Nobina 5379

[Hasse L]

Den första i sitt slag för mig - har fler sådana kommit i trafik?

[Walter]

JAdå det finns fler i trafik och totalt är det/ska serien bli 5379-5406

[virtual1]

Var några månade sen nu den första i den serien kom i trafik...

[ChaffisJakob]

De första MAN NLI LE sattes i trafik 16 maj, även fast de hade varit redo för trafik i depåerna mycket tidigare än det. De finns i tre olika längder: 12m, 13m och 14m. Normalvagnarna är placerade i söderort och Nacka/Värmdö. Boggivagnarna (14m) finns bara i Björknäs.

[Gano]

Otroligt obekväma vagnar måste jag säga. Stenhårda säten, och åtminstone idag hade den vagnen jag åkte usel AC. Även vägljud hördes ovanligt tydligt, misstänker att isoleringen är annorlunda än standard.

[Hasse L]

Tack för uppgifter!

Kanske vistas jag för mycket söderöver för att hinna följa upp alla detaljer hemmavid... En 80-procentig pensionärs privilegium, kanske.

Hasse

[ChaffisJakob]

Otroligt obekväma vagnar måste jag säga. Stenhårda säten, och åtminstone idag hade den vagnen jag åkte usel AC. Även vägljud hördes ovanligt tydligt, misstänker att isoleringen är annorlunda än standard.

Personligen gillar jag inte lågentré i stadstrafik ur huvudtaget, orsakar onödiga komplikationer både vid på- och avstigning och minimerar antal stående passagerare. Tyvärr är ju lågentré en bästsäljare i Stockholmstrafiken. Det var ifrågasättbart enligt mig att beställa enstaka NLC 18E endast för stombusslinjer och inte hela trafiken. Förvisso kan det vara brist på laddplatser men i så fall kunde man beställt 18C.

[Gano]

Instämmer med föregående där. Förstår inte varför man inte köpte in fler ledbussar till Nacka-Värmdö, men förvisso finns inga lågentré-ledbussar i produktion idag. Det kanske påverkade.

Dock går dessa LE-vagnar även på linjer att likna vid regionbusslinjer ut mot Värmdö. Speciellt i höga hastigheter hörde man väggljud väldigt högt.

[Walter]

Som jag förstår det är det beställaren som vill ha mer 12m än förut. Det är likadant i andra nyligen upphandlade avtal.

[Niclas Wennerlid]

Vad har du för källa på det? Någon hänvisning till upphandling eller trafikavtal?

// Niclas

[Sputnik]

Det handlar väl snarare om flexibilitet, stora delar av HBS är ju inom Stockholms kommun där det inte bara är att köra hur som helst var som helst med fordon längre än 12 m, och då vill väl operatören kunna använda så många av sina vagnar så flexibelt som möjligt antar jag. Men det är bara min gissning!

[ChaffisJakob]

Stämmer halvt. Operatörerna vill köra boggivagn för att maximera kapaciteten men Stockholms stad lokala trafikföreskrifter (specifikt §11) förbjuder bussar som är längre än 14 meter. MAN New Lion's Intercity (NLI) LE enligt mina uppgifter är den enda boggivagn som tillverkas som inte överstiger 14m. Det finns säkert andra bussar utöver europeisk marknad men trafikförvaltningen (SL) är ju väldigt noga med moral när det kommer till köp av fordon eftersom märken som Volvo och BYD är förbjudna.

[B10M]

Som jag förstår det är det beställaren som vill ha mer 12m än förut. Det är likadant i andra nyligen upphandlade avtal.

Det handlar väl snarare om att SL har tagit bort krav på antal sittplatser för att spara pengar, i kombination med att det är produktionsavtal. Då blir det 12-metersbussar eftersom det är billigast. Tidigare avtal hade väl antingen krav på antal sittplatser, eller ersättning baserat på antal resande som gjorde det mer lönsamt med långa bussar som tar fler passagerare.

[Fredde]

Stämmer halvt. Operatörerna vill köra boggivagn för att maximera kapaciteten men Stockholms stad lokala trafikföreskrifter (specifikt §11) förbjuder bussar som är längre än 14 meter. MAN New Lion's Intercity (NLI) LE enligt mina uppgifter är den enda boggivagn som tillverkas som inte överstiger 14m. Det finns säkert andra bussar utöver europeisk marknad men trafikförvaltningen (SL) är ju väldigt noga med moral när det kommer till köp av fordon eftersom märken som Volvo och BYD är förbjudna.

Stämmer verkligen det?
Om jag inte missminner mig rullar BYD på 175 och Kina var ju inte annorlunda när dessa köptes in, mot hur det är idag..

[homer]

Stämmer halvt. Operatörerna vill köra boggivagn för att maximera kapaciteten men Stockholms stad lokala trafikföreskrifter (specifikt §11) förbjuder bussar som är längre än 14 meter. MAN New Lion's Intercity (NLI) LE enligt mina uppgifter är den enda boggivagn som tillverkas som inte överstiger 14m. Det finns säkert andra bussar utöver europeisk marknad men trafikförvaltningen (SL) är ju väldigt noga med moral när det kommer till köp av fordon eftersom märken som Volvo och BYD är förbjudna.

väldigt många gissningar här som dessutom är rena felaktigheter
MAN boggi är 14.5 meter