Läs mer här
http://www.busstidningen.se/2010/05/06/kinesiska-yutong-etablerar-sig-i-sverige/
Citat från: Bjarne-W skrivet 07 maj 2010, 10:02:09 AM
Läs mer här
http://www.busstidningen.se/2010/05/06/kinesiska-yutong-etablerar-sig-i-sverige/
Blir tufft men lycka till, Hino fixade det inte i Sverige.
Citat från: Jan skrivet 07 maj 2010, 11:11:32 AM
Blir tufft men lycka till, Hino fixade det inte i Sverige.
Vad fixade inte Hino? SBH räknar upp 136 Hino-bussar i Sverige sålda åren runt 1990. Större krav på att lyckas och dessutom med en rätt udda bussmodell har i varje fall inte jag.
Undrar hur det kommer gå. För ett par år sedan var det tänkt att ta hit ett par Zonda som var kopior av Neoplan Starliner II. De var visst på väg till Sverige men stoppades innan de hann fram. Så några Starlinerkopior från Zonda kom aldrig till Sverige. Man kan undra hur det hade gått om de hade kommit fram
Citat från: Niklas Bygdestam skrivet 07 maj 2010, 13:08:13 PM
Undrar hur det kommer gå. För ett par år sedan var det tänkt att ta hit ett par Zonda som var kopior av Neoplan Starliner II. De var visst på väg till Sverige men stoppades innan de hann fram. Så några Starlinerkopior från Zonda kom aldrig till Sverige. Man kan undra hur det hade gått om de hade kommit fram
Stoppades och stoppades. De såldes till ett annat europeiskt land innan den svenska affären var helt avslutad. Och därmed tappade importören intresset.
Kinesiska bussar i Sverige är som bekant inte någon nyhet. King Long finns här sedan ett par år och det har i alla fall sålts nio sådana i vårt land. Det hade varit fler om man inte i början hade haft så stora leveransproblem.
Citat från: Staffan Sävenfjord skrivet 07 maj 2010, 12:28:24 PM
Vad fixade inte Hino? SBH räknar upp 136 Hino-bussar i Sverige sålda åren runt 1990. Större krav på att lyckas och dessutom med en rätt udda bussmodell har i varje fall inte jag.
de fanns i landet mellan 1987-1992 5 år och 136 stycken är imponerande men idag vill ingen ha Hino. Inte ens privatimport sedan 1992. Den ända udda som blivit väldigt populär i lander är Irizar, var också tveksam till denna när den kom men ändrat mig nu.
Citat från: Jan skrivet 07 maj 2010, 13:17:42 PM
de fanns i landet mellan 1987-1992 5 år och 136 stycken är imponerande men idag vill ingen ha Hino. Inte ens privatimport sedan 1992. Den ända udda som blivit väldigt populär i lander är Irizar, var också tveksam till denna när den kom men ändrat mig nu.
De
såldes i Sverige de angivna åren. De fanns kvar betydligt längre. Det fanns de som rullade en bra bit in på 2000-talet. Det kanske rentav finns någon kvar i trafik ännu. Svenska Småbuss slutade sälja Hino 1992 och sedan har ingen velat ta hand om agenturen. Att privatimportera från Japan är väl något som en bussägare lär dra sig för och det finns vad jag vet heller ingen hjälp att få på samma sätt som om man vill privatimportera från t ex Tyskland.
Men fortfarande: hur kan detta kallas ett misslyckande?
Citat från: Staffan Sävenfjord skrivet 07 maj 2010, 17:47:13 PM
De såldes i Sverige de angivna åren. De fanns kvar betydligt längre. Det fanns de som rullade en bra bit in på 2000-talet. Det kanske rentav finns någon kvar i trafik ännu. Svenska Småbuss slutade sälja Hino 1992 och sedan har ingen velat ta hand om agenturen. Att privatimportera från Japan är väl något som en bussägare lär dra sig för och det finns vad jag vet heller ingen hjälp att få på samma sätt som om man vill privatimportera från t ex Tyskland.
Men fortfarande: hur kan detta kallas ett misslyckande?
