bir väldigt mycket reglertid. När tidsskillnaden är så liten att köra från Gullmarsplan, blir det så pass mycket ökad effektivitet och bättre bytesmöjligheter för resenärerna att kostnaden egentligen bara ligger i att antalet vagnkilometrar ökar något. Nu har man ju också kört 188 på dagtid under något år och lär väl se att flertalet resenärer väljer den vägen istället för att åka till Hökarängen.

182 har under dagtid vid 20-minuterstrafik (såvida man inte haft möjlighet att merutnyttja bussarna/förarna) 27 minuters reglertid och 33 minuters körtid. Vid motsvarande turäthet från Gullmarsplan med 188, så räcker det fortfarande med två fordon men man får en utnyttjadegrad på 15-minuters reglertid per timme och 45-minuters körtid. Att inte den obligatoriska 10-minuterspausen hinns med i schemat, klarar man ändå av att få in genom att vagnar/förare kan merutnyttjas med andra linjer vid Gullmarsplan på ett helt annat sätt och tidtabellen kan läggas när det passar i förhållande till andra turer, snarare än tunnelbanans avgångstider (som det ju passar med ändå vid Gullmarsplan).

Med visst är det bra att man har kvar tvärförbindelserna och 182 gick ju tidigare också till Farsta - men sedan lade man ju om 181 dit istället. Hökarängen är väl också i den bemärkelsen en station som få har som slutmål; de flesta som åkt dit har väl ändå varit på väg till stan eller Farsta Centrum.

Linje 56 förlängs till Moa Mårtessons Torg i Linhagen!

Citat från: krister.ekberg skrivet 16 oktober 2012, 13:25:45 PM
Linje 56 förlängs till Moa Mårtessons Torg i Linhagen!

Tack för infon! :)

Är det någon som vet vad man ska lägga till/ta bort i adressfältet till SLs tidtabeller när de kommer ut?

Hejsan!


Idag hittade nyligen detta mycket spännande dokumentet :).
Länk: http://sl.se/PageFiles/1857/Trafikforandringar_2012-2013.pdf

---
Kommentera mer än gärna SL:s förslag så att det blir lite intressanta diskussioner om innehållet i detta dokument :).

Citat från: at1981 skrivet 20 oktober 2012, 21:37:03 PM



Idag hittade nyligen detta mycket spännande dokumentet :).
Länk: http://sl.se/PageFiles/1857/Trafikforandringar_2012-2013.pdf

---
Kommentera mer än gärna SL:s förslag så att det blir lite intressanta diskussioner om innehållet i detta dokument :).

Förändringarna som ska ske i Orminge blir jag inte klok på, 441, 448c, 447, va f'n är de frågan är de för nått???

1. när man numrerar om ett nummer brukar man väl inte "återanvända" de gamla numret direkt som man gör med 448?
2. 448c, varför i hela fridens namn tror man att just de boende i Gustavsvik, en liten lokallinje är i behov av att ha direktbussar till och från Cityterminalen istället för de stora bostadsområdet Västra orminge?
3 447 kommer vad jag förstå de gå på en väg som idag är belägrad med minst 5 STORA fartgupp, i gamla dokument har de setts som omöjligt att dra busstrafik där just på grund av dessa groteska fartgupp, dessutom står de att boende vill slippa köer på sockenvägen, boende som normalt åker med 442 borde väl också veta att Lännerstavägen norrut mot 222:an är en parkeringsplats runt 8 tiden.

Citat från: homer skrivet 20 oktober 2012, 23:10:34 PM

Förändringarna som ska ske i Orminge blir jag inte klok på, 441, 448c, 447, va f'n är de frågan är de för nått???

1. när man numrerar om ett nummer brukar man väl inte "återanvända" de gamla numret direkt som man gör med 448?
2. 448c, varför i hela fridens namn tror man att just de boende i Gustavsvik, en liten lokallinje är i behov av att ha direktbussar till och från Cityterminalen istället för de stora bostadsområdet Västra orminge?
3 447 kommer vad jag förstå de gå på en väg som idag är belägrad med minst 5 STORA fartgupp, i gamla dokument har de setts som omöjligt att dra busstrafik där just på grund av dessa groteska fartgupp, dessutom står de att boende vill slippa köer på sockenvägen, boende som normalt åker med 442 borde väl också veta att Lännerstavägen norrut mot 222:an är en parkeringsplats runt 8 tiden.

1. Man har ju valt ibland att återanvända nummer direkt. Tror nog man tänker som så att högtrafiklinjer mest har vanreresenärer. Då lär man sig det nya numret rätt omedelbart. Nuförtiden när destinationen alltid skyltas fram (till skillnad från äldre bussar), så kanske man inte heller tycker detta är lika känsligt.
2. Men det är väl inte istället för? Man drar in 8 avgångar. Som jag förstår blir det väl alltså ungefär samma turtäthet som idag till Orminge C för 446C+448C - men att 446C får ungefär halverad turtäthet mot dagens. Fast jag skulle nog snarare ha föredragit en "vanlig" 448 som direktbuss till Slussen.
För problemet är ju att resenärerna i morgonrusningen från Gustavsvik i princip fyller 446:orna till Slussen. Det är ju också orsaken till att det blir så mycket stående resenärer. Eftersom 446 och 446C går så tätt idag från Västra Orminge - så är det ju dock ganska få passagerare per tur fram till Orminge. Det är ju därför också ganska enkelt att byta till 448C om man skulle vilja det. Västra Orminge har ju avgångar under maxtid med i genomsnitt varannan minut.

Att förlänga framförallt då 418 (448) till Slussen i rusningen är ju viktigt också för att utnyttja resurserna väl. Här gör man det "gratis". Hade man förlängt till Slussen, hade det väl kostat ett par dimensionerande omlopp till under maxtid. Men inte minst - Slussen börjar ju verkligen bli full nu. Inte mycket ledig kapacitet kvar i morgonrusningen. Händer ju ibland redan att hela "röret" in till terminalen är fylld av bussar titt som tätt. Och det behövs ju inte mycket för att det skall bli kaos.
   
3. Tror ändå att Lännerstavägen är något bättre alternativ och det är väl bra att man testar. Angående guppen så finns ju riktlinjer från arbetsmiljöverket, så det får man väl förutsätta att kommunen åtgärdar. I annat fall lär det väl bli skyddstopp och då brukar det gå fort att åtgärda...

Citat från: Omnilasse skrivet 21 oktober 2012, 00:20:31 AM
2. Men det är väl inte istället för? Man drar in 8 avgångar. Som jag förstår blir det väl alltså ungefär samma turtäthet som idag till Orminge C för 446C+448C - men att 446C får ungefär halverad turtäthet mot dagens. Fast jag skulle nog snarare ha föredragit en "vanlig" 448 som direktbuss till Slussen.

Om man börjar köra den som 448 Slussen på morgonen kommer inte många som ska mot Björknäs reagera och hoppa på som vanligt. Misstaget kommer dom märka när föraren kör direkt ut på motorvägen. Att dra både 441 Slussen och 448 Slussen lokalvägen via Björknäs är ingen bra lösning, då de fastnar i köerna på Värmdövägen fram mot Skurubron.

Att köra 448 Gustavsvik från Slussen på eftermiddagen skulle bara röra ihop det, både för "vaneresenären" och den tillfällige besökaren. Då linjen ska gå motorvägen till Orminge C skulle många riskera att åka fel och tror att den fortfarande går lokalvägen mellan Björknäs och Orminge. Sen skulle säkert många riskera att åka fel som ska till Vikingshill om 441 Vikingshill och 448 Gustavsvik går från Slussen i anslutning till varandra.

Att ersätta några 446C med 448C samtidigt som man ger de i Gustavsvik möjlighet att resa utan byte är, i mitt tycke, en bra lösning.

Citat från: Fredde skrivet 21 oktober 2012, 00:37:53 AM
Om man börjar köra den som 448 Slussen på morgonen kommer inte många som ska mot Björknäs reagera och hoppa på som vanligt. Misstaget kommer dom märka när föraren kör direkt ut på motorvägen. Att dra både 441 Slussen och 448 Slussen lokalvägen via Björknäs är ingen bra lösning, då de fastnar i köerna på Värmdövägen fram mot Skurubron.

Att köra 448 Gustavsvik från Slussen på eftermiddagen skulle bara röra ihop det, både för "vaneresenären" och den tillfällige besökaren. Då linjen ska gå motorvägen till Orminge C skulle många riskera att åka fel och tror att den fortfarande går lokalvägen mellan Björknäs och Orminge. Sen skulle säkert många riskera att åka fel som ska till Vikingshill om 441 Vikingshill och 448 Gustavsvik går från Slussen i anslutning till varandra.

Att ersätta några 446C med 448C samtidigt som man ger de i Gustavsvik möjlighet att resa utan byte är, i mitt tycke, en bra lösning.

Uttryckte mig något oklart - menade väl att jag föredragit att "nya" 448 gått som 446 till Slussen. Men menar väl att även "nya" 441 borde gå 446:s väg till Slussen. Men samtidigt skulle man väl då behövt minska trafiken på vanliga 446, vilket väl varit mindre omtyckt bland 446:ans resenärer.

Givetvis skulle man väl dock i sådana fall behövt har numren i "karantän" ett tag. Men som sagt, det här lösningen kostar ju inget och flertalet som åker 446C idag går ju på/av vid Orminge, så för flertalet blir det ju ingen skillnad. Så utifrån att denna lösning är kostnadseffektiv, så är det väl ett bra förslag. Det är ju svårt på 446 att få till en bra lösning om man skulle sätta in fler linjer som går direkt ut på motorvägen och inte via Björknäs. Samtidigt - särskilt i morgonrusningen så springer ju nästan alla resenärer över till 446 för att slippa åka över Björknäs - samtidigt som den delsträckan också har mycket trafikanter och behöver tät trafik....

Är det bara jag som inte fullt förstod hur 447 är tänkt att gå? Går den Orminge-Lännerstavägen-Tollare-Slussen eller Orminge-Boo gård-Lännerstavägen-Slussen?

Inte direkt solklart, men om bakgrunden är köer på Sockenvägen som skall undvikas (vilket bör vara runt Tollare-Björknäs) så bör det vara ditt alternativ 2.  :)

Så är det nog. Det blir lite rörigt med tre olika motorvägslinjer i Boo gård tycker jag nog, en borde kunna slopas för att få ett lite enklare linjenät. T.ex. kunde 442X slopas, men man är troligtvis lite rädd att dra in den något snabbare linjen från Tollare. Alternativt kör man bara 442X och 447 (via Skogalundsklippan), men då måste en lågtrafikslösning med 442 ändå finnas.

Den akuta trängseln på 436 och 440 är intressant. Är det akut trångt på de yttre delarna av linjerna eller på sträckan Slussen-Hemmesta? Visst är det bra med lite mer trafik på de där linjerna, men jag saknar satsningen på direktbussar till Hemmesta utanför rusningstid. Jag tror många åker bil eftersom det inte går att ta sig hem på ett attraktivt sätt om man ska åka efter 19:00 från stan. Resurser till detta skulle nog gå att få fram genom att slopa en del av överutbudet på 422, 425 och 445.

Ett plus måste till för lösningen på 471 där varannan tur endast går väster om Skurubron, undrar hur hård den fajten var med stomnätsstrategiavdelningen?

Citat från: Karsten skrivet 21 oktober 2012, 09:54:10 AM
Den akuta trängseln på 436 och 440 är intressant. Är det akut trångt på de yttre delarna av linjerna eller på sträckan Slussen-Hemmesta? Visst är det bra med lite mer trafik på de där linjerna, men jag saknar satsningen på direktbussar till Hemmesta utanför rusningstid. Jag tror många åker bil eftersom det inte går att ta sig hem på ett attraktivt sätt om man ska åka efter 19:00 från stan. Resurser till detta skulle nog gå att få fram genom att slopa en del av överutbudet på 422, 425 och 445.

Ett plus måste till för lösningen på 471 där varannan tur endast går väster om Skurubron, undrar hur hård den fajten var med stomnätsstrategiavdelningen?

Nä, så värst många som fortsätter/ sitter på bussen bortom Hemmesta vägskäl är det ju inte. Brukar väl som mest vara ett femtontal. För SL och Keolis är det väl så att kostnaden blir rätt marginell om man har fler turer på 435, eller på de andra linjerna - sträckan är ändå för lång för att det skall göra någon skillnad i antal fordon. Däremot är ju tidtabellen lite ologisk med olika långt intervall mellan turerna och lite dålig service i högtrafik (vissa tider).

Det behövs nog en större översyn över trafiken i Nacka/Värmdö. Men sådant måste ju utredas ordentligt i samarbete med kommunen etc. Årets förändringar får väl ses som nödvarianter och sådant man hunnit fått med i planen. De är ju redan otillräckliga om man bara ser till dagens extrabussutbud (som ju är långt ifrån tillräckligt). För visst är det märkligt att Hemmesta inte har mer direkttrafik - sett till underlaget och hur man förändrar på annat håll. Problemet där är väl SL:s idé om stomlinjer - men vare sig 471 eller 474 är vidare bra "stomlinjer". De var rimliga när de infördes, men trafiutvecklingen har ju redan gjort dem lite för "kringelkrokiga".

Skogaholmsklippan är ett problem och även om det inte finns underlag för det, så borde väl en särskild linje trafikera den sträckan iaf i högtrafik på morgonen. Restiden via tar alldeles för lång tid extra (särskilt på morgonen) och ger en dålig service. Framförallt är det väldigt få som åker 442 när en 442X går det är 5-minuterstrafik - det är ju nästan så att X-turen då hinner köra om.

Men exempelvis 20:e minuterstrafik därifrån och låta alla 442 gå som X-turer, vore rimligt.   

Citat från: at1981 skrivet 20 oktober 2012, 21:37:03 PM
Idag hittade nyligen detta mycket spännande dokumentet :).
Länk: http://sl.se/PageFiles/1857/Trafikforandringar_2012-2013.pdf

Där fanns det gott om intetsägande fakta. "Behov av standardhöjning" var en intressant formulering, som man verkar kunna åtgärda fullt ut enbart med att införa eller förlänga en enkelriktad avgång per vardag.

Citat från: Ersa skrivet 21 oktober 2012, 10:46:28 AM
Där fanns det gott om intetsägande fakta. "Behov av standardhöjning" var en intressant formulering, som man verkar kunna åtgärda fullt ut enbart med att införa eller förlänga en enkelriktad avgång per vardag.

Jag tycker nog man är ganska tydlig med vilka förändringar som genomförs, och varför. Standardhöjning kan det faktiskt bli med en ny tur som löser t.ex. ett ståplatsproblem på en linje. Jag skulle i alla fall se det som en standardhöjning om jag helt plötsligt slipper stå på bussen.

Sen är det klart att det i vissa fall kanske behövs fler turer än vad som införs nu i december, och visst kanske annan standard än sittplatskapacitet bör höjas på vissa håll.

