Kritiska röstar om bussdepån

[Delfinen76]

http://www.malaroarnasnyheter.se/MN_files/MALO-130516.html

[Nico]

Tja, hur man än gör så kommer nog alltid någon att vara missnöjd. All byggnation utgör även sedan i sig någon form av ingrepp i miljön. Just depåer för buss, tåg etc. är då även en sådan företeelse som nästan ingen verkar vilja ha i sitt relativa närområde.

Motfrågan blir som vanligt... var ska man förlägga detta istället? Har har man ju även redan hållit på ett antal år och vridit och vänt på det hela. Till slut rinner tiden ut och då finns det risk för att man får så bråttom att man forcerar fram beslut som är ännu sämre.

[Jo]

Nej det är ju en svår fråga för ska man för långt ut i industriområdena skapar man ju tomkörningsproblematik och därpå följande miljöbelastning och effektivitetsproblem och dessutom problem med långa restider för förarna som dessutom ofta har delade pass.

Samtidigt är det ju svårt att i Stockholmsområdet där kanske 100-bussar står på tomgång hela natten lägga depån alltför nära bostadsområden. 

[Niclas Rosenius]

  Varför måste man ha bussarna stå på tomgång hela natten, finns ju värmeramper som fungerar hur bra som helst och värmepatroner. Fungerar det hos oss på GUB så borde det fungera på andra ställen.

  //Niclas

[Ersa]

För att ramperna ofta har dålig kapacitet, underhållet är dåligt och värmeförlusten är hög. Både genom rampens slangar och rätt ut från de oisolerade bussarna. Det är som sagt som om jag skulle elda som attan i öppna spisen i min oisolerade sommarstuga. Fortfarande kallt i stugan, men varmt för kråkorna!

Men att köra med fungerande dieselvärmare i isolerade välbyggda bussar med en enda laddkabel framtill (som KR, Sköldhs och Danielssons gör i Knutby, och Fridströms och Bergkvarabuss har på sina skolbussar i Rimbo/Norrtälje) går ju dessvärre inte att ha i stordriftens SL.

[Niclas Rosenius]

För att ramperna ofta har dålig kapacitet, underhållet är dåligt och värmeförlusten är hög. Både genom rampens slangar och rätt ut från de oisolerade bussarna. Det är som sagt som om jag skulle elda som attan i öppna spisen i min oisolerade sommarstuga. Fortfarande kallt i stugan, men varmt för kråkorna!

Men att köra med fungerande dieselvärmare i isolerade välbyggda bussar med en enda laddkabel framtill (som KR, Sköldhs och Danielssons gör i Knutby, och Fridströms och Bergkvarabuss har på sina skolbussar i Rimbo/Norrtälje) går ju dessvärre inte att ha i stordriftens SL.

  Det är bara frågan om hur man vill prioritera inom företaget helt enkelt och finns inte viljan så finns den inte. Vi har i alla fall lyckats med detta och vi har 140-150 bussar som värms upp på fungerande ramper.

   //Niclas

[Lars-Håkan_E]

  Det är bara frågan om hur man vill prioritera inom företaget helt enkelt och finns inte viljan så finns den inte. Vi har i alla fall lyckats med detta och vi har 140-150 bussar som värms upp på fungerande ramper.

   //Niclas

värt att veta är att operatörerna i sl området inte har något med skötsel och underhåll av ramper

[Ersa]

Även i Vanda har debatten om tomgångskörning åter dykt upp, nu senast efter att bussarna ska göras i ordning efter den en vecka långa strejken:
http://svenska.yle.fi/artikel/2013/05/21/veolia-lat-hundratals-bussar-ga-pa-tomgang