Det finns en Hino som brukar besöka Uppsala lite då o då men den är inte i allra bästa skick.
Tror att den är privat ägd nu förtiden. Har bara sett den på avstånd så jag har ej nått regnr på den.
//Niclas
Citat från: Staffan Sävenfjord skrivet 07 maj 2010, 17:47:13 PM
De såldes i Sverige de angivna åren. De fanns kvar betydligt längre. Det fanns de som rullade en bra bit in på 2000-talet. Det kanske rentav finns någon kvar i trafik ännu. Svenska Småbuss slutade sälja Hino 1992 och sedan har ingen velat ta hand om agenturen. Att privatimportera från Japan är väl något som en bussägare lär dra sig för och det finns vad jag vet heller ingen hjälp att få på samma sätt som om man vill privatimportera från t ex Tyskland.
Men fortfarande: hur kan detta kallas ett misslyckande?
Var planen att bara finnas i Sverige i 5 år så var det säkert ett lyckats intåg. Var planen att etablera sig här på längre sikt och få en fast bas så måste det ju ses som ett misslyckande att man bara lyckades upprätthålla försäljning i 5år.
Citat från: Jo skrivet 07 maj 2010, 18:00:11 PM
Var planen att bara finnas i Sverige i 5 år så var det säkert ett lyckats intåg. Var planen att etablera sig här på längre sikt och få en fast bas så måste det ju ses som ett misslyckande att man bara lyckades upprätthålla försäljning i 5år.
Men det var inte precis det Jan skrev. Jag kan inte tolka annat än att han menade att Hinos
hela lansering i Sverige var ett misslyckande.
Nix - jag tycker inte alls man kan se importen av Hinobussar som ett misslyckande. Om jag nu inte minns fel så blev det blev ju vid den tiden förändringar inom importörens verksamhet - som kan ha påverkat att man slutade importera - också.
Vad nu japanska bussar har med importen av kinesiska bussar att göra?
Som ju mitt inlägg handlade om :-)
Citat från: Staffan Sävenfjord skrivet 07 maj 2010, 18:03:01 PM
Men det var inte precis det Jan skrev. Jag kan inte tolka annat än att han menade att Hinos hela lansering i Sverige var ett misslyckande.
Staffan, Hino såldes i Sverige i 5 år och 136 bussar under denna tid eller 27 bussar per år, detta tycker jag inte är dåligt försäljningsresultat för ett nytt märke i landet. Men ingen kan väl hålla med om att det känns bra att lämna efter 5 år. vissa reservdelar hade lång leveranstid och detta funkar inte i vår bransch. Totalt sett så tycker jag att detta inte var en framgång för Hino i Sverige.
Citat från: Bjarne-W skrivet 07 maj 2010, 19:03:34 PM
Nix - jag tycker inte alls man kan se importen av Hinobussar som ett misslyckande. Om jag nu inte minns fel så blev det blev ju vid den tiden förändringar inom importörens verksamhet - som kan ha påverkat att man slutade importera - också.
Vad nu japanska bussar har med importen av kinesiska bussar att göra?
Som ju mitt inlägg handlade om :-)
det man kan jämföra är att båda är utanför Europa, och detta blir problem om man inte kan få fram reservdelar inom rimlig tid. Ontariobussarna finns inte längre kvar inteheller det Brasilanska bolaget som norska Vest samarbatade med.jag kommer inte ihåg vad detta märket heter.
Citat från: Jan skrivet 07 maj 2010, 20:08:36 PM
det man kan jämföra är att båda är utanför Europa, och detta blir problem om man inte kan få fram reservdelar inom rimlig tid. Ontariobussarna finns inte längre kvar inteheller det Brasilanska bolaget som norska Vest samarbatade med.jag kommer inte ihåg vad detta märket heter.
Har du några belägg för att det skulle varit svårt att få tag i reservdelar till Hino eller Ontario? Jag betvivlar starkt att ett Cartes-ägt företag som Svenska Småbuss AB skulle skita ned sitt rykte genom att inte få fram reservdelar. När det gäller Ontario vet jag att BL Teknik (dotterbolag till Borås Lokaltrafik) hade ett stort reservdelslager i Borås. King Long har också ett rejält reservdelslager i Sverige.
