- Välkommen till Buss-Snack.
Senaste inlägg
#31
Busstrafik och bussteknik / SV: Lund med omnejd
Senaste inlägg av IdaL - 26 juni 2026, 13:13:16 PMCitat från: Buss_Lund skrivet 26 juni 2026, 10:54:14 AMÄven jag har sett linje 5 de är fler och fler åker linje 5 de har ökat mycket. Kanske linje 5 borde utöka turen avgå under rusningstid tex öka till 7,5 från 12 minuter säkert de finns plan i framtiden tex linje 4 får ledbussar så de blev över korta bussar kan övergå till linje 5an.
Linje 5 har återfått sin 10-min i peak, men dess peak är mellan 13-17. Annars kör den 12-min från morgon till kl. 13. Lite unikt, men det beror på resandet till och från Gastelyckan.
Kul nog så har linje 4 fått ett mindre utbud efter att Keolis tog över. Visst hade Vy också problem med bunching på linje 4, men då körde man i alla fall 6-minuterstrafik på ett lägre resandeunderlag.
#32
Busstrafik och bussteknik / SV: Lund med omnejd
Senaste inlägg av IdaL - 26 juni 2026, 13:07:34 PMCitat från: Erobran skrivet 26 juni 2026, 08:14:45 AMMen hur ska man hantera det faktum att Lunds stad är TRÖTT på Skånetrafiken och vill ta Skånetrafiken ifrån ansvaret för stadens busstrafik?
Jovisst stämmer det att Lunds stadstrafik påverkas ganska mycket av kommuner och dess vilja att investera. Jämför hur lite realtid och nya väderskydd det är i Lund jämfört med mindre städer i Skåne där nästan alla hållplatser har fysisk realtidsinfo. Lunds politiker har en hel del att tycka om busstrafiken. Det mest radikala på sistone är minibussar in till stadskärnan. 2023 publicerade ett större konsultbolag en utredning där man föreslog att i princip dra in hela linjenätet i Lund, och man undersökte även möjligheten att ha en bussfri stadskärna. Nu tror jag inte att det riktigt blir av dock, eftersom det handlar om stora investeringar och relativt liten nytta jämfört med idag.
Angående nya linjer i Lund är det lite oklart just nu hur det blir. År 2014 gjorde Tyréns en utvecklingsstudie av Lunds stadstrafik, och där talas det om att en linje, förmodligen linje 6, skulle dras om och ut från stadskärnan så att den går Lund C - Trollebergsvägen - Lyckebacken - Klostergårdens station och sen eventuellt vidare mot St Lars. Kommunen har till och med byggt en busspassage under järnvägen söder om Kgå st. Hur det blir får vi se. Det beror på hur snabbt man kan utveckla Lyckebacken.
Gällande stadsbuss till Hjärup så är det faktiskt något som tagits upp av Staffanstorps kommun. Kommunen har stora planer på att exploatera för nya bostäder på flera ställen söder om Höje å. Ett sådant ställe är Flackarp direkt söder om St Lars. I samband med att Lunds kommun även planerar för cirka 600 bostäder på Sankt Lars kommer alla turer på linje 6 sluta där när man bedömer att underlaget finns. Kanske får vi sedan se att linje 6 även angör Flackarp. Dessa är de större förändringarna i södra Lund på sikt, men inget är självklart förrän kommunerna och utvecklarna faktiskt sätter spaden i marken. Angående gamla linje 9 finns det inga planer på fler busslinjer för Nilstorp.
Angående Solbjer och 166 så är utrymmet vid busshållplatsen samt bussgatan längst Östra Torns utkant ett spårreservat med utrymme för växel respektive spår mot Dalby. Detta är en kvarleva sedan Lunds kommun hade storslagna planer på att bygga en stor ny stadsdel öster om Linero. Det är därför det fortfarande ser lite temporärt ut vid linje 6 ändhållplats på Ringhornegränden.
168 kommer nog att vara fortsatt kopplad till Harlösa och kommer inte att dras längst Odarslövsvägen som tänkt ca 10 år sedan. Men vi kanske får se något annat där, beroende på belastningen på Spårvägen i framtiden.
#33
Busstrafik och bussteknik / SV: Malmös nya linjenät (Samt ...
