Tre tillskott till Majorna. [Bilder]

[Nupski]

Fick ratta GS 48 för första gången idag. Börja tycka mindre och mindre om dessa bussar ju mer man kör dem. De egenskaper som är sämst är rattstöteriet (Så fort du kör över en vägkant, brunnslock, potthål så slår det våldsamt i ratten), växellådan trivs inte ihop med motorn (det rycker när man accelererar och rycker när man använder retarden) samt okänslan man vet inte riktigt var man har ekipaget.



Nästa nykomling var GS 110 en MAN A78. Den här modellen blir bara bättre för varje årsmodell. Samma typ av växellåda som i volvon men här smeker den in växlarna (Voith DIWA) och använder man retardern så rycker den nästan inget alls. Visst så finns det små grejer som inte funkar men det verkar vara brukligt på MAN bussar.



Nykomling nummer tre är snart pensionär GS 256 en Volvo Carrus med 10 år och 70000mil på mätaren. En dröm att köra jämfört bägge ovanstående och allt fungerar klanderfritt trots åren.



Regionstolar är lyx i stadstrafik.

[yngrot]

Det låter ju som våra Säffle från 95 som oxå skaka och växelåda som växlra lite hursom helst...

[Nupski]

Nästa nykomling var GS 110 en MAN A78. Den här modellen blir bara bättre för varje årsmodell. Samma typ av växellåda som i volvon men här smeker den in växlarna (Voith DIWA) och använder man retardern så rycker den nästan inget alls. Visst så finns det små grejer som inte funkar men det verkar vara brukligt på MAN bussar.

Måste ändra min uppfattning när jag igår hade en längre tur med syskonet GS 102. De har flyttat bränsletankens placering vilket gör att framvagnen är ruskigt instabil när det blåser. Körde igår över Älvsborgsbron med först GS 102 och den vinglade kopiöst mycket trots låg hastighet, märkte tendenser i GS 110 men körde henne inte så länge. Körde sedan över med en A78 av 2006 årsmodell och det gick mycket stabilare. Det skiljer 600kg på framaxeln mellan modellerna och det märks. Och jämför man med en likvärdig Volvo så skiljer det hela 900kg på framaxeln.

Sedan så har det intergrerat retardern i fotbromsen vilket gjort bromsarna svårdoserade och synnerligen tungtrampade. Så att köra mjukt som det står i reklamen för Lion City T är bara att drömma om.

Dörrarna är fortfarande sorgligaste kapitlet på dessa vagnar, det är ett lotteri att de går upp och ett större lotteri att de går igen. Mycket beror nog på svagheter i grundkonstruktionen av bussen och ett underdimmensionerat luftsystem.

280hk motorn är en grym pjäs som svarar fint och går att hålla runt 2-3liter milen i stadstrafik men i dessa sitter 260hk motorer som skall vara mer miljövänliga men de är klenare och drar mer bränsle så du ligger på mellan 3-4liter milen i stadstrafik. Du får hålla gasen i bott för det mesta för att få bussen att orka hålla fart.

Så länge det inte blåser, du inte behöver öppna dörrarna eller om du inte behöver stanna så är det en bra buss.

Så MAN byt ut skiten till dörrar flyttat tillbaka tankarna och byt fotbromsventil med tillbehör.

[Bussmicke]

256 såg jag inte till i FrölundA IGÅR.

[Nupski]

256 såg jag inte till i FrölundA IGÅR.

Var du i Frölunda utan att göra dig synlig. Var där minst en fem gånger. 

[Bussmicke]

12:45/13:00 och fram till 13:45 då jag tog Orange till Torslandakrysset, en drömförbindelse.
Man slipper åka sega linje 20 i en halvtimme till Eketrägatan och därpå ytterligare bussresa..

[Bussmicke]

Var du i Frölunda utan att göra dig synlig. Var där minst en fem gånger. 

Vilken buss hade du?
Kan tillägga att jag fick alla 46-50  på foton

[Nupski]

Vilken buss hade du?
Kan tillägga att jag fick alla 46-50  på foton

Jag var inte där förrän klockan 15:58 då kom jag in med buss 101. Stack iväg med buss 47 16:03.

[Bussmicke]

Vid den tiden satt jag på en fd. Blå Express på linje 25 mellan Skra Bro och Backaplan