Förfogandevagnen Swebus 4156 (gårdagens buss)

[Peter Erret]

Startade gårdagen med en 435:a från

så här ser den ut interiört



två ytterligare bilder på utsidan av bussen



Nu är det dags att hämta den igen för att fortsätta "förfoga".

[yngrot]

Trevligt med lite innebilder tack för det..."nån" har tagit ena vredet till ventilationen ser jag...

[Bussmicke]

Mumma så trevligt med dessa på annan plats än Södertälje.

[Johan Hansson]

Varför gick den som extrabuss?

[Johan B]

Så trevligt att ni fått en riktig buss till N/V

[Fredde]

Varför gick den som extrabuss?

Den är en av flera som avlastar på vissa linjer i rusningarna.

[Karsten]

Den är en av flera som avlastar på vissa linjer i rusningarna.

Tydligen är passagernarna inte riktigt nöjda ändå. http://arkiv.mitti.se/erez4/online/mitti/varmdo.html

Jag undrar varför extrabussarna körs hela vägen till Hemmesta på linje 474, det borde räcka med Gustavsberg C eller Mölnvik. De som ska från stan till Hemmesta åker ändå direktbussarna. Samma sak gäller 471, en jättebra linje att köra extra på men knappast hela vägen. Ordinarie 471 går oftast (de tider 444/446 trafikeras) mer eller mindre tomma på sträckan Orminge C-Västra Orminge. Med insatserna riktade på de kritiska sträckorna kan dessa åtta(?) bussar utnyttjas effektivare och bättre för resenärerna. Det har redan blivit mycket bättre, men fortsätt uppåt!!

[Fredde]

Tydligen är passagernarna inte riktigt nöjda ändå. http://arkiv.mitti.se/erez4/online/mitti/varmdo.html

Jag undrar varför extrabussarna körs hela vägen till Hemmesta på linje 474, det borde räcka med Gustavsberg C eller Mölnvik. De som ska från stan till Hemmesta åker ändå direktbussarna. Samma sak gäller 471, en jättebra linje att köra extra på men knappast hela vägen. Ordinarie 471 går oftast (de tider 444/446 trafikeras) mer eller mindre tomma på sträckan Orminge C-Västra Orminge. Med insatserna riktade på de kritiska sträckorna kan dessa åtta(?) bussar utnyttjas effektivare och bättre för resenärerna. Det har redan blivit mycket bättre, men fortsätt uppåt!!

Visst finns det alltid några som klagar, går knappast att komma från. Det gäller ju som förare att rapportera in om man har ståplatser, så att de extra bussarna kan sättas in på de linjer/avgångar där de behövs.

Man vill väl undvika att ha olika destinationer på en och samma linje, låter som den enklaste förklaringen. Det är, om inte minnet sviker, 12 bussar som kör förstärkningar.

[Karsten]

Visst finns det alltid några som klagar, går knappast att komma från. Det gäller ju som förare att rapportera in om man har ståplatser, så att de extra bussarna kan sättas in på de linjer/avgångar där de behövs.

Man vill väl undvika att ha olika destinationer på en och samma linje, låter som den enklaste förklaringen. Det är, om inte minnet sviker, 12 bussar som kör förstärkningar.

Så pass många? Sammanställs utfallet av extrakörningarna så de avgångar som "verkligen behövs" integreras i nästa års tidtabell?

[Fredde]

Så pass många? Sammanställs utfallet av extrakörningarna så de avgångar som "verkligen behövs" integreras i nästa års tidtabell?

Ja om jag minns rätt är det så många. De som har dessa körningar antecknar och vidarebefodrar antalet resenärer till berörd person som handhar dessa bussar, på så sätt kan man få en bättre "effekt". Hur man har tänkt sig framöver vet jag dock inget om.

[HB]

Tydligen är passagernarna inte riktigt nöjda ändå. http://arkiv.mitti.se/erez4/online/mitti/varmdo.html

Jag undrar varför extrabussarna körs hela vägen till Hemmesta på linje 474, det borde räcka med Gustavsberg C eller Mölnvik. De som ska från stan till Hemmesta åker ändå direktbussarna. Samma sak gäller 471, en jättebra linje att köra extra på men knappast hela vägen. Ordinarie 471 går oftast (de tider 444/446 trafikeras) mer eller mindre tomma på sträckan Orminge C-Västra Orminge. Med insatserna riktade på de kritiska sträckorna kan dessa åtta(?) bussar utnyttjas effektivare och bättre för resenärerna. Det har redan blivit mycket bättre, men fortsätt uppåt!!

Upplägget med blåbusslinjerna är att dom ska gå hela linjesträckningen och inte ha en massa olika slutdestinationer. Skulle man bara se på hur många kunder som åker till sista hållplatsen så skulle inte många turer gå dit, oavsett vilken linje det är (från stan).

[Peter Erret]

Ja om jag minns rätt är det så många. De som har dessa körningar antecknar och vidarebefodrar antalet resenärer till berörd person som handhar dessa bussar, på så sätt kan man få en bättre "effekt". Hur man har tänkt sig framöver vet jag dock inget om.

Visst är det så, kan i sammanhanget nämna att jag körde en tur mellan Mölnvik och Slussen, linje 474 för att avlasta ord tur med avgångstid 08:30 i G-berg, gick före den hela vägen och hittade totalt 11 kunder på sträckan (med tanke på det som skrevs i tidningen), dessa hade fått sittplats i ord. tur.

[Karsten]

Upplägget med blåbusslinjerna är att dom ska gå hela linjesträckningen och inte ha en massa olika slutdestinationer. Skulle man bara se på hur många kunder som åker till sista hållplatsen så skulle inte många turer gå dit, oavsett vilken linje det är (från stan).

Jo, jag förstår den marknadsföringsmässiga och konfliktundvikande fördelarna med detta upplägg. Men jag hävdar ändå att SL kunde beställa extrabussar på de sträckor där de faktiskt behövs, då skulle färre extrabussar göra samma, eller mer, nytta.