Senaste inlägg av Buss_Lund - 26 juni 2026, 12:43:20 PMCitat från: Anders.o93 skrivet 26 juni 2026, 11:16:46 AMNya depån i hamnen kommer att börja användas i mars 2027, 99 bussar av varierade modeller kommer placeras där.
Nya depån i Lockarp kommer att börja användas i juni 2027, 177 bussar av varierade modeller kommer placeras där.
Mölledalsdepån kommer att tas över av regiontrafiken Malmö/Lund som Nobina tar över ansvaret för. På Mölledal kommer även 10 gasbussar för stadstrafiken placeras.
En del linjer kommer utgå från Hamnen och en del från Lockarp, men de flesta linjer kommer utgå från båda depåer.
Hur kommer det sig att Mölledalsdepån ska tas över av regionbusstrafik? Trodde att alla ska står i vinkeln och hörde att mölledalsdpeån ska rivas om några år och bygga nya bostäder.
Men kul att mölledalsdepå bli kvar och de blir comeback för regiontrafik står i mölledalsdepå så vad ska hända med vinkeln depå efter alla stadsbussar lämna ?
#34
Busstrafik och bussteknik / SV: Malmös nya linjenät (Samt ...
Senaste inlägg av Erobran - 26 juni 2026, 12:17:41 PMEr det besluttet hvilke linjer der skal gå hvor? Og hvilke linjer busserne på Bultofta/Mölledal skal kører på, eller om de blot skal stå som reservevogne?
Og Arlöv/Vinklen det var kun regionalbusser eller?
Og Arlöv/Vinklen det var kun regionalbusser eller?
#35
Busstrafik och bussteknik / SV: Malmös nya linjenät (Samt ...
Senaste inlägg av Anders.o93 - 26 juni 2026, 11:16:46 AMNya depån i hamnen kommer att börja användas i mars 2027, 99 bussar av varierade modeller kommer placeras där.
Nya depån i Lockarp kommer att börja användas i juni 2027, 177 bussar av varierade modeller kommer placeras där.
Mölledalsdepån kommer att tas över av regiontrafiken Malmö/Lund som Nobina tar över ansvaret för. På Mölledal kommer även 10 gasbussar för stadstrafiken placeras.
En del linjer kommer utgå från Hamnen och en del från Lockarp, men de flesta linjer kommer utgå från båda depåer.
Nya depån i Lockarp kommer att börja användas i juni 2027, 177 bussar av varierade modeller kommer placeras där.
Mölledalsdepån kommer att tas över av regiontrafiken Malmö/Lund som Nobina tar över ansvaret för. På Mölledal kommer även 10 gasbussar för stadstrafiken placeras.
En del linjer kommer utgå från Hamnen och en del från Lockarp, men de flesta linjer kommer utgå från båda depåer.
#36
Busstrafik och bussteknik / SV: Lund med omnejd
Senaste inlägg av Buss_Lund - 26 juni 2026, 10:58:28 AMJag har hört att de blir ont om plats på Gastelyckan depå efter transdev lämna nu på december pga Nobina vann avtalet regionbusstrafik Malmö-Lund ska vara tillgänglig på Nobina eget depå.
Så det blir bara för keolis och de kan passa på köper in nya bussar iaf för framtiden om de behövs man vet aldrig hur är Lund stad har utveckla sig
Så det blir bara för keolis och de kan passa på köper in nya bussar iaf för framtiden om de behövs man vet aldrig hur är Lund stad har utveckla sig
#37
Busstrafik och bussteknik / SV: Lund med omnejd
Senaste inlägg av Buss_Lund - 26 juni 2026, 10:54:14 AMCitat från: IdaL skrivet 26 juni 2026, 05:49:42 AMDet bästa senast offentligt tillgängliga per linje jag kan dela med mig av är detta. Generellt sett har det varit en mycket god utveckling över lag i Lund efter pandemin. Lund har nu ett större resande i absoluta nummer än stadstrafiken i Helsingborg.
Trots färre turer i stadstrafiken efter att Keolis tagit över har antalet resor alltså ökat år över år. Statistiken från H2 2025 är inte tillförlitlig pga problem med APC-datan i hela Skåne. Dessutom slipper man räkna med omledningar som exempelvis nuvarande påverkan på linje 6 och 7 på Tunavägen. Därför ger denna data från 2024 en ganska god överblick.