Citat från: Ersa skrivet 21 oktober 2012, 10:46:28 AMDär fanns det gott om intetsägande fakta. "Behov av standardhöjning" var en intressant formulering, som man verkar kunna åtgärda fullt ut enbart med att införa eller förlänga en enkelriktad avgång per vardag.

Blir väl lätt så när det behövs en enkel standardfras och åtgärderna varierar nog mer än så.

För min del sedan är linje 502 en nygammal nyhet som jag nu fick bekräftad. Den ska tydligen gå via nya arenan, men jag förstår inte riktigt varför man även lägger om 505 samma väg då man nu tar bort möjligheten att på ett enkelt sätt nå bortre änden av Råsunda och Gränsen.

Med en enkel modifering hade 505 sedan kunnat gå kvar på Sjövägen, in snabbt via Evenemangsgatan (här tycker jag man kan tala om dålig fantasi vid namngivningen, vad var det för fel på områdets historiska gatunamn?!) snurra runt arenan om så vore och ut igen... alternativt att 502 kunde gjort det på något vis.

Alternativt kryssat sig förbi, linjerna kunde ha mötts på Vintervägen, så att 505 hade tagit över 505X linjesträckning efter Dalvägen mot Solna C medan 502 kunde ha gått via Trappgränd. Antar, även om det inte nämns alls, att det även är 502 som tar över på sträckan mot Polishögskolan.

Förutom förändringarna kring Orminge kommer det en del andra förändringar i Nacka-Värmdö.

Linje 71:

Linjen förkortas till Slussen och får förstärkt trafik mellan Båtbyggargatan och Slussen

Linje 422:

Alla turer går via Munkmora i fortsättningen.

Linje 474:

38 (!) nya avgångar under rusningstiderna.

Linje 496:

5 nya avgångar under helgnätter

Linje 497:

4 nya avgångar under helgnätter

Linje 840:

Söndagstrafik införs enligt samma tidtabell som på lördagar fast med start en timme senare.


Störst förändring får dock linje 408. Den linjen utökas med hela 100 meter! ;)


MVH Carl Eric

Citat från: Carl Eric skrivet 21 oktober 2012, 13:16:08 PM
Förutom förändringarna kring Orminge kommer det en del andra förändringar i Nacka-Värmdö.

Linje 71:

Linjen förkortas till Slussen och får förstärkt trafik mellan Båtbyggargatan och Slussen

Det är säkert rätt tänkt. Sedan linjen förkortades till Karl XII torg tappades lite av funktionen eftersom många vill till Norrmalmstorg. Jag skulle vilja se en sammanslagning av 71 och 76E (kortturerna till/från Frihamnen), främst eftersom treminuterstrafik på 76 södra del känns som en överkapacitet.

Citat från: Carl Eric skrivet 21 oktober 2012, 13:16:08 PM
Linje 422:

Alla turer går via Munkmora i fortsättningen.

Linje 474:

38 (!) nya avgångar under rusningstiderna.

Linje 496:

5 nya avgångar under helgnätter

Linje 497:

4 nya avgångar under helgnätter

Linje 840:

Söndagstrafik införs enligt samma tidtabell som på lördagar fast med start en timme senare.


Störst förändring får dock linje 408. Den linjen utökas med hela 100 meter! ;)


MVH Carl Eric

Dessa förändringar känns också rätt, något beroende på hur de 38 turerna på 474 fördelas. Man behöver inte alls köra femminuterstrafik på sträckan Hemmesta-Mölnvik, men Mölnvik-Slussen kan det absolut behövas.

Försökte sammanställa alla förändringar i länet, kanske blir lite otydligt:

Följande linjer får utökad turtäthet/fler turer: 1, 40, 53, 55, 71, 74, 76, 77, 112, 114, 115, 116, 117, 118, 119, 135, 157, 161, 172, 173, 176, 177, 179, 184, 188, 198, 201, 233, 311, 312, 401, 421, 430X, 433, 435, 436, 440, 471, 474, 496, 497, 502, 506, 509, 514, 515, 520X, 526, 527, 529, 534, 536, 537, 540, 541, 542, 544, 547, 552, 553, 560, 570, 571, 571X, 572, 575, 579, 580, 582, 583, 593, 622/622X, 641, 651E, 676, 714, 729, 731, 743, 744, 745, 748, 753, 754, 763, 810, 815C, 823, 837, 839, 840, 846, 848, 865

Följande linjer får minskad turtäthet/färre turer: 160, 182, 418, 442X, 446C, 516, 543, 546, 551, 764

Övriga förändringar:

Linje 56 förlängs till Moa Martinssons torg
Linje 71 kortas av och går inte längre till Kungsträdgården, utökad trafik till/från Båtbyggargatan
Linje 152 delas vid Liljeholmen, nya linje 154 kör sträckan Liljeholmen-Älvsjö
Linje 422 går alltid via Munkmora
Linje 441 är nytt linjenummer för gamla 448
Linje 447 är en ny linje, en snabbare variant av 442X, går via Lännerstavägen
Linje 448C är en ny linje från Gustavsvik till Stockholm C
Linje 502 är nytt linjenummer för gamla 505X, går via Friends arena
Linje 504 förlängs längre in i Stora Ursvik
Linje 505 går via Friends arena
Linje 507 får förändrad körväg via Tomtebodavägen
Linje 518 går ej via Backlura
Linje 533 får förändrad linjesträckning via Grimstavägen
Linje 534 kortas av, var?
Linje 538 får förändrad linjesträckning vid Apoteksskogen, Rosersberg och Broby
Linje 545 är en ny linje på sträckan Upplands Väsby-Carlslund-Bollstanäs, ersätter 545H och 545V
Linje 554: Alla turer stannar vid Kungsängens station
Linje 557: Alla turer som slutar vid Killinge fortsätter till Håtuna kyrka
Linje 560 får ändrad linjesträckning via Dragonvägen
Linje 620X förlängs till Gregersboda
Linje 651 förlängs till Färsna
Linje 665 och 666: Alla turer som slutar vid Stora Karby förlängs till Brottby
Linje 706 kortas av och går endast till Källbrinks idrottsplats
Linje 714 förlängs till Gustav Adolfsvägen och Flottsbro
Linje 738 dras om och går via Solhöjden
Linje 748 vänder vid Kungens kurva varannan tur i rusningen
Linje 748X byter nummer till 749
Linje 751, 751E, 754, 762, 780, 780X, 784, 785, 787, 787X, 789 återgår till sin ordinarie linjesträckning
Linje 751Ö, 754C, 754Ö, 755C, 756, 757Ö, 760C, 760Ö läggs ner
Linje 753 kortas av och går endast sträckan Hovsjö-Östertälje
Linje 754X är en ny snabblinje från Klockarvägen till Södertälje C
Linje 755 trafikerar sträckan Astrabacken-Södertälje syd nu som "Sydexpressen"
Linje 760 byter nummer till 758, förlängs från Moraberg till Östertälje
Linje 762 byter nummer till 752, får förändrad linjesträckning genom Hovsjö industriområde
Linje 763 byter nummer till 759, går sträckan Astrabacken-Fornhöjden-Glasberga
Linje 764 byter nummer till 756, kortas av och går sträckan Köpmangatan-Gärtuna
Linje 770 byter nummer till 761, varannan tur förlängs till Gärtuna

Varför ska man hålla på att byta nummer på alla linjer i Södertälje? Skapar inte det totalförvirring?

Citat från: Karsten skrivet 21 oktober 2012, 13:49:27 PM
Det är säkert rätt tänkt. Sedan linjen förkortades till Karl XII torg tappades lite av funktionen eftersom många vill till Norrmalmstorg. Jag skulle vilja se en sammanslagning av 71 och 76E (kortturerna till/från Frihamnen), främst eftersom treminuterstrafik på 76 södra del känns som en överkapacitet.

Frågan är väl om det är så väldans mycket överkapacitet på 76?. I riktning mot Ljuserögatan så anges linjens maxsträcka vara mellan Slussen och Glasbruksgatan. Tänk på att man bara har 3:an att åka med och måste göra ett byte för att komma till "Downtown". Tror nog den har rätt bra belastning även före Slussen. Men det bygger ju på att den går så ofta; i annat fall åker man ju till Slussen och byter där.

Sedan är förstås sträckan till Kungsträdgården relativt dyr och kräver särskilda fordon (vilket ju inte krävs till Slussen) 

Citat från: Karsten skrivet 21 oktober 2012, 13:49:27 PM
Dessa förändringar känns också rätt, något beroende på hur de 38 turerna på 474 fördelas. Man behöver inte alls köra femminuterstrafik på sträckan Hemmesta-Mölnvik, men Mölnvik-Slussen kan det absolut behövas.

Men även här skulle det nog delvis vara en bättre lösning att förlänga "rusningstiden" för direktbussarna. Den tid man anger här är ju mestadels när dessa börjar gå sällan, eller inte går alls. Tycker en bra jämförelse är hur man gjort för stråket till Trollbäcken/Brandbergen. Där går ju direktbussarna fram till 21.00 på kvällen och också längre i morgonrusningen! Viss förstärkning skulle nog behövas ändå på 474 förstås (går ju redan idag närmare 20 extraturer per dag). Risken här är väl att man på tider där det annars skulle räcka med annan turtäthet, av enkelhetsskäl inför 5-minuterstrafik. Vinsten att spara 10-15 minuters restid för direktbussresenärerna känns kanske mer angeläget i sådana fall och mer motiverat samhällsekonomiskt. Särskilt som den delen inte avser dimensionerande tid.

Citat från: Omnilasse skrivet 21 oktober 2012, 10:35:41 AM
Nä, så värst många som fortsätter/ sitter på bussen bortom Hemmesta vägskäl är det ju inte. Brukar väl som mest vara ett femtontal. För SL och Keolis är det väl så att kostnaden blir rätt marginell om man har fler turer på 435, eller på de andra linjerna - sträckan är ändå för lång för att det skall göra någon skillnad i antal fordon.

Hur menar du nu? Att köra Hemmesta-Saltarö t.o.r. tar minst 25-30 minuter och Hemmesta-Bullandö t.o.r. minst 35-40 minuter. Gör inte den tiden skillnad i rusningen?

Citat från: Andy skrivet 21 oktober 2012, 15:28:26 PM
Hur menar du nu? Att köra Hemmesta-Saltarö t.o.r. tar minst 25-30 minuter och Hemmesta-Bullandö t.o.r. minst 35-40 minuter. Gör inte den tiden skillnad i rusningen?

Jo, om bussen hinner tillbaka till Slussen för att köra en avgång till innan rusningen är slut. Så är inte alltid fallet på dessa längre linjer, och då kan den lika gärna gå hela vägen ut.

Citat från: Karsten skrivet 21 oktober 2012, 15:31:40 PM
Jo, om bussen hinner tillbaka till Slussen för att köra en avgång till innan rusningen är slut. Så är inte alltid fallet på dessa längre linjer, och då kan den lika gärna gå hela vägen ut.

Det var så jag menade och man förbättrar ju också kollektivtrafiken rejält för de boende i Saltarö. Keolis får ju ändå betala för 3-timmars förartjänst oavsett och med det enorma utbud man har i högtrafik, mot det faktiskt rätt dåliga (i jämförelse) utbudet under mellantrafiktid så är den risken rätt stor i N/V-distriktet.

Men sedan vill man av någon anledning inte att 435 skall gå från Slussen på eftermiddagarna. Denna orsak är väl lite mer svår att förstå - men finns säkert någon sl-strategi bakom det! Man kan ju säga att det ändå blir något bättre fördelning mellan avgångarna (lättare att ha en styv tabell) utan en massa avgångar på 435 som ställer till det (med ojämn belastning som följd).

Citat från: Omnilasse skrivet 21 oktober 2012, 14:18:50 PM
klipp---
Sedan är förstås sträckan till Kungsträdgården relativt dyr och kräver särskilda fordon (vilket ju inte krävs till Slussen) 
--- klipp

Det är ju fortfarande Slussen (Katarinavägen) som gäller, så boggibussarna (13,7 m) som köptes till linjen behövs även i fortsättningen.

Alla förendringar står här! http://sl.se/PageFiles/1857/Trafikforandringar_2012-2013.pdf

Citat från: Ted S skrivet 21 oktober 2012, 20:23:39 PM
Det är ju fortfarande Slussen (Katarinavägen) som gäller, så boggibussarna (13,7 m) som köptes till linjen behövs även i fortsättningen.

Ja, om man inte väljer att köra ledvagn.

422 kör alla turer via Munkmora, hur ska SL ha det först drar man in trafiken på 422 via munkmora sen beslutar man att varannan tur ska gå via Munkmora och nu ska alla turer gå via Munkmora igen

Citat från: Camilla skrivet 21 oktober 2012, 23:02:36 PM
422 kör alla turer via Munkmora, hur ska SL ha det först drar man in trafiken på 422 via munkmora sen beslutar man att varannan tur ska gå via Munkmora och nu ska alla turer gå via Munkmora igen

Det var inte SL som drog in trafiken till Munkmora, det skedde efter att boende klagat på att bussarna bullrar.

Ledbussar på vissa turer på linje 204 och 212 på Lidingö införs

Citat från: Karsten skrivet 22 oktober 2012, 07:02:26 AM
Det var inte SL som drog in trafiken till Munkmora, det skedde efter att boende klagat på att bussarna bullrar.

Var det inte så att de boende klagade först på att bussarna bullrade, och sedan på att turerna drogs in?

Dom som protosterar är väl dom som alldrig åker kollektift! Det är bra att dom går via Munkmora.

Citat från: P.Ek skrivet 21 oktober 2012, 14:17:52 PM
Övriga förändringar:
Linje 56 förlängs till Moa Martinssons torg
Linje 770 byter nummer till 761, varannan tur förlängs till Gärtuna

Varför ska man hålla på att byta nummer på alla linjer i Södertälje? Skapar inte det totalförvirring?

Intressant att se förändringen i Hornsbergsområdet. Redan innan jag gick i pension för 6 år sedan talade man om Moa Martinssons torg. Får ta en sväng dit och titta nån gång.

När det gäller linjenummerbytena är det nog bara bytet av nummer 770 till 761 som jag tror mig förstå.
Alla X7X-nummer (således även 770) är egentligen sedan mitten av förra decenniet i alla fall  avsedda för "blåbusslinjer" och det tar många år att reglera sådant inom SL-området. Jag har väl inte följt detta så noga sedan pensioneringen, men konstaterade ifjol att 579 inte längre är en lokal busslinje i Upplands Väsby utan en länsgränsöverskridande linje med Bålsta som målpunkt i grannlänet.
Jag var själv med om att skriva fram förslagen till linjenummerändringar en gång. De skulle genomföras i sex etapper men bara den första etappen han genomföras innan jag gick i pension 
Max

Citat från: Carl Eric skrivet 21 oktober 2012, 13:16:08 PM
Förutom förändringarna kring Orminge kommer det en del andra förändringar i Nacka-Värmdö.


Linje 474:

38 (!) nya avgångar under rusningstiderna.

