Billigare biljetter gav mer pengar

[Maven]

För genomsnittliga resor på 1-2 mil så kostar ju kollektivtrafiken ofta betydligt mer än marginalkostnaden för en bilresa. Det gäller på mindre orter såväl som i storstäderna utanför trängselskattezonerna. Att bara höja och höja biljettpriserna, utan att tänka på att prisnivån ska vara konkurrenskraftig mot bilen, behöver inte vara rätt sätt för att få in mer intäkter.

Billigare biljetter gav mer pengar | Bussmagasinet

[Bussgöteborg]

Det r ju egentligen självklart, fattar inte att dem inte kommit på det tidigare.

[Cero]

Nja självklart är det inte, men beroende på var på efterfråge- och priskurvorna man befinner sig kan det fungera. Den minskade intäkt som sänkningen ger med den befintliga kundvolymen måste ätas upp och överstigas av antalet tillkommande kunder, annars ökar inte intäkten. Om det inte finns tillräcklig efterfrågan att täcka upp intäktsbortfallet ger det inte någon ökad intäkt. Däremot är det helt rätt att det i vissa situationer inte nödvändigtvis ger högre intäkt med att höja priset, snarare att sänka det.

Sen får man också tänka på tröskeleffekter på kostnadssidan. Sänker man priset och attraherar så mycket nya kunder att man måste höja kapaciteten i leveransen får man oundvikligen en kostnadsmässig tröskel som man måste över vilket åtminstone temporärt kan påverka den totala lönsamheten.

[S Svensson]

Svårt att uttala sig egentligen. Men det hela har jag varit med och räknat på när jag läste ekonomi.

Många intresserade för tåg-och busstrafik tror att bara man sänker priset så blir det fler resenärer. Jodå, det blev det varje torsdag under 1971-1973 då SJ för 20 kr kunde åka ToR Borås-Helsingborg F.

Men det viktigaste är att utgifter och inbetalningar balanseras.  När det gäller busstrafik var det under en period i slutet av 70 talet ,med kommunala taxor, vanligt att ha taxa per kilometer men på slutet av avståndet (t ex kommungräns)ha en öppen taxa. Dvs fast pris en liten längre bit alltså.

I vissa länder är texesättning ett eget ämne på universitet. En annan typ kallas dynamisk taxesättning. Pris kan variera beroende på klockslag och antal resenärer.
Jag tror att det finns många synpunkter på det hela.

[virtual1]

Om man tror att man kan fylla tomma/halvtomma bussar/tåg genom att sänka priserna så är det säkert bra - men krävs det fler fordon pga för hög efterfrågan så kommer man snabbt upp i en sits där fordonsflottan måste utökas o då tar det plötsligt längre tid att tjäna igen den utökningen, så ett scenario med sänkta biljettpriser funkar troligtvis bäst I glesbygd/mindre städer.

[Maven]

Det är sant, ur trafikhuvudmannens perspektiv.
Men politikerna i regionstyrelsen behöver se helhetsperspektivet. Det är inte heller gratis att bygga ut kapaciteten för vägar och parkering när folk väljer att köra utrymmeskrävande bilar i högtrafik, särskilt inte i storstadsregionerna.

En kort resa utanför city i Stockholm och Göteborg borde vara betydligt billigare än idag för att vara konkurrenskraftig mot bilen.

[virtual1]

Fast du missar helhetsperspektivet å din sida istället...

Kapacitetsutbyggnad för vägar sker knappt, och de vägar som faktiskt byggs ut är motortrafikleder där kollektivtrafiken knappast går ändå. En kort resa kostar dessutom 43:- idag kollektivt hos SL, räknar du inköpskostnad för bilen/försäkring/servicekostnader/bränsle/slitage/parkering/trängselavgift för en bil och slår ut det under ett år så kommer du inte inte många kilometer för 43:- heller billedes.

Reser du rätt ofta så ska man nog fundera på månadskort - då har man snabbt fått en vinst mot vad det kostar att ha en bil. En bil är oftast mer lyx/nödvändigt/bekvämt än att det faktiskt är på nåt sätt överhuvudtaget billigt att använda i slutänden. Under förra året betalade jag/vi säkert närmare 40000 i rullande kostnader (då inte inräknat inköp av bilen!) för vår egen bil med trängselavgift, reparationer, service, försäkring, drivmedel etc. på vår egen bil - det får du närmare 1000 st 43:- resor-för... - lycka till att åka tusen gånger med SL på ett år!