Annars är spårvägen nu den största linjen sett till antalet resenärer. Solbjer har näst flest snittpåstigande efter Lund C.
Förklaring till statistiken per linje:
Linje 2 har svagast resande av alla linjer. Speciellt Novabenet. Förväntas att bli lite bättre när fler flyttat in på Västerbro.
Linje 3 har högst snittombordvarande på grund av skolpendling till gymnasieskolorna Vipeholm och Spyken. Dock även starkt resandeunderlag till och från Linero. En ganska peak-tung linje.
Linje 4 har något ojämna ben, vilket förklarar det lägre talet för snittombordvarande jämfört med linje 3. Linjen har haft en mycket god utveckling av resande efter att AF Bostäder färdigställt över 1000 studentbostäder på Fäladen.
Linje 5 har ett lite speciellt resandemönster. En av stans snabbast växande linjer resenärsmässigt, och den väntas locka ännu fler resenärer efter att de nya bostäderna på Råbylund och Fäladen byggts färdigt. På sikt väntas linjen få ett resande som liknar det på linje 3 och linje 4, men mer stabilt över året och över dygnet. Definitivt en kandidat för ledbuss i nästa trafikavtal.
Linje 6 är en mycket peak-tung linje med mycket skolpendlande till Sankt Lars samt viss arbetspendling till Ideon. När den trafikerade Sparta lyftes linjen även av studentpendling. Resandet längst linjen blev något sämre på helgerna efter att Keolis började köra halvtimmestrafik på söndagar, men det blir sakta bättre. Inom ganska kort sikt kommer linje 6 att permanent dras via Scheelevägen och därmed angöra Medicon Village och Sparta med en ny hållplats på Scheeletorget istället för Sparta. Detta blir nog i samband med att kommunen kommit en bit med Scheeletorget och Forskarparken.
Linje 7 sticker ut med ett högt snittombordvarande-tal på grund av att linjen är mycket hårt belastad sträckan Lund C - Forum Medicum och till viss del Sparta. Annars är det en lite lugnare linje.
Det ser ut att linje 4 och 5 har ökat mycket senaste åren. Jag själv bor på Norra Fäladen jag kan säga att linje 4 är ofta fulla och de är fler och fler åker linje 4an pga de är många nybyggda bostäder även många åker från Norra Fäladen till Nova även många ta 4an från Lund c till Nova.
Även jag har sett linje 5 de är fler och fler åker linje 5 de har ökat mycket. Kanske linje 5 borde utöka turen avgå under rusningstid tex öka till 7,5 från 12 minuter säkert de finns plan i framtiden tex linje 4 får ledbussar så de blev över korta bussar kan övergå till linje 5an.
Lund stad har utvecklat mycket sig till tex många nybyggda bostäder och flera jobb på Brunnshög därför jag tycker att vissa linje tex 3,4,5 borde körs av ledbussar.
#38
Busstrafik och bussteknik / SV: Lund med omnejd
Senaste inlägg av Erobran - 26 juni 2026, 08:14:45 AMMen hur ska man hantera det faktum att Lunds stad är TRÖTT på Skånetrafiken och vill ta Skånetrafiken ifrån ansvaret för stadens busstrafik?
Politikerna i Lunds stad är trötta på att Skånetrafiken inte går dit staden vill. Och jag personligen tycker att vi kanske skulle kunna skapa en "Ålborgsk" lösning från Danmark där Kommunen planerar allt från rutter till tidtabeller, och trafiken faktiskt lyder under staden, som det var förr i tiden? Dessutom, skulle Trafikselskabet/Skånetrafiken kunna ansvara för allt annat såsom prissättning, reseregler etc.?
Dessutom, i förhållande till Lund och Stångby med linje 21. Jag har hört en del rykten om att det borde bli en ny linje "8" i Lund, och hur ser det ut med till exempel Hjärup som växer in i Lund. Kan Stadsbus till Lund vara aktuell?
Och nu när vi är inne på ämnet "Solbjer". Just nu går det en halv BRT från Solbjer och längs vägen mot Sdr Sandby. Varför finns det överhuvudtaget, undrar jag? Men Solbjer i sig är ingen helomvändning, trots att det ser ut som att det är en helomvändning där uppe. Nu tänker jag att man också skulle kunna göra en helomvändning uppe vid Solbjer, i förhållande till linje 168, som på sikt ska förlängas till Bruunshögsområdet. Då skulle man inte störa rondellen vid Västra Bruunshög om Solbjer blev en riktig helomvändning?
