SL H18E i Brasilien?

[Nico]

Fick lite mer intressant historia av min gode vän och tillika f.d. kollega. Även detta gällande SL:s fordonsinköp när det begav sig.

Undrar då om någon här på Snacket är insatt i, eller rentav var med, hur det s.k. »brasilianska äventyret« gick rent praktiskt? H18E nr. 5156 och 5157, alltså de två sista vagnarna i serien som slutlevererades 1997, gick då enl. min sagesman först direkt till Brasilien. De hyrdes då av Scania i ett försök att sälja helbyggda bussar därstädes. De hyrde även in en mekaniker från Söderhallen som fick följa med under en viss tid.

Projektet gick dock tydligen inte så bra och sannolikt lyckades inte Scania sälja några helbyggda bussar i Brasilien utan vagnarna återkom till SL-trafiken. Etanol fanns iofs. lättillgängligt, men en fråga är t.ex. om det fanns några skillnader mot svensk etanol som inte gick ihop eller om det var något annat? Vagnarnas pris kan ju iofs. oxå ha påverkat.

[BD]

Marcopolo var nog en för svår konkurrent. Även i det kyliga Ushaia har bussar från Marcopolo, liksom konkurrenterna, enkla fönsterrutor.

https://www.marcopolo.com.br/en

Byggd på Volvo chassi för Europa: https://www.marcopolo.com.br/press-room/marcopolo-da-mais-um-passo-em-sua-estrategia-de-expansao-na-europa-e-participa-da-fiaa-2026

Översatt:
MARCOPOLO TAR ETT ANNAT STEG I SIN EXPANSIONSSTRATEGI I EUROPA OCH DELTAR I FIAA 2026

Publicerad den 17/09/2026
Paradiso G8 utvecklad för den europeiska marknaden kommer att presenteras i sin version för produktion Första försäljningen har redan gjorts till Italien. Frankrike och Portugal, med leveranser planerade till 2027

Madrid, 17 september 2026 – Marcopolo, en ledare inom tillverkning av bussvagnar i Brasilien och en global referens inom mobilitetslösningar, tar ytterligare ett steg i sin expansionsstrategi i Europa under FIAA – Feria Internacional del Autobús y del Autocar, som hålls mellan 22 och 24 september i Madrid, Spanien. Deltagande i evenemanget markerar presentationen av den definitiva konfigurationen av G8 Paradiso, byggd på Volvoschassi och utvecklad för att uppfylla de operativa, tekniska och homologationskraven på den europeiska kontinenten.

G8 Paradiso är en av finalisterna i Sustainable Bus Award 2027, en av de viktigaste bussindustriutmärkelserna i Europa. Vinnarna kommer att tillkännages under FIAA, vilket förstärker evenemangets relevans för Marcopolos strategi i regionen.

"Vi har en långsiktig strategi för Europa, med stöd av vår globala expertis och en portfölj som är känd för kvalitet, teknik, komfort och produktionsflexibilitet. Vårt mål är att befästa en permanent och strukturerad närvaro i regionen, som arbetar nära med kunder och partners och successivt utöka vår verksamhet, betonar André Armaganijan, VD för Marcopolo.

Presentationen av G8 Paradiso integrerar en bredare plan för expansion av Marcopolo på kontinenten. Företaget arbetar redan med den gradvisa expansionen av sin portfölj till regionen och överväger fordon med längder mellan 12 och 15 meter och konfigurationer 4x2 och 6x2. Det initiala fokuset ligger på Spanien, Italien, Frankrike och Portugal, med utsikter till expansion till andra europeiska marknader.

Efter FIAA 2026 kommer Marcopolo att fortsätta att expandera sin närvaro i regionen genom deltagande i strategiska evenemang inom sektorn, i samarbete med partners som Volvo Bussar. Bland dem finns IBE Intermobility & Bus Expo, som hålls i Rimini, Italien, mellan 24 och 26 november, och Autocar Expo, som äger rum i Lyon, Frankrike, från 1 till 4 december.