Det här känns som om det är en väldigt stor utökning!, kommer man klara det med befintliga bussar eller blir de utökningar? isåfall hur många bussar? och då kommer givetvis nästa fråga, var ska dem garageras? iom att nya påfarten till Skurubron vill ju Trafikverket och Nacka kommun ta de östligaste delarna av Björknäsgaraget och då försvinner ju säkert några platser där också...

-sedan några månader/veckor tilbaka har de tillkommit nån form av uppställningsplats för gamla keolisvagnar vid gamla oljehamnen i Svindersvik, platsen har t o m fått rampplatser ser de ut som från Kvarnholmsbron, kan de möjligen vara ett framtida "garage"/depå för Nacka/Värmdöbussar?

någon som har svar eller spekulationer??

Citat från: homer skrivet 22 oktober 2012, 17:11:04 PM

Det här känns som om det är en väldigt stor utökning!, kommer man klara det med befintliga bussar eller blir de utökningar? isåfall hur många bussar? och då kommer givetvis nästa fråga, var ska dem garageras? iom att nya påfarten till Skurubron vill ju Trafikverket och Nacka kommun ta de östligaste delarna av Björknäsgaraget och då försvinner ju säkert några platser där också...

-sedan några månader/veckor tilbaka har de tillkommit nån form av uppställningsplats för gamla keolisvagnar vid gamla oljehamnen i Svindersvik, platsen har t o m fått rampplatser ser de ut som från Kvarnholmsbron, kan de möjligen vara ett framtida "garage"/depå för Nacka/Värmdöbussar?

någon som har svar eller spekulationer??

Man måste väl iaf "måla om" några bussar. 474 har ju idag redan extravgångar som väl huvudsakligen täcker den "kritiska" perioden - då det skulle behövas fler bussar. Samtidigt, med fler blåa bussar så är ju frågan om övriga bussar räcker för den extrabusstrafik som bussarna idag kunnat meruntyttjas till. Skulle väl tro att det i huvudsak blir som dagens extrabusstrafik, men att det blir 5-minuterstrafik hela tiden mellan ca 14.00 och 18.00 från Slussen och från 6.30 till 9.30 från Värmdö (på ett ungefär), med lite tätare trafik under den mest kritiska perioden under maxtimmen.

Men eftersom det behövs en utökning med ungefär 5-10 fordon per år i Nacka/Vämdö, så kommer givetvis inte depåerna att räcka speciellt länge till. Det verkar ju fortfarande vara långt till Charlottenbergsdepån är färdig - och den kommer ju knappast räcka för att ersätta depåbehovet på Värmdö ändå. Speciellt kritiskt blir väl detta under ombyggnaden av Slussen - troligen kommer man bland annat bli tvungen att förlänga en del linjer under ombyggnaden, vilket kommer kräva ytterligare fordon etc.

Citat från: homer skrivet 22 oktober 2012, 17:11:04 PM

klipp---
-sedan några månader/veckor tilbaka har de tillkommit nån form av uppställningsplats för gamla keolisvagnar vid gamla oljehamnen i Svindersvik, platsen har t o m fått rampplatser ser de ut som från Kvarnholmsbron, kan de möjligen vara ett framtida "garage"/depå för Nacka/Värmdöbussar?

någon som har svar eller spekulationer??

Visst blir det fler bussar till Nacka-Värmdö i december, exakt hur många, färg och längd ber jag att få återkomma om.

Det är SL som ordnat till en uppställningsplats, gemenligen kallad Kvarnholmen, som ett slags ventil för utökningar, och för kommande om- och nybyggnader av garage. Just nu står där främst bussar som återlämnats från avslutad leasing (SL Finans).

Citat från: Carl Eric skrivet 22 oktober 2012, 09:39:02 AM
Var det inte så att de boende klagade först på att bussarna bullrade, och sedan på att turerna drogs in?

Det var husen mitt emot dagiset som höll på att skaka sönder på grund av bussarna så det var därför man drog in trafiken från början

http://sl.se/PageFiles/1857/Trafikforandringar_2012-2013.pdf .    Alla förändringar står här

Citat från: krister.ekberg skrivet 23 oktober 2012, 19:36:14 PM
http://sl.se/PageFiles/1857/Trafikforandringar_2012-2013.pdf

.    Alla förändringar står här

Det är utifrån den länken vi utgår från:

Citat från: at1981 skrivet 20 oktober 2012, 21:37:03 PM
Hejsan!


Idag hittade nyligen detta mycket spännande dokumentet :).
Länk: http://sl.se/PageFiles/1857/Trafikforandringar_2012-2013.pdf

---
Kommentera mer än gärna SL:s förslag så att det blir lite intressanta diskussioner om innehållet i detta dokument :).

Linje 77 får trafik mitt på dagen

Lite andra nyheter jag har hittat:

507 skall ledas om via Tomtebodavägen på sträckan Karlberg - KS. Jag tolkar detta som att synen av 507 vid ex. St. Eriksplan inom kort kommer vara historia.

En av Täbys lokallinjer, 619 (Näsbyparkslinjen), verkar uppenbarligen få en lite ny linjesträckning (förvisso med bara en avgång, 04:30) genom att den utgår från Odenplan! Denna lilla specialare lär vi dock få vänta lite på, då min tolkning av dokumentet säger att denna avgång införs först vid nya sommartabellen.

Citat från: Andreas91 skrivet 24 oktober 2012, 00:01:46 AM
Lite andra nyheter jag har hittat:

507 skall ledas om via Tomtebodavägen på sträckan Karlberg - KS. Jag tolkar detta som att synen av 507 vid ex. St. Eriksplan inom kort kommer vara historia.

Ja, och den uppgivna anledningen (kundsynpunkter) tycker jag är lite fånig. Om du, jag och några kompisar sätter igång och skickar kundsynpunkter från några olika IP-nummer, kan vi uppenbarligen ändra på vilken linjesträckning som helst! Eller är det bara "oviktiga" linjer som SL hanterar på detta sätt?!?

Man gjorde ju en tillfällig omläggning under ett par månader då bussen gick den vägen. Antagligen var det ett gäng som tyckte att det var bra, och som sedan blev besvikna när den lades tillbaka till ordinarie körväg. Men det säger ju ingenting om hur många som föredrar den hittillsvarande normala sträckningen...

Citat från: JDS skrivet 24 oktober 2012, 00:13:04 AM
Ja, och den uppgivna anledningen (kundsynpunkter) tycker jag är lite fånig. Om du, jag och några kompisar sätter igång och skickar kundsynpunkter från några olika IP-nummer, kan vi uppenbarligen ändra på vilken linjesträckning som helst! Eller är det bara "oviktiga" linjer som SL hanterar på detta sätt?!?

Man gjorde ju en tillfällig omläggning under ett par månader då bussen gick den vägen. Antagligen var det ett gäng som tyckte att det var bra, och som sedan blev besvikna när den lades tillbaka till ordinarie körväg. Men det säger ju ingenting om hur många som föredrar den hittillsvarande normala sträckningen...

Fast 99% av dom som kliver av vid S:t Eriksplan kommer ju från Karolinska och har bara klivit på för att 507 kom före trean.
Tycker det verkar vettigt att dom som kommer med pendeltåget får en snabbare förbindelse till Karolinska.

Citat från: MartinMartin skrivet 24 oktober 2012, 01:40:35 AM
Fast 99% av dom som kliver av vid S:t Eriksplan kommer ju från Karolinska och har bara klivit på för att 507 kom före trean.
Tycker det verkar vettigt att dom som kommer med pendeltåget får en snabbare förbindelse till Karolinska.

I det här fallet får väl förslaget sägas ge restidsvinster, så klarar man bara kapaciteten på 3:an utan 507, så är det ju inga problem. Samtidigt går ju den relativt sällan och man har ju tankar på att samtidigt förstärka 77, så sammantaget blir det nog en bättre lösning. Även om det säkert funnits kundsynpunkter, så har nog ändå en bedömning från SL utifrån restidsvinster och att "räta ut" linjen, varit mer avgörande.

Håller med i sak om risken att styra genom kundsynpunkter. Har dock en känsla av att SL tittar rätt mycket på andra faktorer också. Kundsynpunkter ses nog ändå mer som en "förslagslåda" som är bra att ha för att få lite input. Tyvärr har ju många den uppfattningen att SL bör lyssna och genast förbättra trafiken där de klagande bor. Hur få som än åker med dagens busstrafik. Här finns ju ett rätt stort pedagogiskt problem att förklara hur resandeströmmar, kostnader etc. fungerar. Fast det är klart - dagens positiva atmosfär där väl kundtjänst mest svarar att förslagen är jättebra och hur glad man är att just du hört av dig med synpunkter, kanske också lätt får kunderna att tro att förslagen är genomförbara.

Kundsynpunkter är ju dock ypperliga för att få kvitto på hur trafiken fungerar och för att höja kvalitén. Men även detta är ju också tyvärr ett dilemma att det behövs. De långa ledtiderna i kollektivtrafik gör ju oftast att när väl kundklagomålen eskalerar, så tar det relativt lång tid att åtgärda problemen. Vilket gör att kunderna ändå blir rätt missnöjda. Bäst är ju ändå om SL kan förutse exemempelvis resandeökningar och sätta in mer trafik innan bussarna får börja lämna passagerare. Tyvärr är det senare ju en ekonomisk fråga och SL verkar väl inte riktigt ha råd just nu att ligga i framkanten med detta.

Linje 71 kommer inte köra ner till Kungsträdgården. Alla turer kommer väda vid Slussen.

Citat från: krister.ekberg skrivet 24 oktober 2012, 19:44:45 PM
Linje 71 kommer inte köra ner till Kungsträdgården. Alla turer kommer väda vid Slussen.

Ja, det har redan avhandlats i den här tråden.

Citat från: Omnilasse skrivet 24 oktober 2012, 10:48:39 AM
Kundsynpunkter är ju dock ypperliga för att få kvitto på hur trafiken fungerar och för att höja kvalitén.

Nej, det håller jag inte med om, därtill är materialet alldeles för knappt. På sin höjd kan man använda det för att få idéer om vad man borde undersöka noggrannare, eller för att åtgärda enskilda fel och brister.

Citat från: JDS skrivet 24 oktober 2012, 20:32:31 PM
Nej, det håller jag inte med om, därtill är materialet alldeles för knappt. På sin höjd kan man använda det för att få idéer om vad man borde undersöka noggrannare, eller för att åtgärda enskilda fel och brister.

Okej,"ypperligt" var kanske något överdrivet. Men det ger ändå en bra indikation på var det inte fungerar. Sedan finns förstås andra sammanhang där det inte fungerar som det aldrig hörs något om. Men givetvis måste SL ta kundsynpunkter med en nypa salt. Min erfaranhet - även från annan verksamhet - är dock att det alltid brukar finnas en grund för klagomålen  (iaf om klagomålen kommer från olika ip-adresser). Men givetvis också att det lika gärna kan röra sig om en mer eller mindre organiserad kampanj. I en perfekt värld kunde man väl dock förvänta sig att SL hade tid och lust att följa upp verksamheten så bra att man inte behövde förlita sig på kundsynpunkter - men det ekonomiska utrymmet kanske aldrig kommer finnas.

I princip skulle det väl aldrig vara några regelbundna problem med kapacitetsproblem (läs fulla bussar) i SL-trafiken om det fanns en bättre planering.
Ifall man bara räknade med årliga trafikökningar och att det blir platsbrist när man byter ut bussar med 68 platser till sådana med 55 och ifall man hade bättre koll på hur trafiken egentligen fungerade i trafikområdena. Men när man nu inte har det, så är det ju bra att man kan ta hjälp av kundsynpunkter - då vet man iaf var det kan vara värt att mer akut åtgärda problemen.

Citat från: Omnilasse skrivet 24 oktober 2012, 21:11:41 PM
Okej,"ypperligt" var kanske något överdrivet. Men det ger ändå en bra indikation på var det inte fungerar. Sedan finns förstås andra sammanhang där det inte fungerar som det aldrig hörs något om. Men givetvis måste SL ta kundsynpunkter med en nypa salt. Min erfaranhet - även från annan verksamhet - är dock att det alltid brukar finnas en grund för klagomålen  (iaf om klagomålen kommer från olika ip-adresser). Men givetvis också att det lika gärna kan röra sig om en mer eller mindre organiserad kampanj. I en perfekt värld kunde man väl dock förvänta sig att SL hade tid och lust att följa upp verksamheten så bra att man inte behövde förlita sig på kundsynpunkter - men det ekonomiska utrymmet kanske aldrig kommer finnas.

I princip skulle det väl aldrig vara några regelbundna problem med kapacitetsproblem (läs fulla bussar) i SL-trafiken om det fanns en bättre planering.
Ifall man bara räknade med årliga trafikökningar och att det blir platsbrist när man byter ut bussar med 68 platser till sådana med 55 och ifall man hade bättre koll på hur trafiken egentligen fungerade i trafikområdena. Men när man nu inte har det, så är det ju bra att man kan ta hjälp av kundsynpunkter - då vet man iaf var det kan vara värt att mer akut åtgärda problemen.

Nja, jag är nog böjd att hålla med JDS här. Kundsynpunkterna är sällan någon särskilt säker källa att planera trafik utifrån. De två absolut bästa verktygen är ATR och god lokalkännedom.

Citat från: Karsten skrivet 24 oktober 2012, 21:22:17 PM
Nja, jag är nog böjd att hålla med JDS här. Kundsynpunkterna är sällan någon särskilt säker källa att planera trafik utifrån. De två absolut bästa verktygen är ATR och god lokalkännedom.

Fast jag tycker nog att du misstolkar mina svar något. Men det är ju detta med kommunikation. Helst skall man vara helt för något eller helt emot...

För det första behöver all verksamhet ett "granskande öga". Detta gäller ju oavsett om det rör politker, myndighetschefer eller ett äldreboende. Genom enkäter och kundsynpunkter får man ett ganska gott kvitto på hur verksamheten fungerar och där det finns brister. Men givetvis får man också förstås en rätt stor mängd "brus" också, som man får bortse ifrån.

Kunderna är ju iaf den grupp som använder kollektivtrafiken. Och jag tror inte det finns någon professionell i någon bransch som inte blir hemmablind. Det som man tar för självklart är svårt att se problemen i.

För det andra tycker jag väl precis som ni andra - det bästa är att ha bra statistik och lokalkännedom när trafiken planeras. Men när intresset för att faktiskt läsa statistiken alltid har brustit hos SL (eller om underlaget varit för dåliga), och när lokalkännedom brustit, så är det ju tur att det finns kundsynpunkter som kan förklara hur det ligger till. Sedan har ju kunder också i regel ett egenintresse av att en förändring sker som inte förstås behöver vara till allas bästa.

Vi har väl nu sett en rad exempel på (och det är väl lite oroande) hur man flyttar linjer fram och tillbaka i SL-området. Just efter kundsynpunkter, eller kanske dåligt genomtänkta ändringsförslag. Och det är förstås inte en bra utveckling. Särskilt som det ju finns en vits med att även andra bussar än stomlinjer bör ha en relativt stabil linjestruktur.