Och hur är det med södra Lund där den tidigare linje 9 en gång gick. Hur säkerställer man servicen där nere?
Politikerna i Lunds stad är trötta på att Skånetrafiken inte går dit staden vill. Och jag personligen tycker att vi kanske skulle kunna skapa en "Ålborgsk" lösning från Danmark där Kommunen planerar allt från rutter till tidtabeller, och trafiken faktiskt lyder under staden, som det var förr i tiden? Dessutom, skulle Trafikselskabet/Skånetrafiken kunna ansvara för allt annat såsom prissättning, reseregler etc.?
Dessutom, i förhållande till Lund och Stångby med linje 21. Jag har hört en del rykten om att det borde bli en ny linje "8" i Lund, och hur ser det ut med till exempel Hjärup som växer in i Lund. Kan Stadsbus till Lund vara aktuell?
Och nu när vi är inne på ämnet "Solbjer". Just nu går det en halv BRT från Solbjer och längs vägen mot Sdr Sandby. Varför finns det överhuvudtaget, undrar jag? Men Solbjer i sig är ingen helomvändning, trots att det ser ut som att det är en helomvändning där uppe. Nu tänker jag att man också skulle kunna göra en helomvändning uppe vid Solbjer, i förhållande till linje 168, som på sikt ska förlängas till Bruunshögsområdet. Då skulle man inte störa rondellen vid Västra Bruunshög om Solbjer blev en riktig helomvändning?
Och hur är det med södra Lund där den tidigare linje 9 en gång gick. Hur säkerställer man servicen där nere?
#39
Busstrafik och bussteknik / SV: Lund med omnejd
Senaste inlägg av IdaL - 26 juni 2026, 05:49:42 AMDet bästa senast offentligt tillgängliga per linje jag kan dela med mig av är detta. Generellt sett har det varit en mycket god utveckling över lag i Lund efter pandemin. Lund har nu ett större resande i absoluta nummer än stadstrafiken i Helsingborg.
Trots färre turer i stadstrafiken efter att Keolis tagit över har antalet resor alltså ökat år över år. Statistiken från H2 2025 är inte tillförlitlig pga problem med APC-datan i hela Skåne. Dessutom slipper man räkna med omledningar som exempelvis nuvarande påverkan på linje 6 och 7 på Tunavägen. Därför ger denna data från 2024 en ganska god överblick.
Annars är spårvägen nu den största linjen sett till antalet resenärer. Solbjer har näst flest snittpåstigande efter Lund C.
Förklaring till statistiken per linje:
Linje 2 har svagast resande av alla linjer. Speciellt Novabenet. Förväntas att bli lite bättre när fler flyttat in på Västerbro.
Linje 3 har högst snittombordvarande på grund av skolpendling till gymnasieskolorna Vipeholm och Spyken. Dock även starkt resandeunderlag till och från Linero. En ganska peak-tung linje.
Linje 4 har något ojämna ben, vilket förklarar det lägre talet för snittombordvarande jämfört med linje 3. Linjen har haft en mycket god utveckling av resande efter att AF Bostäder färdigställt över 1000 studentbostäder på Fäladen.
Linje 5 har ett lite speciellt resandemönster. En av stans snabbast växande linjer resenärsmässigt, och den väntas locka ännu fler resenärer efter att de nya bostäderna på Råbylund och Fäladen byggts färdigt. På sikt väntas linjen få ett resande som liknar det på linje 3 och linje 4, men mer stabilt över året och över dygnet. Definitivt en kandidat för ledbuss i nästa trafikavtal.
Linje 6 är en mycket peak-tung linje med mycket skolpendlande till Sankt Lars samt viss arbetspendling till Ideon. När den trafikerade Sparta lyftes linjen även av studentpendling. Resandet längst linjen blev något sämre på helgerna efter att Keolis började köra halvtimmestrafik på söndagar, men det blir sakta bättre. Inom ganska kort sikt kommer linje 6 att permanent dras via Scheelevägen och därmed angöra Medicon Village och Sparta med en ny hållplats på Scheeletorget istället för Sparta. Detta blir nog i samband med att kommunen kommit en bit med Scheeletorget och Forskarparken.