Utvecklat för kraven på den europeiska marknaden

Baserat på sin globala erfarenhet och G8-plattformens mognad har Marcopolo utvecklat ett fordon som är avsett för de specifika behoven på den europeiska marknaden. Familjen G8 har redan överträffat märket på 10.000 enheter som säljs i mer än 20 länder.

Enligt Rodrigo Bisi, chef för Commercial Operations of Marcopolo for Europe, utgjorde presentationen på Busworld 2025 ett viktigt skede för valideringen av företagets förslag till regionen.

"Fordonet som presenterades på Busworld fungerade som en viktig marknadsvalidering. Efter evenemanget höll vi demonstrationer i Italien, Frankrike och Portugal. Operatörernas mottaglighet bekräftade produktens potential och stärkte kundernas förtroende för att bygga en solid och långsiktig verksamhet i Europa, säger han.

Marcopolo presenterades vid FIAA i sin produktionskonfiguration och valde Volvo B13R-chassit. Modellen innehåller tekniska anpassningar,

godkännande och operativ utvecklades specifikt för att uppfylla de europeiska kraven.

"De europeiska aktörerna har visat förtroende för vårt förslag. Vi har redan sålt de första enheterna till kunder från Italien, Frankrike och Portugal och kommer att starta leveranser 2027. Detta resultat visar att produkten följer de europeiska aktörernas behov och stärker vår strategi för hållbar tillväxt i regionen", betonar Bisi.

Bland skillnaderna i Paradiso G8 är designen, som i stor utsträckning värderas av europeiska operatörer, hög energieffektivitet och potentialen att minska den totala ägandekostnaden (TCO).

Under utvecklingen av modellen utförde Marcopolos teknik en bred strukturoptimering, vilket resulterade i en signifikant viktminskning jämfört med den brasilianska versionen. Resultatet uppnåddes genom en lättare och mer resistent struktur, aerodynamiska förbättringar och antagande av komponenter och ytbehandlingar som tillhandahålls av europeiska partner.

Lokal struktur och nära kundservice

Marcopolo implementerar sin egen kommersiella struktur på kontinenten och ett supportnätverk som kommer att tas i drift senare i år, vilket säkerställer kundservice redan innan de första enheterna levereras.

I Italien och Frankrike arbetar företaget i samarbete med Volvo Bussar, en partner i leverans av chassi och ansvarig för kommersialiseringen av hela fordonet genom återförsäljarnätverket. Teknisk support och support efter försäljning kommer att utföras av Volvo Lastvagnars nätverk.

I Spanien och Portugal kommer Marcopolo att samarbeta med chassitillverkare som Volvo och Scania och som oberoende karossleverantör.

Försäljningen kommer att drivas av Marcopolos kommersiella struktur i Europa, medan eftermarknadstjänster kommer att ansvara för specialistpartners med omfattande regional täckning.

Marcopolo, global ledare inom bussorgan

Marcopolo har under 77 år när det gäller att omvandla passagerarnas rörlighet och världens största tillverkare av bussverk och ett av branschens ledande globala riktmärken. Företaget har industriell verksamhet i åtta länder, en produktionskapacitet på upp till 120 enheter per dag, mer än 15,5 tusen anställda och har redan levererat mer än 500 tusen fordon till cirka 140 länder.

Marcopolos globala styrka kombinerar industriell skala, teknisk kapacitet, finansiell styrka och serviceförmåga. Bland dess konkurrensskillnader är möjligheten att erbjuda betydligt kortare leveranstider än de som traditionellt praktiseras på den europeiska marknaden.

För att utveckla allt effektivare och hållbara lösningar upprätthåller företaget fem ingenjörscenter dedikerade till den tekniska utvecklingen av sina produkter. Bland initiativen finns den ökande användningen av lätta och högteknologiska material, kontinuerlig optimering av produktionsprocesser och den gemensamma utvecklingen med partnerbiltillverkare för integration av plattformar med lägre utsläpp och större energieffektivitet, inklusive hybrid och elektrifierad teknik.