Scania bussar som går på övertid

[Stefan P]

Hej

Jag läste här på formet om Scania Maxi som skulle gå extra länge pga. av det var lite kvar på avtalet, är de renoverade och ute i trafik?

mvh Stefan P

[DEB]

Hej

Jag läste här på formet om Scania Maxi som skulle gå extra länge pga. av det var lite kvar på avtalet, är de renoverade och ute i trafik?

mvh Stefan P

Jodå, Keolis Hornsbergs Maxcibussar i Stockholm får fortsätta rulla fram till avtalets slut nästa sommar. De är ute i trafik som vanligt, men någon ut- eller invändig uppfräschning har jag inte märkt av...

[Mikey]

Jag fick åka en av dem idag, 5115 och den hade fått nytt stolstyg (Visserligen likadant som det var tidigare) och nya gummihandtag på stolarna. Inte så mycket kanske, men det det gjorde väl att den 17 år gamla vagnen inte såg ut att vara en dag äldre än 15!

I övrigt är det väl inget att renovera, dom ska ju som sagt bara vara kvar ett år till...

[Nico]

Åker en del med dessa vagnar och har ju även själv kört i vissa fall. Tycker dock inte att de är så särdeles ofräscha, i synnerhet inte om man kikar på hur det ibland ser ut i betydligt nyare fordon. Däremot är dessa vagnar slitna, men det är inte samma sak som att de skulle vara ofräscha utan det är två olika företeelser med klara distinktioner.

Sen, med tanke på ålder, miltal och trafikmiljön som dessa vagnar verkat i så är det inte så konstigt att de är slitna eller rättare sagt har fått lite patina om man kan uttrycka det på det viset. Samtidigt så har ofta ett slitet fordon sin charm det med liksom att det faktiskt berättar en verklighetshistoria för den som ids lägga märke till det.

[Frippe Fribas]

Jag instämmer med föregående talare, en bättre och slitstarkare stadsbuss har jag åtminstone hittills inte skådat.
Drygt 16år i den trafikmiljö de dagligen rullar i och med ett minimum av kärlek från både förare och mekaniker är det ett under att de fortfarande rullar så bra som de gör.
De flesta har visserligen fått en hel del nya delar genom åren, i flera fall även nya motorer och växellådor, men likväl är det ju inte så märkligt att de har lite patina när de är inne på sitt 17:e år i Stockholmarnas tjänst.

Generationen som kom efter, Omnicityn, behövde i flera fall (åtminstone H33:orna) en totalrenovering vid 8-9 års ålder för att orka fortsätta betjäna Stockholmarna i samma utsträckning.
Nu var väl Omnicityn kanske inte helt genomtänkt och färdigbyggd när den sattes i trafik, så jämförelsen med de sista årgångarna av MaxCi:n kanske inte är helt rättvis, men det skall bli intressant att se hur länge dagens Omnibussar i Keolis 47xx och 74xx-serie orkar rulla.
//Fredrik

[Ersa]

Intressant blir det i framtiden när avtalen fortsätter förutsätta 16 års konstant trafik utan någon vidare kärlek eller omtanke, med tanke på att dagens och framtidens bussmodeller kräver ännu mer service, underhåll och renoveringar för att ens hålla ihop i 10 års tid.
Det börjar ju bli mer och mer arbete med att laga ihop dubbeldäckarna i Norrtälje för att få dem att fungera, och då är de bara två år gamla. Undra hur billiga i drift de är på sina åttonde-tionde trafikår.

[Omnilasse]

Intressant blir det i framtiden när avtalen fortsätter förutsätta 16 års konstant trafik utan någon vidare kärlek eller omtanke, med tanke på att dagens och framtidens bussmodeller kräver ännu mer service, underhåll och renoveringar för att ens hålla ihop i 10 års tid.
Det börjar ju bli mer och mer arbete med att laga ihop dubbeldäckarna i Norrtälje för att få dem att fungera, och då är de bara två år gamla. Undra hur billiga i drift de är på sina åttonde-tionde trafikår.

Det är nog också en modell som kommer att förvinna mer och mer. Det fungerade ju väldigt bra med den här modellen tidigare - men nu när det är så mycket miljökrav och som också hinner förändras rätt mycket mellan nya avtal - blir det svårt att upprätthålla den modell med genomsnittsålder som exempelvis SL haft. Det blir ju också bara några stora aktörer som i praktiken kan utnyttja detta.

Tror det kommer blir mer och mer vanligt med avtal som är på 12 år (inklusive eventuellt förlängningsperiod) där man förväntar sig att bussarna som köps in till trafikstart skall kunna klara sig under hela kontraktstiden och att man då heller inte har något krav på medelålder. Är enklast så. Flertalet bussar kommer ju då vara rätt slut då vid avtalets utgång och knappast vara föremål för ytterligare utnyttjande.

Det finns förstås en nackdel med detta också. Nu har man ju kunnat ha kvar en del äldre bussar som man inte kört med lika mycket och kunnat utnyttja mest för högtrafiksperioden. Med lösningen ovan blir ju utnyttjandegraden av fordonen mer jämn under bussens livscykel. 

I stadstrafik känns det ju också som att genomslaget för elbussar börja närma sig - vilket gör det ännu svårare att flytta bussar mellan avtalsområden. En möjlighet av detta är ju också att bussarna i större utsträckning blir finansierande av kollektivtrafikmyndigheterna och därmed inte "flyttbara".

[Bussfanatikern]

Hur är det med 12-meters OmniCity (H19) då? har dessa också behövt renoveras efter bara åtta år i trafiken?

[J0han]

Hur är det med 12-meters OmniCity (H19) då? har dessa också behövt renoveras efter bara åtta år i trafiken?

Efter dessa 13år som H19 har rullat har det inte vad ja vet skett någon direkt renovering än det vanliga, plåtbitar här o var på golvet mellan sittplatserna..