Vid Södra Station 1988

[Hasse L]

GRB 688 - Scania CR111 1977 - SL H59A 5248.

[Peter Rost]

Trevligt!

Riktiga bussar!

[Lars-Håkan_E]

Trevligt!

Riktiga bussar!

Mja, de riktiga bussarna försvann vid modifieringen till H59A i mitt tycke :-)

[yngrot]

Underbar blid på riktiga bussar 

[Matte]

Bättre än dagens plastraketer som passerar där idag 

[Tommy]

Rena njutningen att se på 

[Ulf Berlin]

Mja, de riktiga bussarna försvann vid modifieringen till H59A i mitt tycke :-)

Vad blev skillnaden för oss oinsatta?/Ulf

[John]

Förbättrad motorventilation likt 112orna bulan på taket försvann. Den eländiga cyckelpummpen till luftgas försvann till förmån för en elgasmotor, Dom elektriska kylfläcktarna som man ständigt fick byta kol på motorerna byttes mot hydraulmotorer, jag tror att man även på dom tidiga vagnarna som hade tryckluftsdrivna torkare fick elmotorer i samband med detta. Kan bara konstatera att för oss på verkstaden va detta ett stort lyft😊 En typisk SL grej i detta va att när man beställde ombyggnadssatser till detta så beställde man till exakt antal H59 vagnar som man hade men det han skrotas och försvinna vagnar innan man han bygga om alla så jag kommer ihåg att i källaren i Söderhallen låg ett stort antal ombygnadssatser som aldrig blev monterade. H59 på spårvägsmuset är inte ombyggd. Hur det blev med ombyggnad av H56 skall jag låta vara osackt.

[Ulf Berlin]

Tack för det uttömmande svaret.
Hade 66an ett annat hpl läge då den syns på bilden,men stannar inte vid hållplatsen i bild?/Ulf

[Lars-Håkan_E]

Förbättrad motorventilation likt 112orna bulan på taket försvann. Den eländiga cyckelpummpen till luftgas försvann till förmån för en elgasmotor, Dom elektriska kylfläcktarna som man ständigt fick byta kol på motorerna byttes mot hydraulmotorer, jag tror att man även på dom tidiga vagnarna som hade tryckluftsdrivna torkare fick elmotorer i samband med detta. Kan bara konstatera att för oss på verkstaden va detta ett stort lyft😊 En typisk SL grej i detta va att när man beställde ombyggnadssatser till detta så beställde man till exakt antal H59 vagnar som man hade men det han skrotas och försvinna vagnar innan man han bygga om alla så jag kommer ihåg att i källaren i Söderhallen låg ett stort antal ombygnadssatser som aldrig blev monterade. H59 på spårvägsmuset är inte ombyggd. Hur det blev med ombyggnad av H56 skall jag låta vara osackt.

Jag tror inte att det fanns någon H59 av de två första årgångarna med lufttorkare kvar så sent, med reservation för att jag inte körde alla de första i 49** serien men på Söder så fanns ingen under de år jag körde där (från 1982)
H56 orna däremot...  men dessa byggdes väl aldrig om utan försvann vid det här laget.

Den absoluta nackdelen var när man började montera in Nordpatentstolar utan någon riktig mall så att de satt olika i alla bussar (nästan) den stolen passade ju inte riktigt till förarplatsen och gav en konstig sittställning.

Vad gäller byte till elgas är min erfarenhet att det krånglade betydligt mer än den hederliga luftstyrda.

[Fredrik Klint]

Ingen H56 blev "H56A". Följande H59 blev H59A:
5073, 5217, 5224, 5238, 5241, 5243, 5245, 5247, 5248, 5250, 5252, 5255-5259, 5262-5264, 5271, 5273-5277, 5279-5281, 5283, 5287, 5289-5301, 5303-5310 och 5416-5428, totalt 64st.