Inte bara nytt hos Kristian Larsson (Bild)

[Oskar A]

Denna buss togs i trafik första gången 2 januari 1991 så den blir snart myndig.

[yngrot]

Får man lov att köra så gammla bussar??

[Cyklisten]

Varför inte? Så länge de är i så pass bra skick att de går igenom besiktningen? Eller är det verkligen ålder som spelar så stor  roll?

[yngrot]

Ja för trafikhuvudmannen är det ålder som gäller oavsett om den gammla bussen är i perfekt skick.

[Oskar A]

Känner inte till exakt hur det är reglerat i avtalet med just Kristian Larsson men normalt går bussen mest på skolkörningar.

[Niclas Rosenius]

   Det är inte ofta man ser till den nu förtiden om man inte åker ut till Björklingeskolan när skolbussarna kommer.

   //Niclas

[yngrot]

Då skulle man kunna tolka det så att bussen inte "får" användas i linjetrafik utan den skall gå på skoltur.

[Ivo]

  Ser ut att vara i fint skick. Mumma som bussmicke brukar säga. 

[Mikael T Nilsson]

Kul att deras gamla Säfflebuss fortfarande är kvar. Här är en annan gammal buss som funnits hos Kristian Larsson.

[Eje L]

1991 var Enköping-Bålsta trafik fortfarande ett helägt dotterbolag till UL. Nästan all trafik kördes fortfarande på de förhandlade avtalen från 1978. I samband med att EB beställde ett antal bussar erbjöds andra UL-entreprenörer att hänga på ordern med ytterligare beställningar. Vad jag minns så nyttjades detta av Kristian Larssons busstrafik, Knivstabuss, Järlåsa taxi och Sköldhs Taxi. De två senare köpte varsin 10 m B9M. KL köpte även de en B9M förutom 51:an. Det fanns även erbjudanden om att hänga på EB:s fördelaktiga avtal om dieselleveranser. Jag tror inte att någon annan nyttjade detta. Däremot sänkte de andra leverantörerna sina priser när man hörde vad UL genom sitt dotterbolag kunde erbjuda.
Eje Larsson

[Mikael T Nilsson]

1991 var Enköping-Bålsta trafik fortfarande ett helägt dotterbolag till UL. Nästan all trafik kördes fortfarande på de förhandlade avtalen från 1978. I samband med att EB beställde ett antal bussar erbjöds andra UL-entreprenörer att hänga på ordern med ytterligare beställningar. Vad jag minns så nyttjades detta av Kristian Larssons busstrafik, Knivstabuss, Järlåsa taxi och Sköldhs Taxi. De två senare köpte varsin 10 m B9M. KL köpte även de en B9M förutom 51:an. Det fanns även erbjudanden om att hänga på EB:s fördelaktiga avtal om dieselleveranser. Jag tror inte att någon annan nyttjade detta. Däremot sänkte de andra leverantörerna sina priser när man hörde vad UL genom sitt dotterbolag kunde erbjuda.
Eje Larsson

Det stämmer att Järlåsa Taxi hade en Volvo B9M / Säffle. Här är en bild på denna i Uppsala. Den verkar ha gått i trafik på UL 848.

[Eje L]

Det stämmer. Vi kastade friskt med entreprenörernas fordon för att nyttja dem så effektivt som möjligt. Många förstärkningar på linjerna runt Uppsala kördes av småentreprenörerna fast det egentligen var SJ/SWEBUS som körde linjerna i övrigt. Järlåsa skola började 7.45 så när eleverna var framkörda dit kunde småbussarna meranvändas som förstärkning in till Uppsala där skolorna i regel började 8.30. På em hann de köra hem låg- och mellanstadiet innan de åkte in till Uppsala för att förstärka 16-vågen ut. Det här var en av poängerna med att all trafik, alltså även skolskjutsarna, planerades av UL. I vissa fall fick vi loss bussarna på em genom att taxiföretagen kunde sätta in VW-bussar eller långmercor i de lokala turerna. En annan fördel var att många elever på det här sättet slapp ett bussbyte för att komma in till stan. Motsvarande system fanns runt Enköping och Tierp.  Efter att UL köpt Enköpingsbuss 1983 fick Järlåsa Taxi f.ö. överta trafiken på dåvarande L 863 Järlåsa-Ribbingebäck-Enköping. Detta var möjligt eftersom vi drivit igenom att skolorna där började kl 9. Andra företag som nyttjades på detta sätt var Skärplingebuss, TT-buss, Hambergs i Vendel, Månkarbo taxi, Karlsson&Nordberg, Brunna Taxi, Emil Johanssons åkeri, Herbert Lind, Bröderna Högsberg (som fick överta trafiken Fjärdhundra-Enköping efter att UL köpt EB), Bröderna Larsson, Kristian Larsson, Rune Edlunds trafik, Roine Lidbäck, Jumkils buss, Trafik AB Uppsala-Skogstibble, Nolmyra taxi och Faringe Taxi. Alla företag fanns dock inte samtidigt. Rent driftmässigt var poängerna med detta att alla förare fick bättre tjänster eftersom det blev rejäla pass och att vi slapp en massa skvättar med fordon som rullade ett fåtal mil per dag. En buss i UL-trafik rullade igenomsnitt drygt 100 000 km per år i mitten på 80-talet. Detta var ungefär dubbelt mot snittet i landet. En annan konsekvens var att även smååkarna med något undantag, vågade investera i nya fordon eftersom man litade på UL.
Eje Larsson (som då var planeringsansvarig på UL)

[Janne Rickman]

1991 var Enköping-Bålsta trafik fortfarande ett helägt dotterbolag till UL. Nästan all trafik kördes fortfarande på de förhandlade avtalen från 1978. I samband med att EB beställde ett antal bussar erbjöds andra UL-entreprenörer att hänga på ordern med ytterligare beställningar. Vad jag minns så nyttjades detta av Kristian Larssons busstrafik, Knivstabuss, Järlåsa taxi och Sköldhs Taxi. De två senare köpte varsin 10 m B9M. KL köpte även de en B9M förutom 51:an. Det fanns även erbjudanden om att hänga på EB:s fördelaktiga avtal om dieselleveranser. Jag tror inte att någon annan nyttjade detta. Däremot sänkte de andra leverantörerna sina priser när man hörde vad UL genom sitt dotterbolag kunde erbjuda.
Eje Larsson

Kristian Larsson har aldrig ägt en Volvo B9M med Säffle kaross.
Däremot köpte Knivsta Buss två Säffle med ca 1 års mellanrum.

/Janne

[Neopland]

Någon som vet hur länge denna kommer att finnas kvar hos Kristian Larsson?

[Neopland]

Någon som vet hur länge denna kommer att finnas kvar hos Kristian Larsson?

Hur långt har den gått?