Linje 67 trafikerar åter Solna

[Peter Bolin]

I november 2019 gjorde jag detta inlägg inför en linjeomläggning: Några funderingar inför kommande linjeomläggningar i Solna (med bilder). Den gången upphörde linje 67 att trafikera Solnavägen, vilket åtminstone delvis motiverades med framkomlighetsproblem i samband med omvandlingen av Solnavägen till stadsgata.

I dag, lite knappt sju år senare, trafikerar linje 67 åter Solna. Jag var alldeles nyss ute och ställde mig på exakt samma platser för att dokumentera denna efterlängtade återkomst.


Keolis 4089 på linje 67 på Solnavägen, augusti 2026.


Keolis 4099 på linje 67 på Solnavägen, augusti 2026.

Jag har nu återigen en direktbuss till Stockholms innerstad från min bostad i Hagalund. Sedan linje 57 slutade trafikera Solna 2024 har det varit dåligt ställt med den saken, men nu är denna brist avhjälpt. 

Hälsningar
Peter Bolin

[IvveRivve004]

Lite småbesviken över att 67:an inte körs av Råstavagnar när 13 hållplatser är belägna inom Solna kommun. Dock är det ju inte längre som det var när Fredriksdal körde buss 71, 144, 160, 164, 168, 188, 402, 403 och 411C och Nyboda körde buss 66 och 77...

[Peter Bolin]

Jag ska korrigera mig själv på en punkt: Linje 515 har funnits hela tiden med möjlighet att åka buss från Hagalund till Odenplan. Det som har saknats sedan linje 57 slutade trafikera Solna 2024 är en busslinje till innerstaden som går bortom Odenplan. Nu har en sådan linje äntligen återkommit.

Linje 515 är en institution eftersom den har gått ungefär samma sträcka sedan den startades 1959 som ersättning för spårvägstrafiken på Sundbybergsbanan. Det som har ändrats är att linjen slutade trafikera Norra Bantorget och avkortades till Odenplan 1975 i samband med invigningen av Tunnelbana 3 samt att ändhållplatsen i Sundbyberg har ändrats från Esplanaden till Sundbybergs station.

/Peter Bolin

[Maven]

Linje 515 är ju verkligen en överlevare. Trots den kraftiga utbyggnaden av den pendeltågstrafiken så har den fått leva kvar som heldygnslinje paralllellt med pendeltåget i köerna på motorvägen. Turtätheten har ju förstås glesats ut, först när tunnelbanan drogs till Sundbyberg och sedan när pendeltågsstation Odenplan öppnade.

[admin]

Liten korrigering. Visserligen trafikerar 515 flera pendeltågsstationer — och det har blivit något färre resande sedan Odenplan öppnade — men man kan inte kalla det för parallelltrafik. 515 angör ju ganska mycket som man inte når med pendeln.

Sedan var turtätheten ganska hög överlag innan pendeltågsstationen vid Odenplan öppnade. Vill minnas att det under peak var 7 1/2-minuterstrafik då och kl. 06-19 vardagar nästan alltid med ledvagn. Dvs. 515 påverkades alltså inte direkt av att Sumpan fick t-bana. Det skedde ju redan 1985 och 515 täcker som sagt ett antal områden där spårtrafiken inte når.


/// Nico

[IvveRivve004]

Näckrosen är ett bra exempel.

[Peter Bolin]

Även om detta egentligen är fel forumdel för historiska bilder kan det vara på sin plats med lite 515-nostalgi.


Okänd H80 på linje 515 vid Hagalund ca 1968 (foto: Birger Gustavsson)

Vid denna tid trafikerades fortfarande de gamla hållplatslägena vid Hagalund och Järnvägen som låg på samma platser där spårvägslinje 15 hade haft hållplatser. År 1970 ändrades hållplatserna, varvid en ny hållplats Solna station tillkom och Hagalund drogs in. Den gamla hållplatsen Järnvägen låg strax intill hörnet Råsundavägen/Dalvägen.

/Peter Bolin