Citat från: MartinMartin skrivet 24 oktober 2012, 01:40:35 AM
Fast 99% av dom som kliver av vid S:t Eriksplan kommer ju från Karolinska och har bara klivit på för att 507 kom före trean.
Tycker det verkar vettigt att dom som kommer med pendeltåget får en snabbare förbindelse till Karolinska.

Vad menar du, tycker du att man ska ha linjen bara för de 1 % som åker till/från Karlberg?

Citat från: Adrian Langemar skrivet 25 oktober 2012, 00:04:55 AM
Vad menar du, tycker du att man ska ha linjen bara för de 1 % som åker till/från Karlberg?

Nej, läs igen !

Väl värt att minnas är att 507 redan har gått via kommande linjesträckning, det var en sommar (har för mig 2011) som linjen gick bakom TKI för att vinna tid och nog vann man tid allt.

Citat från: JDS skrivet 24 oktober 2012, 00:13:04 AM
Ja, och den uppgivna anledningen (kundsynpunkter) tycker jag är lite fånig. Om du, jag och några kompisar sätter igång och skickar kundsynpunkter från några olika IP-nummer, kan vi uppenbarligen ändra på vilken linjesträckning som helst! Eller är det bara "oviktiga" linjer som SL hanterar på detta sätt?!?

Om man tycker kundsynpunkter är fåniga ska man nog inte arbeta i en servicebransch eller i stort sätt inte i någon annan bransch heller.

Citat från: BSB101 skrivet 25 oktober 2012, 10:38:34 AM
Om man tycker kundsynpunkter är fåniga ska man nog inte arbeta i en servicebransch eller i stort sätt inte i någon annan bransch heller.

Ingen har påstått att själva synpunkterna är fåniga, däremot vore det fånigt att tro att de visar en kvantitativt representativ bild av hur verksamheten fungerar.

(Att det verkligen förekommer fåniga synpunkter torde dock inte heller vara någon hemlighet...)

Är det någon som hittat webbadressen för de nya tabellerna? Kan än sålänge bara se vintertidtabellen och den förra sommartabellen.

Här är lite av mina åsikter kring förändringarna som dyker upp i december:
Äntligen får Västra Kungsholmen linje 56 till Moa Martinsons torg! Förundransvärt att ett så (numera) tätbefolkat område med företag och bostäder samt handel inte har bättre kollektiva förbindelser. Visst, blå och grön linje i området men alldeles för långt bort för många... Frågan är varför linje 56 inte får utökad turtäthet i samband med den nya linjedragningen, heller inte linje 49 som slutar gå tidig kväll. Dagtrafik på linje 77 är välkommet då 3an ofta är proppfull vid vissa tider speciellt mellan KS och St Eriksplan. Blir det 20-minuterstrafik troligtvis?


Linje 448C känns ärligt talat som ett skämt. Gustavsvik är ett jättefint område men alldeles för lågt reseunderlag som utgångspunkt för linjen i mitt tycke. Andra direktlinjer till stan går från större områden som Brandbergen, Tyresö, Tumba, Jakobsberg, Åkersberga osv. Misstänker att linjen tagits fram av samma snille som ligger bakom linje 680 (Humlegården-Resarö) vilken också saknar reseunderlag enligt min åsikt. Dock går 448C via Orminge centrum vilken förmodligen förväntas fylla bussarna något. Nya linje 447 däremot har vi inte väntat en dag för länge på! Linje 444 är enligt min mening väldigt ofta full till bristningsgränsen med många stående, nästan helt oavsett dag och tid vilket förvånar med tanke på sittplatsgarantin och frånvaron av utökad turtäthet.

Omdragningen av linje 533 känns halvt om halvt befogad då många bor kring den nya sträckningen. Dock finns redan ett gott utbud där idag och förbindelserna Rotebro station-Infra City bli avservärt sämre med förändringen vilket känns omotiverat.

Linje 607 borde i mitt tycke få utökad trafik med tanke på den extremt höga beläggningen linjen har från tidig eftermiddag vardagar och helger överlag vid Sollentuna station i riktning Danderyd. Kön ringlar alltid lång, turerna blir sena och många får stå upp. Halvtimmestrafik på söndagar är ett mysterium. Linje 526 som går parallellt med linje 607 och 516 borde absolut få en större tillökning och gå med lika många turer som 516 så de kan komplettera varandra fullt ut på gemensam sträcka. Tror absolut att underlaget är nästintill lika stort på 526 som 516. Någon eller båda av linjerna bör dock gå via Silverdalsskolan för att ge de boende bättre kommunikationer till stan med en omväg på högst en minut.

Generellt verkar många linjer få utökad trafik dagtid och inte i rusningen. 117, 515, 179 med flera får 10-minuterstrafik dagtid istället för 15 min vilket känns som en övergång mellan när man ser efter när bussen går vs. går till hållplatsen utan att veta avgångstid eftersom bussen går såpass frekvent.

Citat från: fors13 skrivet 26 oktober 2012, 06:43:15 AM
Är det någon som hittat webbadressen för de nya tabellerna? Kan än sålänge bara se vintertidtabellen och den förra sommartabellen.

Så här tidigt brukar de väl inte läggas ut?  Brukar väl vara ungefär en månad innan (knappt)

Citat från: fors13 skrivet 26 oktober 2012, 06:43:15 AM
Här är lite av mina åsikter kring förändringarna som dyker upp i december:
Äntligen får Västra Kungsholmen linje 56 till Moa Martinsons torg! Förundransvärt att ett så (numera) tätbefolkat område med företag och bostäder samt handel inte har bättre kollektiva förbindelser. Visst, blå och grön linje i området men alldeles för långt bort för många... Frågan är varför linje 56 inte får utökad turtäthet i samband med den nya linjedragningen, heller inte linje 49 som slutar gå tidig kväll. Dagtrafik på linje 77 är välkommet då 3an ofta är proppfull vid vissa tider speciellt mellan KS och St Eriksplan. Blir det 20-minuterstrafik troligtvis?

Att turtätheten på exempelvis 56 inte ökar är väl just för att SL inte verkar ha råd att ligga i framkanten längre. Det är så stora krav på förbättringar inom kollektivtrafiken på så många håll där folk inte kommer med, eller inte får sittplats, att SL nog inte mäktar med att satsa i "förväg". Trots att all evidens visar på hur viktigt detta är i nya områden för att skapa ändrade resvanor.

Citat från: fors13 skrivet 26 oktober 2012, 06:43:15 AM
Linje 448C känns ärligt talat som ett skämt. Gustavsvik är ett jättefint område men alldeles för lågt reseunderlag som utgångspunkt för linjen i mitt tycke. Andra direktlinjer till stan går från större områden som Brandbergen, Tyresö, Tumba, Jakobsberg, Åkersberga osv. Misstänker att linjen tagits fram av samma snille som ligger bakom linje 680 (Humlegården-Resarö) vilken också saknar reseunderlag enligt min åsikt. Dock går 448C via Orminge centrum vilken förmodligen förväntas fylla bussarna något. Nya linje 447 däremot har vi inte väntat en dag för länge på! Linje 444 är enligt min mening väldigt ofta full till bristningsgränsen med många stående, nästan helt oavsett dag och tid vilket förvånar med tanke på sittplatsgarantin och frånvaron av utökad turtäthet.

Skämt med 448? På vilket sätt då? Bussarna från Värmdölandet har väl inte heller så stort underlag bortom Hemmesta - men ingen vill väl införa bussbyte även i högtrafik till 435? Här är ju bussen från Gustavsvik i princip full när den kommer till Orminge vissa tider i morgonrusningen. Detta innebär att man ändå fyller en 446. Att därför låta dessa slippa bytet är väl en jättebra lösning! Sedan borde den gått "direktvägen" till Slussen istället. Men som sagt, det hade skapat luckor i tidtabellen från Västra Orminge på ett mer uppenbart sätt. Men även om underlaget från Nämndöstigen är mycket högre än från de andra områdena, så går ju bussarna oerhört ofta därifrån. Brukar ju inte vara många själar på bussarna och alla går ju nästan av/på vid Orminge. Åker man 446C är den ju i princip tom efter Orminge Centrum. 445 är ju oftadel också i princip tom före/efter Orminge etc.

För att jämna ut trafiken är det här absolut rätt väg att gå. Direktbussar med 448 och "nya" 441 borde snarare gå under hela dagen "dagtid", och kanske även 417 (fast nu snodde man ju lämpligt direktnummer där). Givetvis inte så många som resande före/efter Orminge bortom Slussen, men bussbyterna skapar den ojämna belastningen på 444/446 och som gör att det ofta blir ståplatser. Alternativet annars är ju ännu fler turer i timmen för trafik som egentligen bara är en följd av att bussarna får en ojämn belastning till följd av bussanslutningarna vid Orminge.

Citat från: fors13 skrivet 26 oktober 2012, 06:43:15 AM
Linje 607 borde i mitt tycke få utökad trafik med tanke på den extremt höga beläggningen linjen har från tidig eftermiddag vardagar och helger överlag vid Sollentuna station i riktning Danderyd. Kön ringlar alltid lång, turerna blir sena och många får stå upp. Halvtimmestrafik på söndagar är ett mysterium. Linje 526 som går parallellt med linje 607 och 516 borde absolut få en större tillökning och gå med lika många turer som 516 så de kan komplettera varandra fullt ut på gemensam sträcka. Tror absolut att underlaget är nästintill lika stort på 526 som 516. Någon eller båda av linjerna bör dock gå via Silverdalsskolan för att ge de boende bättre kommunikationer till stan med en omväg på högst en minut.

Jo, 607 har väl blivit något styvmoderligt behandlad genom åren. Med tanke på det stora resandeunderlaget. Här är det ju passningen till kvartstrafik med pendeln som "ställer till det". Vilket väl även detta visar vad mycket bättre det hade varit om nya pendeln (tillsammans med Uppsala) hade skapat en jämn 10-minuterstrafik på det gemensamma stråket.  Men tyvärr har ju inte SL någon riktig policy för trafiken under helger och lågtrafik. Detta gör att det inte finns någon riktig princip för vilken standard som skall finnas. Tycker den minimistandard SL anger är för låg på många linjer utanför högtrafik. Väl medveten om kostnadsaspekten förstås. Och frågan är väl också hur det skall gå med 607 när man inte längre kan köra med normalgolvbussar? Kommer nog uppfattas som att det blir en rejält utökad trängsel!

Citat från: fors13 skrivet 26 oktober 2012, 06:43:15 AM
Generellt verkar många linjer få utökad trafik dagtid och inte i rusningen. 117, 515, 179 med flera får 10-minuterstrafik dagtid istället för 15 min vilket känns som en övergång mellan när man ser efter när bussen går vs. går till hållplatsen utan att veta avgångstid eftersom bussen går såpass frekvent.

Jo, 10-minuter är väl vad man rekommenderar nuförtiden för att inte behöva tidtabell, även om man i modellerna (även SL:s) brukar räkna tiden från 12-minuterstrafik.  För 117 och 179 är det ju bara under "förmiddagslugnet" då det är kvartstrafik. Båda dessa linjer har ju förvisso passning till pendeltåget vilket ställer till det något när man har 10-minuterstrafik. 179 är ju en tvärgående linje och 176, 177 har väl redan 10-minuterstrafik och 172  samt 173 får det väl också. Det blir alltså även en standard för tvärgående stomlinjer och får ju därmed samma turtäthet som tunnelbanan dagtid (som jämförelse).

Har också alltid varit något förundrad över lösningen att ha dra ner till sämre turtäthet på förmiddagen några timmar. Är väl nästan bara SL som gör så fortfarande. I alla andra städer (även internationellt) försöker man ju ha en jämn tidtabell under hela mellantrafikperioden. Visserligen brukar det finnas en liten "lunchpeak", men resandet mellan säg klockan 13.00 och 14.00 är ju oftast bara högre på fredagar, än mellan 10.00 och 11.00. Dessutom blir det oftast bättre lösningar med färre delade pass om man kan ta bort indragningen under förmiddagstimmarna - den är ändå oftast för lång för att effektivt utnyttja för förarnas lunchraster - om än det kanske var en ursprunglig tanke. Men det var på en tid då trafiken hade en helt annan ineffektivitet! Och kanske också mindre delade pass totalt.

 

På SL:s hemsida ja. Innan brukar man kunna byta ut vissa ord som t ex "vinter" i adressfältet själv och därmed få upp tabellen som faktiskt redan ligger ute bara att SL inte publicerat dem ännu.

Jag håller med till viss del, dock så har ett väldigt stort antal utökningar tillkommit i samband med den här tabellen och då tycker jag det är märkligt att ett så pass stort nybyggnadsområde i innerstan inte prioriteras.

Exakt, bussarna från Gustavsvik är högt belastade men hur många kommer att sitta kvar hela vägen till Stockholm City? Slussen är en bättre ändhållplats, men fortfarande är Gustavsvik ett för litet upptagningsområde för en direktbuss med tanke på att halva linjen går längs med hållplatser där direktbussar till Slussen redan erbjuds. Direkttrafik hela dygnet från Gustavsvik/Hasseludden/Vikingshill känns motiverat med tanke på hur nära Slussen områdena ligger och med det besvär som ett byte i Orminge C innebär. Dock skulle sådana direktlinjer finnas på bekostnad av linje 471 och hela idén med en stomlinje i Nacka tror jag skulle försvinna om dessa bussar istället skulle gå dagtid lokalvägen. Ett alternativ med alla röda linjer och blåbuss finns inte reseunderlag för idag.

10-minuterstrafik på märstagrenen hade absolut underlättat anslutningen med många bussar men även försvårat för de bussar som faktiskt fungerar perfekt i kvartstrafik. 607 saknar kanske underlag för 10-minuterstrafik under dagtid, speciellt innan senlunch men hela eftermiddagen med Rudbecksskolan i närheten så är den alldeles för överbelastad idag. Jag befinner mig inte i Stockholm just nu, så kan inte studera effekterna av att normalgolvsbussarna försvinner men kan precis som du säger tänka mig att detta kommer öka trängseln ytterligare! Många skolklasser, idrottssällskap, barnvagnar osv reser med linje 607 och kvartstrafik i rusningen är ett stort frågetecken.

Yes, dock får 117 och 179 10-minuterstrafik hela dagen med den nya tabellen. Tror inte detta kommer ställa till alltför mycket vad gäller 179s passning till pendeln då anslutningar oftast bara är möjlig för en riktning hos tågen. Utökad turtäthet innebär ju förutom att vissa får sämre även att många får bättre anslutning till tåg i motgående riktning och till andra bussar som finns vid knutpunkterna. Förmiddagstrafiken tror jag varierar väldigt mycket från linje till linje. I många fall med köpcentrum och handel i närheten åker många anställda kollektivt och börjar vid tiotiden. Även skolelever som börjar sent eller är på utflykt åker ofta vid den här tiden vilket jag tror jämnar ut även om lunchpeaken precis innebär fler resande.