Linje 7 sticker ut med ett högt snittombordvarande-tal på grund av att linjen är mycket hårt belastad sträckan Lund C - Forum Medicum och till viss del Sparta. Annars är det en lite lugnare linje.
Trots färre turer i stadstrafiken efter att Keolis tagit över har antalet resor alltså ökat år över år. Statistiken från H2 2025 är inte tillförlitlig pga problem med APC-datan i hela Skåne. Dessutom slipper man räkna med omledningar som exempelvis nuvarande påverkan på linje 6 och 7 på Tunavägen. Därför ger denna data från 2024 en ganska god överblick.
Annars är spårvägen nu den största linjen sett till antalet resenärer. Solbjer har näst flest snittpåstigande efter Lund C.
Förklaring till statistiken per linje:
Linje 2 har svagast resande av alla linjer. Speciellt Novabenet. Förväntas att bli lite bättre när fler flyttat in på Västerbro.
Linje 3 har högst snittombordvarande på grund av skolpendling till gymnasieskolorna Vipeholm och Spyken. Dock även starkt resandeunderlag till och från Linero. En ganska peak-tung linje.
Linje 4 har något ojämna ben, vilket förklarar det lägre talet för snittombordvarande jämfört med linje 3. Linjen har haft en mycket god utveckling av resande efter att AF Bostäder färdigställt över 1000 studentbostäder på Fäladen.
Linje 5 har ett lite speciellt resandemönster. En av stans snabbast växande linjer resenärsmässigt, och den väntas locka ännu fler resenärer efter att de nya bostäderna på Råbylund och Fäladen byggts färdigt. På sikt väntas linjen få ett resande som liknar det på linje 3 och linje 4, men mer stabilt över året och över dygnet. Definitivt en kandidat för ledbuss i nästa trafikavtal.
Linje 6 är en mycket peak-tung linje med mycket skolpendlande till Sankt Lars samt viss arbetspendling till Ideon. När den trafikerade Sparta lyftes linjen även av studentpendling. Resandet längst linjen blev något sämre på helgerna efter att Keolis började köra halvtimmestrafik på söndagar, men det blir sakta bättre. Inom ganska kort sikt kommer linje 6 att permanent dras via Scheelevägen och därmed angöra Medicon Village och Sparta med en ny hållplats på Scheeletorget istället för Sparta. Detta blir nog i samband med att kommunen kommit en bit med Scheeletorget och Forskarparken.
Linje 7 sticker ut med ett högt snittombordvarande-tal på grund av att linjen är mycket hårt belastad sträckan Lund C - Forum Medicum och till viss del Sparta. Annars är det en lite lugnare linje.
#40
Busstrafik och bussteknik / SV: Lund med omnejd
Senaste inlägg av Buss_Lund - 26 juni 2026, 00:52:09 AMDet låter väldigt intressant att Skånetrafiken var missnöjda över den linje 4 ofta ställde in turen sträcken mellan Victoriastadium-Jordabalksvägen jag visste inte om det.
Därför de utöka 1850-1851 plus 1849 verka som keolis Lund har bussbrist och behöver flera bussar men på Nettbuss/vy buss tid de hade 67-70 bussar och keolis har nu 60 bussar innan 57 så de har minskat ca 10 bussar.
Kanske de ska ger mer plats på Gastelyckan depå när Transdev lämna nu på december 2026 så de blir bara keolis på Gastelyckan depån om jag har förstått rätt.
Vi får se hur de ska lösa sig med SB linje 4 i Lund på Gunnesbo sidor och där nya vägen Plågfaran mot Nova.
Hur de ser ut nu på linje 4 resor statiken idag ?
Därför de utöka 1850-1851 plus 1849 verka som keolis Lund har bussbrist och behöver flera bussar men på Nettbuss/vy buss tid de hade 67-70 bussar och keolis har nu 60 bussar innan 57 så de har minskat ca 10 bussar.
Kanske de ska ger mer plats på Gastelyckan depå när Transdev lämna nu på december 2026 så de blir bara keolis på Gastelyckan depån om jag har förstått rätt.
Vi får se hur de ska lösa sig med SB linje 4 i Lund på Gunnesbo sidor och där nya vägen Plågfaran mot Nova.
Hur de ser ut nu på linje 4 resor statiken idag ?