Malmös nya linjenät

[IdaL]

Intressant, har länge funderat över varför de tar så pass få stående. Dock följs det överhuvudtaget inte när jag åkt el-Solaris hos Nobina Nacka Värmdö. Här lastas det på så många som får plats att stå, trots såväl Transportstyrelsens begränsning som att det rör sig om motorvägsturer.

Spännande att höra! Men jodå, även här kan det vara lite blandat. Ibland syns lite väl höga ombordvaranden på APC:n. VR Kristianstad och Nobina Helsingborg kör också på silla-principen för det mesta. På linjerna Hbg-Höganäs, typ 11:an är det nog alltid lite fler ståendes än tillåtet i peak...

[Buss_Lund]

Här är 169 och 170. 160, 166 ligger i ett annat trafikavtal. Vad jag har hört är tanken med de många Urbino 15E är att ha en enhetlig flotta, omfattandes hela Nobina Skåne.

Det låter väldigt intressant att det är verka som linjer 169,170 ska minska sin turen vad är som de orsak att minska turerna på 169,170? Blir de bara Solaris Urbino 15 le El eller blanda med äldre gas Solaris och Scania på dessa linjerna Malmö Lund paket?

[Erobran]

Jeg har svar fra Burlöv Kommun om nya Bernstorp - Burlöv Bussan.

Fick precis svar från min kollega Albin som jobbar med frågan. Enligt honom flyter arbetet på bra, vilket skulle innebära att linjen (som ska få nummer 178) börjar gå i slutet av sommaren (augusti är planen). Det är fortfarande några mindre frågetecken som behöver redas ut innan startdatum och exakt tidtabell kan utlysas, men vi kommer att gå ut med information till allmänheten om detta inom 3-4 veckor.

[Walter]

Problematiken bottnar i att de nya El-Solarisarna på reg är så pass tunga att de endast får ta 17 stående, dvs. en kapacitet på 53 sittandes + 17 ståendes = 70 personer totalt. Jämför det med de äldre Urbino CNG som tar 47 sittandes + 59 ståendes = 109 personer totalt. Det gör att kapaciteten minskar i praktiken, även om turtätheten förblir densamma. Det kan göra en rätt stor skillnad i peak, och Nobina Regs chaufförer har varit duktiga på att faktiskt enforcera dessa begränsningar i antalet stående.

Nu är detta inte ett superstort problem förutom vissa linjer, men detta har blivit ett verkligt "problem" på enstaka turer i peak där många åker. Exempelvis på L166 en vanlig gymnasieskoldag. Det har dock länge funnits en vilja att dra ner på turtätheten på L171. Ett problem är att man idag anser att vändplatserna är för små. Det är exempelvis därför som L171 inte längre kommer att vända på Norra Fäladen när L173 införs. Då tillkommer frågan hur man ska lösa detta på andra linjer som redan går ofta i peak, eftersom att elbussar väger så pass mycket mer så att Transportstyrelsen inte tillåter lika många ståendes. N

Om det ska jämföras mellan samma linjer innan och efter entreprenörsbytet bör jämföreslen ske mellan Urbino15 El och dagens Scania Omni som Trandev kör i form av kapacitet. Nobinas Gas Urbino trafikerar inte dessa linjer.

[IdaL]

Om det ska jämföras mellan samma linjer innan och efter entreprenörsbytet bör jämföreslen ske mellan Urbino15 El och dagens Scania Omni som Trandev kör i form av kapacitet. Nobinas Gas Urbino trafikerar inte dessa linjer.

Tog bara dessa linjer på Nobina reg Lund som ett exempel, eftersom det redan förekommit problem med det där. Transdevs Scania Citywides som trafikerar dagens Malmö-Lund-avtal tar 48 sitt+52 stå. Så det är exakt samma grej där

[IdaL]

Det låter väldigt intressant att det är verka som linjer 169,170 ska minska sin turen vad är som de orsak att minska turerna på 169,170? Blir de bara Solaris Urbino 15 le El eller blanda med äldre gas Solaris och Scania på dessa linjerna Malmö Lund paket?

Bra fråga! Dessa tabeller är endast minimumtrafikering. Dvs. det finns rum för ytterligare avgångar.

Dessa typer av minimikrav finns med i de flesta avtal som skrivs av ST med trafikföretag nu. Exempelvis ej Keolis Lund (förutom spårvagnen), vilket resulterade i något sämre öppettider och lägre frekvenser i off peak på allt förutom spårvagnen.