Citat från: fors13 skrivet 26 oktober 2012, 06:43:15 AM
Linje 607 borde i mitt tycke få utökad trafik med tanke på den extremt höga beläggningen linjen har från tidig eftermiddag vardagar och helger överlag vid Sollentuna station i riktning Danderyd. Kön ringlar alltid lång, turerna blir sena och många får stå upp. Halvtimmestrafik på söndagar är ett mysterium. Linje 526 som går parallellt med linje 607 och 516 borde absolut få en större tillökning och gå med lika många turer som 516 så de kan komplettera varandra fullt ut på gemensam sträcka. Tror absolut att underlaget är nästintill lika stort på 526 som 516. Någon eller båda av linjerna bör dock gå via Silverdalsskolan för att ge de boende bättre kommunikationer till stan med en omväg på högst en minut.

Håll ut till januari! 607 är väldigt högt belastad under stora delar av trafikdygnet och det planeras för utökningar bland annat på 607 i och med Arrivas trafikövertagande. Jag återkommer med detaljer när det närmar sig.

Citat från: Max W skrivet 22 oktober 2012, 15:11:14 PM

När det gäller linjenummerbytena är det nog bara bytet av nummer 770 till 761 som jag tror mig förstå.
Alla X7X-nummer (således även 770) är egentligen sedan mitten av förra decenniet i alla fall  avsedda för "blåbusslinjer" och det tar många år att reglera sådant inom SL-området. Jag har väl inte följt detta så noga sedan pensioneringen, men konstaterade ifjol att 579 inte längre är en lokal busslinje i Upplands Väsby utan en länsgränsöverskridande linje med Bålsta som målpunkt i grannlänet.
Jag var själv med om att skriva fram förslagen till linjenummerändringar en gång. De skulle genomföras i sex etapper men bara den första etappen han genomföras innan jag gick i pension 
Max

Det är också min misstanke, att försöka flytta ner numrena för att få plats med stomlinjenummer, men jag tycker att det är lite onödigt många nummerbyten. Det står inget om att 765 ska byta nummer i övrigt.

Södertäljes nya stadslinjenät:

751 Hovsjö-Södertälje C-Ritorp
752 Lina hage-Hovsjö-(Södertälje hamn)
753 Hovsjö-Södertälje C-Östertälje
754 Geneta-Södertälje C-Pershagen
754X Geneta (Klockarvägen)-Södertälje C
756 Köpmangatan-Östertälje-Gärtuna
758 Geneta-Södertälje C-Moraberg-Östertälje
759 Astrabacken-Södertälje C-Östertälje-Fornhöjden-Glasberga
761 Ritorp-Östertälje-Gärtuna
765 Södertälje syd-Östertälje-Gärtuna
Sydexpressen: Astrabacken-Södertälje syd (via Södertälje C?)

Citat från: fors13 skrivet 26 oktober 2012, 09:17:45 AM
På SL:s hemsida ja. Innan brukar man kunna byta ut vissa ord som t ex "vinter" i adressfältet själv och därmed få upp tabellen som faktiskt redan ligger ute bara att SL inte publicerat dem ännu.

Jodå, det var det jag avsåg. Min erfaranhet är att det inte brukar vara möjligt förrän ca en månad innan.

Citat från: fors13 skrivet 26 oktober 2012, 09:17:45 AM
Jag håller med till viss del, dock så har ett väldigt stort antal utökningar tillkommit i samband med den här tabellen och då tycker jag det är märkligt att ett så pass stort nybyggnadsområde i innerstan inte prioriteras.

Jo, men det har nog lite med SL:s riktlinjer att göra. Det är ju en sak om det inte finns någon trafik alls, eller om standarden är låg. Är det så att man (som i fallet med linje 56) ändå har rätt bra turtäthet, så blir ju ytterligare utökningar främst något som blir aktuellt när folk inte kommer med bussen. Detta är förstås fel tänkt om man vill få resenärer att välja bort bilen. Men det är ju så de ekonomiska villkoren ser ut. Sedan hur fördelningen exakt går till mellan olika trafikområden har jag nog aldrig blivit klok på. Om det är den "tuffaste" områdesansvariga som får mest utökning i budget, eller vilka principer SL egentligen beslutar det här efter.

Citat från: fors13 skrivet 26 oktober 2012, 09:17:45 AM
Exakt, bussarna från Gustavsvik är högt belastade men hur många kommer att sitta kvar hela vägen till Stockholm City? Slussen är en bättre ändhållplats, men fortfarande är Gustavsvik ett för litet upptagningsområde för en direktbuss med tanke på att halva linjen går längs med hållplatser där direktbussar till Slussen redan erbjuds. Direkttrafik hela dygnet från Gustavsvik/Hasseludden/Vikingshill känns motiverat med tanke på hur nära Slussen områdena ligger och med det besvär som ett byte i Orminge C innebär. Dock skulle sådana direktlinjer finnas på bekostnad av linje 471 och hela idén med en stomlinje i Nacka tror jag skulle försvinna om dessa bussar istället skulle gå dagtid lokalvägen. Ett alternativ med alla röda linjer och blåbuss finns inte reseunderlag för idag.

Fast jag menar väl att linje 471 just är överspelad i sin nuvarande form. Den skulle gått kunna förkortas till Björknäs. Istället skulle man ha någon linje av typ 422 och i övrigt direktbussar, dels via Björknäs, dels direkt till Orminge. Här är trafiken osedvanligt "effektiv" under lågtrafik. 444 går i princip hela dagen redan - utom i riktig lågtrafik. Att låta den (dock inte som ringlinje) bli heldagslinje och ersätta 471 skulle alltså gå att göra genom en relativt liten kostnad. Dessutom skulle en sådan lösning spara dimensionerande bussar i högtrafik - nog så viktigt hur ekonomisk synvinkel. Men det är ju bra nu att man inför 12-minuterstrafik på linjen.

Sedan hur mycket man kan ha direktbussar från Orminge utanför högtrafik är en annan fråga som jag nog inte riktigt har tillräckligt med underlag för att helt bedöma. Men det var ju annars min tanke att 441 och 448 går som direktbussar. Ett förslag skulle kunna vara att 444 och 446 går från Västra Orminge, men att 444 då även går i högtrafikriktning. 445 går som idag och 441 och 448 går som 446. På så sätt skulle man kunna skapa bra stråk där både östra och västra Orminge får direktbussar + bussar som går via Björknäs. Att 444 går i båda riktningar är väl då för att den skall dels ses som "stomlinje", men även för att bara ett byte från 471 (och andra lokalbussar) skall behöva göras i Björknäs. Man kan också tänka sig att låta 416 återuppstå istället för 422 (under förutsättning att även 445 går under hela trafikdygnet - och då förstås hela vägen till Gustavsberg - ev. till Lugnet - men den sträckan skulle jag hellre vilja se 425 och 425X gå på under hela trafikdygnet).

Jag är medveten om att sådana lösningar skulle utmana dagens stomlinjer, men på det utrymmet där de gör nytta kommer de dock ändå behöva ha dagens mycket höga turtäthet. Eventuellt om man vill vara snäll kan ju 471 få fortsätta gå till Orminge Centrum.

Citat från: fors13 skrivet 26 oktober 2012, 09:17:45 AM
10-minuterstrafik på märstagrenen hade absolut underlättat anslutningen med många bussar men även försvårat för de bussar som faktiskt fungerar perfekt i kvartstrafik. 607 saknar kanske underlag för 10-minuterstrafik under dagtid, speciellt innan senlunch men hela eftermiddagen med Rudbecksskolan i närheten så är den alldeles för överbelastad idag. Jag befinner mig inte i Stockholm just nu, så kan inte studera effekterna av att normalgolvsbussarna försvinner men kan precis som du säger tänka mig att detta kommer öka trängseln ytterligare! Många skolklasser, idrottssällskap, barnvagnar osv reser med linje 607 och kvartstrafik i rusningen är ett stort frågetecken.

Javisst - det problemet blir det förstås om man går över till 10-minuterstrafik. Fördelen är väl dock så pass stor för pendeltågsresenärerna (att man inte behöver tänka på tidtabellen) att det skulle resemässigt överstiga många gånger om. Dessutom är det rätt många busslinjer nu som börjar behöva mer än kvartstrafik. Och för några skulle det räcka med 20-minuterstrafik som idag har kvartstrafik. Men helt optimalt går det inte att göra. En stor fördel skulle dock ändå vara för bussar som både har passning till tunnelbana och pendeltåg. 

Citat från: fors13 skrivet 26 oktober 2012, 09:17:45 AM
Yes, dock får 117 och 179 10-minuterstrafik hela dagen med den nya tabellen. Tror inte detta kommer ställa till alltför mycket vad gäller 179s passning till pendeln då anslutningar oftast bara är möjlig för en riktning hos tågen. Utökad turtäthet innebär ju förutom att vissa får sämre även att många får bättre anslutning till tåg i motgående riktning och till andra bussar som finns vid knutpunkterna. Förmiddagstrafiken tror jag varierar väldigt mycket från linje till linje. I många fall med köpcentrum och handel i närheten åker många anställda kollektivt och börjar vid tiotiden. Även skolelever som börjar sent eller är på utflykt åker ofta vid den här tiden vilket jag tror jämnar ut även om lunchpeaken precis innebär fler resande.

Men det som bör vara avgörande tycker jag är att man har en enkel tidtabell. Att ha olika turtäthet klockan 11.00 och 13.00 underlättar inte resandet. Och är det så att man behöver så pass hög turtäthet klockan 13.00, så behöver man det nästan alltid klockan 11.00 också. Visst finns det lokala variationer - bland annat norrort har ju väldigt stor övervikt på resande i högtrafikstid bland annat. Men också nog orsakat av att man kört med ledbuss ganska konsekvent och därför inte "behövt" tätare trafik på många linjer. Hög turtäthet är dock bra för att öka resandet. Sen får det förstås inte vara in absurdum - under 15 passagerare på dimensionernade sträcka bör det ju inte vara i medeltal. Men där någonstans kan jag tycka är acceptabelt med resande  i mellantrafiktid, på den del av tiden då det är lägst resande - fast i mest belastade riktning.

Resefrekvensen brukar ju dock på de flesta linjer pendla mellan ca 4-6 procent av linjens totala antal passagerare under mellantrafiktid per timme. Det krävs därför att det rör sig om vädligt tungt belastade linjer för att skillnaden mot gängse resefrekvens skall bli avgörande för turtätheten.

Alright! Hittade en länk där man kan se de nya tidtabellerna för pendeln, inklusive linjen till Arlanda-Uppsala:
http://www.resplus.se/Resplus/Tidtabeller/

Jag förstår absolut vad du menar vad gäller 56an men står fast vid att området är alldeles för svåråtkomligt för boende, arbetande och gäster.

En förkortning av linje 471 till Björknäs anser jag är dåligt ur resenärernas synpunkt, linjen tappar sitt syfte. En övervägande del från lokala Nacka reser vidare med linje från Björknäs mot Ormingehållet. 444an är väldigt smidig för innerstanspendlande men ger inte tillgång till särskilt många lokala hållplatser kring Nacka C. Att korta av 471an till Orminge C skulle kunna vara en möjlighet då bussen ofta blir ganska tom efteråt. Den lösning som träder i kraft nu i december med 6-minuterstrafik Slussen-Skurustugan och 12-minuterstrafik på resterande sträcka tycker jag är ganska dumt med tanke på blåbusstandarden.

För vissa linjer tycker jag det kan motiveras rätt starkt varför en annan turtähet bör hållas innan lunchrusningen och en övergång från 15 minuter till 10 minuters turtähet tycker jag inte skapar alltför stor förvirring. Motsatt hade däremot gjort det lite rörigare för folk tror jag...

Citat från: fors13 skrivet 29 oktober 2012, 22:23:52 PM
Alright! Hittade en länk där man kan se de nya tidtabellerna för pendeln, inklusive linjen till Arlanda-Uppsala:
http://www.resplus.se/Resplus/Tidtabeller/

Tror (tyvärr) inte att den resplustabellen stämmer för pendeln till Uppsala, det var sagt att avgångarna i motrusningen inte skulle stanna i Stuvsta, men här är alla avgångar med i Stuvsta...

Citat från: virtual1 skrivet 29 oktober 2012, 22:41:51 PM
Tror (tyvärr) inte att den resplustabellen stämmer för pendeln till Uppsala, det var sagt att avgångarna i motrusningen inte skulle stanna i Stuvsta, men här är alla avgångar med i Stuvsta...

Citat från: fors13 skrivet 29 oktober 2012, 22:23:52 PM
Alright! Hittade en länk där man kan se de nya tidtabellerna för pendeln, inklusive linjen till Arlanda-Uppsala:
http://www.resplus.se/Resplus/Tidtabeller/

Jag förstår absolut vad du menar vad gäller 56an men står fast vid att området är alldeles för svåråtkomligt för boende, arbetande och gäster.

En förkortning av linje 471 till Björknäs anser jag är dåligt ur resenärernas synpunkt, linjen tappar sitt syfte. En övervägande del från lokala Nacka reser vidare med linje från Björknäs mot Ormingehållet. 444an är väldigt smidig för innerstanspendlande men ger inte tillgång till särskilt många lokala hållplatser kring Nacka C. Att korta av 471an till Orminge C skulle kunna vara en möjlighet då bussen ofta blir ganska tom efteråt. Den lösning som träder i kraft nu i december med 6-minuterstrafik Slussen-Skurustugan och 12-minuterstrafik på resterande sträcka tycker jag är ganska dumt med tanke på blåbusstandarden.

För vissa linjer tycker jag det kan motiveras rätt starkt varför en annan turtähet bör hållas innan lunchrusningen och en övergång från 15 minuter till 10 minuters turtähet tycker jag inte skapar alltför stor förvirring. Motsatt hade däremot gjort det lite rörigare för folk tror jag...

Det är väl inget självändamål att dra in 471. Men tanken då är ju att ha passning vid Björknäs mellan bussarna. Det är i normalfallet relativt få som faktiskt använder 471 för lokala resor och jag kan inte förstå varför SL envisas med att ha stomlinjer som inte går raka vägen. För kostnaden av en indragning skulle man ju också ha råd att låta 444 ha lika bra turtäthet som 471. Eftersom man aldrig vinner tid på att åka 471 så vinner ju alla egentligen på en sådan lösning (räknar här med att de som reser lokalt - ofta även åker till stan). Men givetvis kan man istället ha någon lokalbuss som går från Västra Orminge - likt förr i tiden. Men hela tanke med stomlinjer är ju att de skall gå fort dit folk reser, inte att man skall ha sigthseeing runt kommunen.  Min tanke är ju alltså att 444 skall bli en egen "blåbusslinje" även om jag tyckerr den tanken med ett sådant koncept är lite överdriven i radiella sträckningar - där kunskapsnivån om linjenätet är relativt gott. Ett problem med SL är ju att man inte skiljer på koncepten, fast man egentligen använder tre olika koncept för stomlinjerna.