Vest samarbetade med brasilianska Buscar (för övrigt ägt av en svensk familj) men det var ekonomiska problem i Brasilien som gjorde att det samarbetet upphörde, inte problem med reservdelar.
Det är väl marknadsföringsfråga om det ska gå bra att sälja kinesiska bussar i Sverige. Med skicklig marknadsföring borde det kanske kunna gå bra. Fast jag misstänker att det är tufft att konkurrera med tungviktarna Volvo och Scania. Oavsett om Volvos och Scanias bussar är bra eller dåliga så verkar det i Sverige vara att många känner trygghet och dessa märken, även om de skulle bygga dåliga bussar. Jag misstänker att det gäller för den som marknadsför kinesiska bussar att övervinna fördomar mot kinesiskt
På sitt sätt är det lite synd att man inte satsade på Zondas Starlinerkopior
Citat från: Niklas Bygdestam skrivet 07 maj 2010, 21:22:18 PM
Det är väl marknadsföringsfråga om det ska gå bra att sälja kinesiska bussar i Sverige. Med skicklig marknadsföring borde det kanske kunna gå bra. Fast jag misstänker att det är tufft att konkurrera med tungviktarna Volvo och Scania. Oavsett om Volvos och Scanias bussar är bra eller dåliga så verkar det i Sverige vara att många känner trygghet och dessa märken, även om de skulle bygga dåliga bussar. Jag misstänker att det gäller för den som marknadsför kinesiska bussar att övervinna fördomar mot kinesiskt
Exakt så. Det var det största problemet. Det var därför en triumf när ansedda bussbolag som Axelssons i Västerås, Dackebuss i Långasjö och Delfinbuss i Stockholm köpte King Long.
Hur är omdömena om de kinesiska bussarna hittills? De har väl rullat några mil och genomlidit en tuff vinter vid detta laget. Är ägarna nöjda?
Hino forsvant fra det Europeiske markedet da de ikke klarte kravene til euromotor lenger tror det var når euro 3 kravet kom
Hino mente at det Europeiske markedet for dem var så lite at det ikke var interessant og lage en ny motor
som klarte kravene men heller satset på sitt store marked i Asia med den motoren de hadde fra før
Har inte Volvo ägarintresse i Hino eftersom tråden tydligen har fastnat på detta märke
som dessutom går att köpa från deras lilla lastbilsprogram via Volvo återförsäljare inte alla men några.
/Lennart
Citat från: Staffan Sävenfjord skrivet 07 maj 2010, 21:05:21 PM
Har du några belägg för att det skulle varit svårt att få tag i reservdelar till Hino eller Ontario? Jag betvivlar starkt att ett Cartes-ägt företag som Svenska Småbuss AB skulle skita ned sitt rykte genom att inte få fram reservdelar. När det gäller Ontario vet jag att BL Teknik (dotterbolag till Borås Lokaltrafik) hade ett stort reservdelslager i Borås. King Long har också ett rejält reservdelslager i Sverige.
Vest samarbetade med brasilianska Buscar (för övrigt ägt av en svensk familj) men det var ekonomiska problem i Brasilien som gjorde att det samarbetet upphörde, inte problem med reservdelar.
Staffan, läs vad där står "det kan bli problem om man inte kan få fram reservdelar inom rimlig tid". Detta betyder inte att det var så. Sedan konstaterade jag att Ontario och som du fyllde i Buscar inte finns kvar hos oss. Detta har inte med reservdelar att göra.
Jag titta in på deras H-sida hade fina bussar ju, och kvaliten lär ju vara i klass med europeiska bussar eller bättre annars så skulle dom väll inte våga sattsa dom pengarna på att lansera sig på Svenska/europeiska marknaden.
http://www.yutong.com/english/index.jsp
Sen en lite passus när det gäller Hino, när den bussen kom så fyllde den ett hål på svenska bussmarknaden, större än Mercedes 4T 19pass skolbuss mindre och lättare än neoplan stubbe på 35pass, dock ingen jättemarknad att fylla, Sen hade ju europa modifieringen kunnat gjorts med lite bättre kvalitet och domhade kunnat gett den lite bättre rostskydd.