Jag tycker du är lite motsägelsefull, du vil lha högre turtäthet än vara 15:e minut på linje 56 trots att turerna går i princip tomma, men tycker att andra "tunga linjer" som har mycket resande och ibland stående på förmiddagsturerna, skall ha kvartstrafik? Givetvis kan man ha det om underlag saknas, men då har man knappast någon lunchrusning heller - så stor skillnad brukar inte resandet vara - Är det lugnt på förmiddagen, brukar det vanligtvis vara först från och med 14.00-tiden som resandet ökar (något beroende på eventuella skoltider). Vitsen med 10-minuterstrafik är ju att resenärer skall slippa tänka på att använda tidtabell och att det kostnadsmässigt är en liten utgift.  Skall man skapa ett attraktivt resande så är hög turtäthet en ganska viktig aspekt.




 

Citat från: virtual1 skrivet 29 oktober 2012, 22:41:51 PM
Tror (tyvärr) inte att den resplustabellen stämmer för pendeln till Uppsala, det var sagt att avgångarna i motrusningen inte skulle stanna i Stuvsta, men här är alla avgångar med i Stuvsta...

Det är ju SL som skickar in uppgifterna till Resplus, så då är det väl korrekturfel i sådana fall. Men att inte Arlandapendeln skulle stanna i Stuvsta var väl innan man planerade för 7-8 minuter mellan Arlanda och Märstatågen. Nu behövs ju inte den begränsningen. Notra dock att tågen från Jakobsberg till Tumba inte stannar i Stuvsta.

Noterade en annan punkt i nya Uppsala-tabellen. I ResPlus-tabellen står det att vissa nattavgångar skall komma att köras av... just precis... UL! Tänkte framförallt på avgången 0:28 från Södertälje C med ankomst kl. 1:45 i Uppl. Väsby. Kan detta också tänkas vara felaktigt eller kan Upptåg komma att bli möjligt att se i centrala Stockholm fr.o.m. december? Minns jag inte fel, så
fortsätter sedan detta tåg vidare upp till Uppsala och Tierp. Liknande variant verkar även gälla med nattavgångar söderut, men där minns jag att tågen endast skulle gå till Uppl. Väsby. Tolkade det som att även dessa (eller åtminstone ett av dem) kom just ifrån Tierp. Det verkar inte vara några tåg från/mot Sala som fortsätter ner i SL-län. Kan tycka att det är lite spännande, såvida den infon nu stämmer.

Citat från: Andreas91 skrivet 30 oktober 2012, 00:24:56 AM
Noterade en annan punkt i nya Uppsala-tabellen. I ResPlus-tabellen står det att vissa nattavgångar skall komma att köras av... just precis... UL! Tänkte framförallt på avgången 0:28 från Södertälje C med ankomst kl. 1:45 i Uppl. Väsby. Kan detta också tänkas vara felaktigt eller kan Upptåg komma att bli möjligt att se i centrala Stockholm fr.o.m. december?

Om du tittar i Södertälje-Märsta-tabellen http://tidtabell.resplus.se/tidtabell/110_sto110v.pdf ser du att tågnumret på samma avgång här är 2782 vilket jag tror är det riktiga. Och det tågläget är SLs. Vore ju konstigt annars om UL skulle tomköra ett tåg till Södertälje mitt i natten för att köra en förlängd natt-tur på Upptåget.

Citat från: Andy skrivet 30 oktober 2012, 00:45:41 AM
Om du tittar i Södertälje-Märsta-tabellen http://tidtabell.resplus.se/tidtabell/110_sto110v.pdf ser du att tågnumret på samma avgång här är 2782 vilket jag tror är det riktiga. Och det tågläget är SLs. Vore ju konstigt annars om UL skulle tomköra ett tåg till Södertälje mitt i natten för att köra en förlängd natt-tur på Upptåget.

Ja, jag tyckte också att tabellen såg lite halvskum ut och när jag nu har tagit en till titt i http://tidtabell.resplus.se/tidtabell/114_sto114.pdf (http://tidtabell.resplus.se/tidtabell/114_sto114.pdf), så märker jag en anmärkning på den skumma UL-avgången från Södertälje (8404), nämligen att anslutning vid Uppl. Väsby kl. 01:50 skall ske till tåg 8408, medan den avgången står markerad i tabell 114 som tåg 8404, alltså samma som vårt mystiska Södertäljetåg.. Jag misstänker mer och mer att det har uppstått ett fel i tabellen och att 110 är den man mer skall kolla efter för rätt info. (Edit: I tabell 114 står för övrigt nr 8408 för avgången 4:50 från Arlanda! Hur ResPlus menar att anslutning till detta tåg helt plötsligt skall ske 3 timmar tidigare vid Uppl. Väsby hänger jag inte riktigt med på.. Som sagt - något måste ha blivit väldigt fel i tabellen.)

Jag kan däremot tänka mig att UL-turen t./fr. Uppl. Väsby resp. Arlanda och norrut kan stämma - helt enkelt pga att de tycks täcka upp luckor nattetid då SL inte trafikerar sträckan. Men visst - det kan ju vara felaktigheter där med... Det visar sig helt enkelt!  ;D

De avgångar som UL kör söder om Uppsala går endast natt mot lördag och söndag. Dels en vändning i Upv 01:40-01:50 med anslutning till SL-pendel, dels en vändning på Arlanda 04:44-04;50.

Citat från: Omnilasse skrivet 29 oktober 2012, 23:44:07 PM
Jag tycker du är lite motsägelsefull, du vil lha högre turtäthet än vara 15:e minut på linje 56 trots att turerna går i princip tomma, men tycker att andra "tunga linjer" som har mycket resande och ibland stående på förmiddagsturerna, skall ha kvartstrafik? Givetvis kan man ha det om underlag saknas, men då har man knappast någon lunchrusning heller - så stor skillnad brukar inte resandet vara - Är det lugnt på förmiddagen, brukar det vanligtvis vara först från och med 14.00-tiden som resandet ökar (något beroende på eventuella skoltider). Vitsen med 10-minuterstrafik är ju att resenärer skall slippa tänka på att använda tidtabell och att det kostnadsmässigt är en liten utgift.  Skall man skapa ett attraktivt resande så är hög turtäthet en ganska viktig aspekt.

Självklart kan man inte både äta kakan och behålla den. Optimalt vore enligt mig att erbjuda en till busslinje från Västra Kungsholmen mot Fridhemsplan och söderhållet och kanske inte utöka turtätheten på 56an. Jag håller inte med om att lågt resande på fm innebär högt resande först kl 14. I många områden ökar resande markant strax innan lunch i och med att service och handel öppnat. Hög turtähet är givetvis en grundläggande aspekt för attraktiv kollektivtrafik.

Hej, det är vissa tåg från Jakobsberg, Upplands Väsby och Ullriksdal i motrusning som inte kommer stanna i Stuvsta. Alla tåg i Rusningtafik som burgar eller slutar i Uppsala kommer stanna i Stuvsta.

Citat från: fors13 skrivet 30 oktober 2012, 05:35:32 AM
Självklart kan man inte både äta kakan och behålla den. Optimalt vore enligt mig att erbjuda en till busslinje från Västra Kungsholmen mot Fridhemsplan och söderhållet och kanske inte utöka turtätheten på 56an. Jag håller inte med om att lågt resande på fm innebär högt resande först kl 14. I många områden ökar resande markant strax innan lunch i och med att service och handel öppnat. Hög turtähet är givetvis en grundläggande aspekt för attraktiv kollektivtrafik.

Givetvis kan det på sikt vara värt att förlänga annan linje till Nordvästra Kungsholmen. Helst skulle det förstås gå spårväg - det är ju det enda som kan konkurrera med tunnelbanan.

Visst finns det variationer där det är något ökat resande vid lunchtid på en del linjer. Min poäng är väl att under mellantrafiktid (särskilt på vardagar), bör det finnas viss överkapacitet för att klara en förskoleklass och att se till att funktionshindrade får sittplats (som exempel). Utbudet bör vara sådant att man klarar att dra ner från högtrafiktid vid 9-tiden och kan ha samma turtäthet tilll minst 15-tiden. Givetvis innebär det viss överkapacitet under del av tiden - men jag tycker det har en viktig funktion dagtid och kostnaden för en sådan åtgärd är rätt liten. Den ekonomiska besparingen står väl helt enkelt inte helt i proportion till den minskade nyttan av längre väntetid, sämre service och otydligare tidtabell. Vi vill ju gärna också att de som kan reser under denna tid, framför att man väljer att åka i högtrafiken för dess högre turtäthet.   

Varför innte förlänga buss 74 från Mariatorget till Solna Centrum via Hornstull, Västerbron, Lindhagensgatan, Ekenlundsbron, Pampas.

Citat från: krister.ekberg skrivet 30 oktober 2012, 14:09:55 PM
Varför innte förlänga buss 74 från Mariatorget till Solna Centrum via Hornstull, Västerbron, Lindhagensgatan, Ekenlundsbron, Pampas.

Tycker att det är ett utmärkt förslag! Är det något du delat med dig av till SL? Det skulle väl isådanafall bli den första linjen som genomkorsar innerstaden med ändhållplatser som inte ligger precis utanför tullarna? Annars finns ju linje 77 tänker jag..

Citat från: fors13 skrivet 30 oktober 2012, 21:25:44 PM
Tycker att det är ett utmärkt förslag! Är det något du delat med dig av till SL? Det skulle väl isådanafall bli den första linjen som genomkorsar innerstaden med ändhållplatser som inte ligger precis utanför tullarna? Annars finns ju linje 77 tänker jag..

SL har ju föreslagit för flera år sedan att förlänga 74 till Nordvästra Kungsholmen och det är väl inte heller helt avskrivet. Hela vägen till Solna finns ju dock inte mycket motiv till att förlänga busslinjen och knappast något underlag - det tar ju bara 3-minuter med tunnelbanan mellan Stadshagen och Solna. Gångavståndet är ändå för kort från stationen för att tro att man skulle få något större resande, särskilt som det kan vara lite köer på vägen...

Citat från: fors13 skrivet 30 oktober 2012, 21:25:44 PM
Tycker att det är ett utmärkt förslag! Är det något du delat med dig av till SL? Det skulle väl isådanafall bli den första linjen som genomkorsar innerstaden med ändhållplatser som inte ligger precis utanför tullarna? Annars finns ju linje 77 tänker jag..

Nja, 62:an är väl en sådan linje redan idag. Egentligen är det lite dumt att tala om "innerstaden" och "tullarna" i samma mening - på den tiden "innanför tullarna" var ett meningsfullt begrepp så utgjordes väl "innerstaden" av Gamla stan och på sin höjd delar av Norrmalm.

Ett exempel mer i din smak är kanske 515 för några år sedan, två ändhållplatser i var sin grannkommun och den genomkorsade ju i alla fall Vasastaden  ;D

Det finns en tydlig skildnad som skiljer Hammarby Sjöstad och Lindhagen! I Hammarby Sköstad satsar man på kollektivtrafiken från burgan! Medan i Lindhagen är det tvärt om. Mycket nya bostäder med usla komunickationer! Jag ha vänner som bor i Lindhagen. Det är förlånga avstånd för att tunnelbanan skulle vara ett alternativ. Det gör att fler väljer bilen före kollektivtrafiken. Buss 49 och 56 går för sällan. Det är svårt att komma till Lindhagen från olika stadsdelar!  Dom bygger Lindhagensgallerian med Ica Maxi Stormarknad! Är man funktionshindrad så är det svårt att ta sig till Lindhagen.

Citat från: krister.ekberg skrivet 31 oktober 2012, 07:52:50 AM
Det finns en tydlig skildnad som skiljer Hammarby Sjöstad och Lindhagen! I Hammarby Sköstad satsar man på kollektivtrafiken från burgan! Medan i Lindhagen är det tvärt om. Mycket nya bostäder med usla komunickationer! Jag ha vänner som bor i Lindhagen. Det är förlånga avstånd för att tunnelbanan skulle vara ett alternativ. Det gör att fler väljer bilen före kollektivtrafiken. Buss 49 och 56 går för sällan. Det är svårt att komma till Lindhagen från olika stadsdelar!  Dom bygger Lindhagensgallerian med Ica Maxi Stormarknad! Är man funktionshindrad så är det svårt att ta sig till Lindhagen.

En väsentlig skillnad är ju dock att i Hammarby sjöstad fanns ingen tunnelbana. Egentligen är ju inte avståndet längre till tunnelbanan från Nordvästra Kungsholmen än vad som är acceptabel standard i de flesta tunnelbaneförorter. Det är väl som mest ungefär 800 meter, motsvarande cirka 10 minuters promenad. Det är normalt det avstånd man brukar räkna med som "gångavstånd" till spårtrafik.

56 går ändå varje kvart dagtid. Däremot håller jag med om att det är lite för sällan. I stadstrafik skall man alltid försöka se till att linjer inte har sämre turtäthet dagtid än vad som kräver att man använder tidtabell. Målet bör vara för linjer att ha 10-minuterstrafik som minst och 12-minuterstrafik i undantagsfall. Tyvärr har ju SL frångått detta under senare år av effektivitetsskäl. Medan alla andra städer snarare går i den riktningen för att öka resandet.

Tror nog att många skyller på att kollektivtrafiken är dålig för att rättfärdiga bilanvändandet. Men samtidigt ställer det förstås en mycket intressant frågeställning som kommer att bli mer aktuell; vill vi att en större andel skall åka kollektivt, så kommer vi antagligen också tvingas till relativt dyra lösningar i form av parallellgående busstrafik till spårsystemen.

Jag skulle aldrig klara av att bo i Lindhagen. Dessutom går 56an 20 minuterstrafik och 49an 24 minuterstrafik. Desutom så går 49 så kringelkrokit. Det är mycket uppförsbacar i Linhagen och svårt att ta sig till tunnelbanan om man har funktionshinder. Dom måste tänka på dom också! I området finns det flera gruppbostäder för funktionshindrade. År 2010 så kom en lag att kollektivtrafiken ska va tillgänglighet för alla. Jag förstår inte varför man har en stormarknad med så dåliga kominickationer! Lindhagen är bygd för bilen. Det märks. Lindhagensgallerians tre fursta våningar är garage för bilar. Sen två våningar ica maxi. De översta planet finns det ett systembolag, en sportafär, en sängafär och en restaurang.

Bäste Krister.

Utifrån ditt senaste inlägg, så får jag uppfattningen att du drar ett samband mellan Lindhagens köpcentrum, kollektivtrafik som är anpassad för funktionshindrade och sedan slänger in busslinjerna 49 o 56 turtäthet? Förlåt mig, detta kanske bara är jag, men var finns sambandet mellan ex. de två sista punkterna? Går man bra mycket djupare in i ämnet, så kanske man hittar någon form av koppling.

Jag skulle kunna tänka mig att kanske flytta till Lindhagen en vacker dag. Jag har själv besökt Ica Maxi Lindhagen ett antal gånger och sist jag var där, så visst - det finns några garageplan med direktanslutning till köpcentret, men jag har också klara minnen av att alla våningsplan är sammanbundna med såväl hissar som rullband, så jag tycker nog att byggnaden är rätt så anpassad för funktionshindrade.. Om inget mycket märkligt har skett, så är sannolikt alla bussar på 49 och 56 anpassade för funktionshindrade sedan flera år tillbaka i tiden. Se bara på innerstans övriga busslinjer, i stort sett alla förortslinjer - ja, till och med en del busslinjer som, ibland mycket och ibland inte fullt så mycket, rullar fram och tillbaka på motorväg - vilka korttidshem har anlagts där...? Skämt åsido - jag menar bara på att jag upplever kollektivtrafiken i Sthlm som mer eller mindre tillgänglighetsanpassad, även på linjer där det kanske rent av inte finns något behov av det.

Det är kanske inte lika kul för funktionshindrade i detta fall, men om busslinjerna har lite smårisig turtäthet i området, så gör som bl.a. jag: använd "apostlahästarna!" Vad kan det ta? Max 10 min till Stadshagen resp. Kristineberg? Gå lite längre och du når snart även Thorildsplan. Turtätheten kanske behöver höjas lite ändå, men där har du kanske en liten lösning. Man får skäl till att spatsera lite och det mår kroppen bra av! :)

Citat från: krister.ekberg skrivet 31 oktober 2012, 07:52:50 AM
Det finns en tydlig skildnad som skiljer Hammarby Sjöstad och Lindhagen! I Hammarby Sköstad satsar man på kollektivtrafiken från burgan! Medan i Lindhagen är det tvärt om. Mycket nya bostäder med usla komunickationer! Jag ha vänner som bor i Lindhagen. Det är förlånga avstånd för att tunnelbanan skulle vara ett alternativ. Det gör att fler väljer bilen före kollektivtrafiken. Buss 49 och 56 går för sällan. Det är svårt att komma till Lindhagen från olika stadsdelar!  Dom bygger Lindhagensgallerian med Ica Maxi Stormarknad! Är man funktionshindrad så är det svårt att ta sig till Lindhagen.

Precis vad jag var inne på också! Ska flytta från Birkastan ner till Lindhagen och är bekymrad kring kollektivtrafiken.

Jag skulle gärna se att man återupptog trafiken mellan Skärvik och Gällstaö på Jungfrusundsvägen. Mitt förslag är att man lägger ned linje 301 och ersätter den med linje 307 som förr gick till Gällstaö via Träkvista-Skärvik. Sen att man med linje 309 hade samtrafik med 311/312 i Nyckelby och bussbyte där så de som ska till Helgö slipper åka ner till Sandudden och Ekerö sommarstad. De som ska till Sandudden och Ekerö sommarstad blir det då ingen skillnad för men ska man till Helgö medföljer man 311/312 först för byte vid Nyckelby, samma modell i motsatt riktning. (kanske lite övertydligt, hehe).

Förläng 303 och 342 till Träkvista i stället tycker jag är bettre

760C byter nummer till 758, och börjar gå varje kvart på sträckan Geneta (Scaniarinken)-Södertälje C-Moraberg-Fornhöjden-Österstälje.
Nobina ska få/har köpt nya bussar, och har läst att dem ska till Södertälje, Scania Citywide, och gå på "Sydexpressen".

Nya tidtabeller gäller fr.o.m. söndagen den 9 december i hela landet och på samtliga kollektiva transportmedel. Helårstabeller byts numera i december månad enligt EU-regler. Dock finns tabellbyten kvar i juni för sommarindragningar m.m.

754X kommer bara gå på morgonrusningen. Den kommer gå från Klockarvägen till Södertälje Centrum. Linjen kommer inte köra genom Ronna.

Nu är den nya trafiken sökbar i SLs reseplanerare.

...och man kan även se de nya tidtabellerna på SL:s hemsida :)

Det blir bl.a 5-minuterstrafik på linje 71 sträckan Slussen-Båtbyggargatan eftermiddagar och så får linje 77 trafik dagtid med 24-minuterstrafik.

Citat från: P.Ek skrivet 09 november 2012, 17:59:44 PM
Det blir bl.a 5-minuterstrafik på linje 71 sträckan Slussen-Båtbyggargatan eftermiddagar och så får linje 77 trafik dagtid med 24-minuterstrafik.

24-minuterstrafik? Verkar ju rätt snurrigt, kan man inte välja ett intervall som gemene man kan komma ihåg?

60 minuterstrafik på söndagar på 865

421 går var 30:e minut lördag och söndag hela trafikdygnet, men bara var 60:e minut måndag-fredag. Hur gick det där till?

För bussarna i Danderyd/Täby sker dock förändringarna först från 7 januari 2013, i samband med bytet till Arriva, bl.a. får 610 20-minuters trafik då.

Har kollat igenom tidtabellerna nu, och det är tydligt att SL inte har samarbetat med SJ eller vice versa. Alla bussar i Arlanda/Märsta/Sigtuna-regionen ankommer Märsta station två minuter senare, samtidigt som SJ flyttat sina tågavgångar mot Uppsala med en minut tidigare. Det hela ger alltså totalt en minuts bytestid mellan buss/tåg för mig och alla andra som bor i kommunen och pendlar till Uppsala (Vilket är många!). Det kan ju bara sluta på ett sätt... ::)

I Övrigt verkar det inte finnas några ändringar alls här.

Citat från: Olle skrivet 09 november 2012, 18:41:28 PM
För bussarna i Danderyd/Täby sker dock förändringarna först från 7 januari 2013, i samband med bytet till Arriva, bl.a. får 610 20-minuters trafik då.

Helt rätt! Det blir utökningar på alla linjer i Norrort utom 606, 608, 612, 623, 635, 681, 682, 688, 691, 694, 695 och 698.

Utförligare beskrivning kommer inom kort!

Citat från: krister.ekberg skrivet 08 november 2012, 18:03:24 PM
Förläng 303 och 342 till Träkvista i stället tycker jag är bettre

Nej, eftersom tanken är att trafikanter som vill med slagstafärjan och kommer västerifrån med 309-312 ska kunna få ett smidigt byte, dels så vill ingen åka med 303 eller 342 ifall man ska till Skärvik och Träkvista, för då föredrar man såklart 177, det blir en osmidig förlängning.

Citat från: Karsten skrivet 09 november 2012, 18:11:16 PM
24-minuterstrafik? Verkar ju rätt snurrigt, kan man inte välja ett intervall som gemene man kan komma ihåg?

Det verkar bli allt vanligare med udda/ojämna intervaller och avgångstider... vilket ofta blir lite jobbigt för resenärerna.

Citat från: Karsten skrivet 09 november 2012, 18:11:16 PM
24-minuterstrafik? Verkar ju rätt snurrigt, kan man inte välja ett intervall som gemene man kan komma ihåg?

Elementär planering:
1) Hur många vagnar ryms i budgeten?
2) Vad är körtiden på varvet + rimlig regleringstid?
3) Dividera och få turtätheten!

Ett autentiskt exempel från 70-talet. Linje 52 på kvällar hade just 24 min trafik med 2 vagnar. När vi förare klagat några år på dessa racervarv, utökades varvtiden till 52 min, vips hade vi 26 min trafik, och kunde ta det lugnt om kvällarna.

Citat från: Ted S skrivet 09 november 2012, 19:06:52 PM
Elementär planering:
1) Hur många vagnar ryms i budgeten?
2) Vad är körtiden på varvet + rimlig regleringstid?
3) Dividera och få turtätheten!

Ett autentiskt exempel från 70-talet. Linje 52 på kvällar hade just 24 min trafik med 2 vagnar. När vi förare klagat några år på dessa racervarv, utökades varvtiden till 52 min, vips hade vi 26 min trafik, och kunde ta det lugnt om kvällarna.

Haha, jodå jag förstår precis principen. Jag levde bara i tron att nya trafikutökningar skapas i någon mer kundvänlig anda...

Citat från: Mikey skrivet 09 november 2012, 18:47:30 PM
Har kollat igenom tidtabellerna nu, och det är tydligt att SL inte har samarbetat med SJ eller vice versa. Alla bussar i Arlanda/Märsta/Sigtuna-regionen ankommer Märsta station två minuter senare, samtidigt som SJ flyttat sina tågavgångar mot Uppsala med en minut tidigare. Det hela ger alltså totalt en minuts bytestid mellan buss/tåg för mig och alla andra som bor i kommunen och pendlar till Uppsala (Vilket är många!). Det kan ju bara sluta på ett sätt... ::)

I Övrigt verkar det inte finnas några ändringar alls här.

Vad jag har sett har det blivit högre turtäthet på de flesta linjerna i Märsta, är det pga det som man får svårt att passa till tågen?

Citat från: P.Ek skrivet 09 november 2012, 19:19:46 PM
Vad jag har sett har det blivit högre turtäthet på de flesta linjerna i Märsta, är det pga det som man får svårt att passa till tågen?

Nej, anledningen till att skjutit upp bussarnas ankomsttider med två minuter är troligtvis för att SL-pendelns avgångstid skjutits upp med två minuter och man vill behålla bytestiden till de tågen som de är idag. Jag har inte hittat utökad turtäthet på någon linje i trakten, i alla fall inte vardagar. Har du något exempel som du sett?

Citat från: Mikey skrivet 09 november 2012, 19:25:53 PM
Nej, anledningen till att skjutit upp bussarnas ankomsttider med två minuter är troligtvis för att SL-pendelns avgångstid skjutits upp med två minuter och man vill behålla bytestiden till de tågen som de är idag. Jag har inte hittat utökad turtäthet på någon linje i trakten, i alla fall inte vardagar. Har du något exempel som du sett?

580 sena vardagskvällar t ex.

Citat från: Mikey skrivet 09 november 2012, 19:25:53 PM
Nej, anledningen till att skjutit upp bussarnas ankomsttider med två minuter är troligtvis för att SL-pendelns avgångstid skjutits upp med två minuter och man vill behålla bytestiden till de tågen som de är idag. Jag har inte hittat utökad turtäthet på någon linje i trakten, i alla fall inte vardagar. Har du något exempel som du sett?

Själv har jag inte sett nåt men enligt SL:s dokument med förändringar skulle 570, 571, 571X, 572, 575, 579, 580, 582 och 583 få fler turer/utökad turtäthet, fast det kan ju iofs handlat om enstaka nya turer.

Jasså, på det sättet, då är jag med. När jag tänkte "utökad turtäthet" så tänkte jag typ kvartstrafik istället för halvtimmestrafik osv. Men jo, på kvällar ser det ut att ha blivit någon eller några fler turer på en del linjer. Dagtid och i rusningstrafik är allt detsamma dock. :)

Citat från: Mikey skrivet 09 november 2012, 19:38:08 PM
Jasså, på det sättet, då är jag med. När jag tänkte "utökad turtäthet" så tänkte jag typ kvartstrafik istället för halvtimmestrafik osv. Men jo, på kvällar ser det ut att ha blivit någon eller några fler turer på en del linjer. Dagtid och i rusningstrafik är allt detsamma dock. :)

Ja, så måste det ha varit :) Upptäckte nu att mina två tidigare kommentarer säger emot varann... Inte meningen, på den första av dom skulle det nog varit lämpligare att jag hade skrivit "läst" istället för "sett".

Att förlänga 303 och 342 till Träkvista skulle underlätta för skolungarna som bor på Gälstaö och ta sig till Skolan vid Träkvista skola vid Lundhagen. I dag måste de åka ner till Ekerö Centrum för sen gå under vägen till Tappström och ta 177 till skolan.

Citat från: krister.ekberg skrivet 09 november 2012, 20:03:26 PM
Att förlänga 303 och 342 till Träkvista skulle underlätta för skolungarna som bor på Gälstaö och ta sig till Skolan vid Träkvista skola vid Lundhagen. I dag måste de åka ner till Ekerö Centrum för sen gå under vägen till Tappström och ta 177 till skolan.

Dom skulle kunna ta 307 lika gärna, ingen skillnad förutom linjenumret. Då blir det smidigare för både skoleleverna och färjeresenärerna.

Tar man tillbaka 307 skulle 177 spela ut sin roll.

Citat från: Mikey skrivet 09 november 2012, 19:38:08 PM
Dagtid och i rusningstrafik är allt detsamma dock. :)

575 dubblerad turtäthet dagtid m-f...

Citat från: krister.ekberg skrivet 08 november 2012, 21:11:43 PM
754X kommer bara gå på morgonrusningen. Den kommer gå från Klockarvägen till Södertälje Centrum. Linjen kommer inte köra genom Ronna.

Enligt tidtabellen kommer 754X gå nästan samma sträcka som 754, enda hållplatsen den inte ska trafikera är Köpmangatan.

http://sl.se/ficktid/vinter/H754.pdf (http://sl.se/ficktid/vinter/H754.pdf)

Sen tycker jag det är en bra lösning att man kortar av många turer på 754 till Klockarvägen istället för Scaniarinken. Det är ett väldigt långt avstånd mellan Scaniarinken och Klockarvägen och inte många som åker ända till ändhållplats. De få som åker den sträckan kan ändå ta linje 752 (fd 762) till/från Ronna. Men 752 går ju å andra sidan inte till Astra-området, så då måste det ju bli ett byte någonstans mellan Klockarvägen och Ronna skola för att komma dit.

Citat från: krister.ekberg skrivet 09 november 2012, 20:15:31 PM
Tar man tillbaka 307 skulle 177 spela ut sin roll.

Hur menar du?

Blåbuss 177 som vänder vid skärvik med 20 minuterstrafik. 307 skulle gå samma sträck på gemensam sträcka. Då är det bätre att man förlänger några turer på 303 och 342! 303 har haft turer till Träkvista en gång i tiden.

301 går redan samma sträcka som 177 på sträckan Brommaplan-Skärvik och omvänt. Förändringen skulle bli att man bytte nummer från 301 till 307 och förlänga den till Jungfrusund och Gällstaö.

Citat från: P.Ek skrivet 09 november 2012, 20:19:58 PM
Enligt tidtabellen kommer 754X gå nästan samma sträcka som 754, enda hållplatsen den inte ska trafikera är Köpmangatan.

http://sl.se/ficktid/vinter/H754.pdf (http://sl.se/ficktid/vinter/H754.pdf)

Sen tycker jag det är en bra lösning att man kortar av många turer på 754 till Klockarvägen istället för Scaniarinken. Det är ett väldigt långt avstånd mellan Scaniarinken och Klockarvägen och inte många som åker ända till ändhållplats. De få som åker den sträckan kan ändå ta linje 752 (fd 762) till/från Ronna. Men 752 går ju å andra sidan inte till Astra-området, så då måste det ju bli ett byte någonstans mellan Klockarvägen och Ronna skola för att komma dit.

Tidigare har det varit så (vet ej hur det är nu) att en inkommande 754a (eller 755 när den fanns) övergick till 760 vid Scaniarinken, och tvärt om i för 760. Men visst åker folk till Scaniarinken, där ligger två av Södertäljes största matbutiker, samt fotbolls- och ishockeyplan. Och så himla långt är det väl inte mellan Klockarvägen och Scaniarinken? Men jag blir lite fundersam över 754X... För att ta sig till Södertälje C, från Centrifugen, måste man ju åka via köpmangatan.. Tror det blivit något fel, för när jag sökte i Reseplaneraren så fanns det inga hållplatser mellan Ronna Skola och Södertälje C.