Men det var en trevlig buss att köra.
Citat från: Fikman skrivet 08 maj 2010, 06:21:40 AM
Jag titta in på deras H-sida hade fina bussar ju, och kvaliten lär ju vara i klass med europeiska bussar eller bättre annars så skulle dom väll inte våga sattsa dom pengarna på att lansera sig på Svenska/europeiska marknaden.
http://www.yutong.com/english/index.jsp
Ryssarna har ju satsat på Yutong sedan några år, men med blandad framgång vad jag hört.
Det är enligt de rykten som nått mina öron ganska rostbenägna bussar som börjat rosta redan efter något år eller två i trafik (karossen alltså).
Men det kan ju vara en fråga om underhåll naturligtvis, men skall de lyckas på Svenska marknaden måste de nog kunna tillföra något som Volvo och Scania inte har.
Det talades ju tidigare i tråden om Irizar som uddamärke, det hade nog förblivit så om inte Scania satsat tungt på deras karosser till fördel för Carrus som Volvo köpte.
I Norge var det väldigt populärt med just kombinationen Scaniachassi och Carruskaross eftersom man då fick en stark och pålitlig motor med en väl beprövad kaross.
Naturligtvis är det alltså så att man i första hand köper något som man känner igen och där man vet vad man får för pengarna, men det går ju alldeles utmärkt att slå sig in även som nykomling på den Svenska marknaden, det är ju bla Solaris, King Long, Ayats och Beulas exempel på.
Personligen ställer jag mig något avvaktande till Yutong men dömer inte alls ut dem, de verkar som sagt satsa ordentligt om man testar bussar på Island...
//Fredrik
Är det bara jag som ser möjligheterna med enkla kinesiska bussar jämfört med teknikspäckade datorstyrda svensk-, polsk- och tysktillverkade bussar? Det klagas ju rätt mycket på all modern teknik och att man inte kan laga något själv numera, så "Back to basic" vore väl inte helt fel i alla lägen?
Citat från: Ersa skrivet 08 maj 2010, 11:59:12 AM
Är det bara jag som ser möjligheterna mellan enkla kinesiska bussar jämfört med teknikspäckade datorstyrda svensk-, polsk- och tysktillverkade bussar? Det klagas ju rätt mycket på all modern teknik och att man inte kan laga något själv numera, så "Back to basic" vore väl inte helt fel i alla lägen?
Mkt av det gamla fungerade bra, dvs mindre elektriskt krångel och felkoder som finns idag.
Citat från: Ersa skrivet 08 maj 2010, 11:59:12 AM
Är det bara jag som ser möjligheterna med enkla kinesiska bussar jämfört med teknikspäckade datorstyrda svensk-, polsk- och tysktillverkade bussar? Det klagas ju rätt mycket på all modern teknik och att man inte kan laga något själv numera, så "Back to basic" vore väl inte helt fel i alla lägen?
Det er sandt. Man har ikke alle de elektriske problemer, til gengæld har man problemer med samlekvaliteten og finishen, og meget vigtigt, eftermarkedet.
Flere og flere kinesiske busproducenter som vil sælge busser i (vesteuropa), er begyndt at bruge ZF aksler, og europæiske motorer og gearkasser, så det hjælper på det, men der er langt vej endnu.
Et andet problem er, om vi har lyst til at lægge flere og flere penge i "peoples republic of china", Eller om vi skal lægge pres på vores egne producenter til at bygge mindre kompliceret busser, og dermed beholde arbejdspladser, penge og viden i vores egen verdensdel ?!
Men faktisk behøver vi ikke købe busser i Kina, vi kan købe dem i fx. Tyrkiet, dér er mange producenter, og de koster omkring det samme som de kinesiske, og med vesturopæisk drivlinie og aksler.