EDIT: Vad ersätter nuvarande 755C? För att behöva åka den långsamma vägen via Södertälje Hamn känns inte särskilt lyckat...

Citat från: Joakim W skrivet 09 november 2012, 20:58:01 PM
Tidigare har det varit så (vet ej hur det är nu) att en inkommande 754a (eller 755 när den fanns) övergick till 760 vid Scaniarinken, och tvärt om i för 760. Men visst åker folk till Scaniarinken, där ligger två av Södertäljes största matbutiker, samt fotbolls- och ishockeyplan. Och så himla långt är det väl inte mellan Klockarvägen och Scaniarinken? Men jag blir lite fundersam över 754X... För att ta sig till Södertälje C, från Centrifugen, måste man ju åka via köpmangatan.. Tror det blivit något fel, för när jag sökte i Reseplaneraren så fanns det inga hållplatser mellan Ronna Skola och Södertälje C.

Under pendeltågsavstängningen har jag sett vid Scaniarinken att 754Ö oftast fortsätter som 754Ö och 760Ö oftast fortsätter som 760Ö, men jag vet inte hur det gick till innan avstängningen och det är ju ungefär den trafiken som bussarna återgår till i december. 2-3 passagerare per tur på linje 754 till/från Scaniarinken (vad jag sett), de kan ju istället ta 752 och så sparar man nästan 2 km (Klockarvägen-Scaniarinken-Klockarvägen) per tur och retur på 754. Sedan, som du skrev, måste det ha blivit fel i 754X tidtabell. Det skulle snarare ta längre tid att försöka hitta en körväg mellan Centrifugen och Södertälje centrum utan att passera Köpmangatan (om man inte kör via hpl Köpmangatan utan att stanna). ;)

Citat från: Joakim W skrivet 09 november 2012, 20:58:01 PM

EDIT: Vad ersätter nuvarande 755C? För att behöva åka den långsamma vägen via Södertälje Hamn känns inte särskilt lyckat...

De som bor i Pershagen verkar få åka via Södertälje hamn. Det är möjligt att ta 755 till Södertälje syd och byta till 754 men det blir ju en standardsänkning hursomhelst för de som bor i Pershagen. :-\

Citat från: krister.ekberg skrivet 09 november 2012, 20:03:26 PM
Att förlänga 303 och 342 till Träkvista skulle underlätta för skolungarna som bor på Gälstaö och ta sig till Skolan vid Träkvista skola vid Lundhagen. I dag måste de åka ner till Ekerö Centrum för sen gå under vägen till Tappström och ta 177 till skolan.

Istället för att förlänga de, vilket är rätt opraktiskt eftersom trafik mellan Skärvik och Gällstaö endast krävs vid rusningstid och skoltid är att lägga ned 301 och återuppta 307 igen som ersätter befintliga turer på 301 som får gå som den gjorde förr: Brommaplan-Gällstaö via Träkvista-Skärvik, eventuellt utöka den sena kvällstrafiken.

synd att det inga förändringar på 465... inga fler turer och vad jag sett mindre luftigt tidtabell vilket kommer leda till mer förseningar än idag....
och troligen kommer man få stå en hel del på 7:56 avgångarna som redan idag är fula (brukar lämna kvar folk ibland pga fullastad) kan bara hoppas att det är en led numera inte en kort (boggi) så det blir fler stå platser...

I Södertälje får fler linjer turer till Torekällberget:

Linje 751 får en ny tur från Södertälje C till Torekällberget.
Linje 754 får en ny tur från Gillestigen (Ronna) till Torekällberget (ej via Södertälje C).
Linje 784 får en ny tur från Järna station till Torekällberget (ej via Södertälje C) och Södertälje stadshus.
Linje 787 får en ny tur från Ekeby till Torekällberget (ej via Södertälje C).

Turerna ankommer Torekällberget runt 8:00 och går måndag-fredag.

Citat från: P.Ek skrivet 17 november 2012, 12:13:24 PM
I Södertälje får fler linjer turer till Torekällberget:

Linje 751 får en ny tur från Södertälje C till Torekällberget.
Linje 754 får en ny tur från Gillestigen (Ronna) till Torekällberget (ej via Södertälje C).
Linje 784 får en ny tur från Järna station till Torekällberget (ej via Södertälje C) och Södertälje stadshus.
Linje 787 får en ny tur från Ekeby till Torekällberget (ej via Södertälje C).

Turerna ankommer Torekällberget runt 8:00 och går måndag-fredag.

Det är inget nytt direkt, det är bara det att nu är dem annonserade i tidtabellen.

Citat från: Joakim W skrivet 17 november 2012, 17:31:39 PM
Det är inget nytt direkt, det är bara det att nu är dem annonserade i tidtabellen.

Ok, vet du hur länge dessa turer funnits oannonserade?

Citat från: krister.ekberg skrivet 09 november 2012, 20:29:47 PM
303 har haft turer till Träkvista en gång i tiden.

Jasså när då??

//Bussmicke
www.bussmicke.se

Citat från: P.Ek skrivet 17 november 2012, 12:13:24 PM
I Södertälje får fler linjer turer till Torekällberget:

Linje 751 får en ny tur från Södertälje C till Torekällberget.
Linje 754 får en ny tur från Gillestigen (Ronna) till Torekällberget (ej via Södertälje C).
Linje 784 får en ny tur från Järna station till Torekällberget (ej via Södertälje C) och Södertälje stadshus.
Linje 787 får en ny tur från Ekeby till Torekällberget (ej via Södertälje C).

Turerna ankommer Torekällberget runt 8:00 och går måndag-fredag.

Finns motsvarande på eftermiddagen? När i så fall.

//Bussmicke
www.bussmicke.se

Citat från: Bussmicke skrivet 17 november 2012, 19:20:17 PM
Finns motsvarande på eftermiddagen? När i så fall.

//Bussmicke
www.bussmicke.se

Står inget om det i tidtabellen, och om de har annonserat morgonturerna borde ju de eventuella eftermiddagsturerna också varit annonserade.

Citat från: Bussmicke skrivet 17 november 2012, 19:14:04 PM

Citat från: krister.ekberg skrivet 09 november 2012, 20:29:47 PM
303 har haft turer till Träkvista en gång i tiden.

Jasså när då??

Nu är inte Mälaröarna direkt mitt område, men på den tiden som 303 även hade turer på färjan och vände vid färjeläget i Slagsta (eller gick de även upp till Fittja C?) så körde man väl inte via Bryggavägen och den kanten?

Fanns det ens en direkt förbindelse då innan man byggde ut efter centrumet i Tappström? Vill minnas (vilket givetvis kan vara fel) att man då körde via Jungfrusundsvägen. I samband med det så kan ju säkert vissa turer ha vänt vid Träkvista.

Citat från: krister.ekberg skrivet 08 november 2012, 21:11:43 PM
754X kommer bara gå på morgonrusningen. Den kommer gå från Klockarvägen till Södertälje Centrum. Linjen kommer inte köra genom Ronna.

Johodå, men inte via Köpmangatan. Turerna fick även på eftermiddagen men heter då 754 och kör via Köpmangatan. Herrn kanske skulle göra ett studiebesök på sl.se... ;) :)

//Bussmicke
www.bussmicke.se

Har ingen koll på hur länge skolbussarna har gått (vilket dessa bussar är) har gått, men det är bra många år.

Citat från: P.Ek skrivet 17 november 2012, 19:25:15 PM
Står inget om det i tidtabellen, och om de har annonserat morgonturerna borde ju de eventuella eftermiddagsturerna också varit annonserade.

Har sett eftermiddagsturer, men är osäker på när dem går. Vet bara att den på 787 bara går till Lina Hage i motsatt riktning. Antar att dem är anpassade efter när Torekällgymnasiets och Wendela Hebbegymnasiets elever slutar.

Citat från: Bussmicke skrivet 17 november 2012, 20:24:25 PM
Johodå, men inte via Köpmangatan. Turerna fick även på eftermiddagen men heter då 754 och kör via Köpmangatan. Herrn kanske skulle göra ett studiebesök på sl.se... ;) :)

//Bussmicke
www.bussmicke.se

Fast jag tror inte bussen stannar någonstans utom vid Södertälje Centrum efter Ronna Skola, man sparar ju knappast inget på att köra från Centrifugen till Södertälje C utan att stanna vid Köpmangatan... (som dessutom måste passeras på vägen dit)

Jag förstår inte hur Södertälje ska kunna klara sig utan normalgolvarna (Nobina 5398, 5399, 5862-5866) efter december, för enligt tidtabellerna ska linje 749 få lågentrékrav. Det kommer ju fyra nya boggievagnar till Södertälje men det kan inte räcka eftersom det sker en utökning på flertalet linjer, t.ex 753, 754, 755 m.fl.

Södertälje kommer behålla 5151,5152,5153,5155,5156,5158,5165,5170.
Blir av med 5147,5148,5149,5166,5169 till Tyresö.
5398,5399,5669,5672,5862,5863,5864,5865,5866 försvinner till okänt öde.
Från Kallhäll kommer 6537,6538.

Citat från: Nico skrivet 17 november 2012, 19:28:36 PM
Nu är inte Mälaröarna direkt mitt område, men på den tiden som 303 även hade turer på färjan och vände vid färjeläget i Slagsta (eller gick de även upp till Fittja C?) så körde man väl inte via Bryggavägen och den kanten?

Fanns det ens en direkt förbindelse då innan man byggde ut efter centrumet i Tappström? Vill minnas (vilket givetvis kan vara fel) att man då körde via Jungfrusundsvägen. I samband med det så kan ju säkert vissa turer ha vänt vid Träkvista.

När 303:an började gå via färjan till Fittja C hade jag fortfarande hand om linjemätningen och då gick 303:an via Bryggavägen. Linje 307 fanns kvar och den gick till färjeläget via Jungfrusundsvägen.
Vi hade ett för mig personligen delikat hpl-namnsproblem. Det var hpl Trädgården. När vi mätte linjen var hållplatsen namnlös. Den som då ansvarade för namnsättningar hade fastnat på bestämmelsen att hållplatser inte fick namnsättas efter företag och det enda objekt att "ta på" var Alverbäcks Handelsträdgård. Då föreslog jag att man skulle ge hållplatsen namnet Handelsträdgården eller Trädgården helt enkelt.
Lite "O.T"-info" kanske, men dåvarande ägaren till Alverbäcks (Sven) fyllde 81 år i år. Hans lillebror Lennart (79) hade jag kontakt med igår.
Max

Citat från: MGA skrivet 18 november 2012, 12:55:15 PM
Södertälje kommer behålla 5151,5152,5153,5155,5156,5158,5165,5170.
Blir av med 5147,5148,5149,5166,5169 till Tyresö.
5398,5399,5669,5672,5862,5863,5864,5865,5866 försvinner till okänt öde.
Från Kallhäll kommer 6537,6538.

Kommer 4920 och 4921 vara kvar?

Citat från: DEB skrivet 18 november 2012, 23:47:22 PM
Kommer 4920 och 4921 vara kvar?

Svar : Ja.

Citat från: Max W skrivet 18 november 2012, 12:57:11 PMNär 303:an började gå via färjan till Fittja C hade jag fortfarande hand om linjemätningen och då gick 303:an via Bryggavägen. Linje 307 fanns kvar och den gick till färjeläget via Jungfrusundsvägen.

Kan vara det som jag hakar mig på, men Mälaröarna är som sagt inte min hemmaplan och det jag relaterade till var att kom man som vanlig bilförare över med färjan så fick man åka via Jungfrusundsvägen ut till väg 261. Minnet är dimmigt, men så var det omkring femton år sedan jag senast tog färjan. Hade som sagt nämligen för mig att det inte gick att köra via Bryggavägen eller om det var så att den då bara var öppen för buss eller hur det nu var...  ;)

Citat från: Nico skrivet 19 november 2012, 07:40:53 AM
Kan vara det som jag hakar mig på, men Mälaröarna är som sagt inte min hemmaplan och det jag relaterade till var att kom man som vanlig bilförare över med färjan så fick man åka via Jungfrusundsvägen ut till väg 261. Minnet är dimmigt, men så var det omkring femton år sedan jag senast tog färjan. Hade som sagt nämligen för mig att det inte gick att köra via Bryggavägen eller om det var så att den då bara var öppen för buss eller hur det nu var...  ;)

När vi gjorde linjemätningen var Bryggavägen öppen för all trafik. Om detta ändrats senare känner jag inte till. Jag har inte varit därute sedan vi gjorde linjemätningen och jag minns inte exakt när det var heller. Bara att det måste ha varit före 1 mars 1990 då jag fick andra arbetsuppgifter och SL-Buss började videofilma alla linjer istället. Detta för att ha som utbildningsfilmer, men samtidigt fick man med avståndsuppgifter tillräckligt noggrant för att vi skulle kunna lägga ner mätningen med vår TRIPMASTER (samma typ av mätare som rallyförare använde (t.ex. Picko Troberg). Det som är roligt för "Ego-trippade Max" är att utrustningen och ett antal körscheman finns på Spårvägsmuseet.
/Max

Citat från: MGA skrivet 18 november 2012, 12:55:15 PM
Södertälje kommer behålla 5151,5152,5153,5155,5156,5158,5165,5170.
Blir av med 5147,5148,5149,5166,5169 till Tyresö.
5398,5399,5669,5672,5862,5863,5864,5865,5866 försvinner till okänt öde.
Från Kallhäll kommer 6537,6538.

Vet du vad som kommer istället för de vagnar som försvinner? 6537 och 6538 ersätter antagligen 5669 och 5672.

Citat från: Max W skrivet 19 november 2012, 10:21:43 AM
Jag har inte varit därute sedan vi gjorde linjemätningen och jag minns inte exakt när det var heller. Bara att det måste ha varit före 1 mars 1990 då jag fick andra arbetsuppgifter och SL-Buss började videofilma alla linjer istället.

Intressant uppgift angående videofilmning. Finns dessa filmer bevarade någonstans?

Jimmy

Om de finns så är det väl sannolikt sparade antingen på Keolis HK eller i Hornsberg hos Bussförarskolan/Busslinkskolan, f'låt menade ju det till nysvenska numera omdöpta Keolis Academy...   :P  ::)

Vill minnas att det i alla fall förr fanns en hel drös som man kunde låna hem. Kruxet är väl att det var VHS-kassetter som gällde och deras kvalité var ju diskutabel ganska så fort.

Citat från: Nico skrivet 20 november 2012, 18:39:39 PM
Bussförarskolan/Busslinkskolan[/s], f'låt menade ju det till nysvenska numera omdöpta Keolis Academy...   :P  ::)

Verkar vara livsfarligt att använda svenska i Sverige....
//Bussmicke
www.bussmicke.se

Nu när det nya linjenätet i Södertälje kommit igång, är det någon som vet vilka fler vagnar som tillkommit?

Sammanställning (än så länge):

Till Nobina Södertälje, 6 st:
6537, 6538 från Kallhäll
7689-92 Nya 

Bort från Nobina Södertälje, 14 st:
5147-49, 5166, 5169 till Tyresö
5398, 5399
5669, 5672
5862-66