- Välkommen till Buss-Snack.
Senaste inlägg
#1
Busstrafik och bussteknik / SV: Malmös nya linjenät (Samt ...
Senaste inlägg av Anders.o93 - 14 september 2026, 20:54:58 PMDe bör definitivt räknas till Centralen. Med tanke på att Läge L (L10, 13) på andra sidan kanalen räknas som Centralen och det är väsentligt längre dit.
#2
Busstrafik och bussteknik / SV: Malmös nya linjenät (Samt ...
Senaste inlägg av AdamL - 14 september 2026, 17:55:27 PMRäknas de här som hållplatslägen till Centralen ändå? De är ju ändå så pass nära.
Det är bara ena läget som är klart vid hovrättsbron förresten det andra har bara kantsten men ingen hållplatsyta där finns bara träd och det lutar ner mot en trappa så ingenstans att stå. Tydligen problem med bärigheten så nära kanalen
Det är bara ena läget som är klart vid hovrättsbron förresten det andra har bara kantsten men ingen hållplatsyta där finns bara träd och det lutar ner mot en trappa så ingenstans att stå. Tydligen problem med bärigheten så nära kanalen
#3
Busstrafik och bussteknik / SV: Malmös nya linjenät (Samt ...
Senaste inlägg av Anders.o93 - 14 september 2026, 17:16:14 PMTack för svar 
L2 förlängning ska vara till nyetablerade Nyhamnen, men vad är det tänkt att L10 ska få för förlängning.
Hållplatserna vid Hovrätten har funnits där ett tag nu, så det är konstigt att dessa inte har börjat användas ännu.
L2 förlängning ska vara till nyetablerade Nyhamnen, men vad är det tänkt att L10 ska få för förlängning.
Hållplatserna vid Hovrätten har funnits där ett tag nu, så det är konstigt att dessa inte har börjat användas ännu.
#4
Busstrafik och bussteknik / SV: Malmös nya linjenät (Samt ...
Senaste inlägg av Gae - 14 september 2026, 15:48:13 PMHållplatsen utanför Börshuset ska bli ett mellanting mellan Anna Lindhs plats och Malmö C. Linje 7 och 12 ska sluta stanna vid Anna Lindhs plats och får istället förtur till de nya lägena vid Börshuset. Det låter därmed inte orimligt att linje 9 och får dela på utrymmet intill Börshuset då linjen inte trafikerar Anna Lindhs plats.
Linje 4 som inte heller kör upp om Anna Lindhs plats ska få ett närliggande läge vid Hovrätten som komplement men något verkar ha gått snett där eftersom hållplatserna är färdigställda men angörs inte.
Linje 2 och 10 ska i framtiden förlängas och bör inte få nya lägen jämfört med idag.
Linje 4 som inte heller kör upp om Anna Lindhs plats ska få ett närliggande läge vid Hovrätten som komplement men något verkar ha gått snett där eftersom hållplatserna är färdigställda men angörs inte.
Linje 2 och 10 ska i framtiden förlängas och bör inte få nya lägen jämfört med idag.
#5
Busstrafik och bussteknik / SV: Malmös nya linjenät (Samt ...
Senaste inlägg av IdaL - 14 september 2026, 15:09:02 PMCitat från: Anders.o93 skrivet 14 september 2026, 13:57:59 PMCentralplan vid Malmö C är just nu avstängd för stadsbussar ett par veckor framöver. Anledningen är att nya hållplatslägen håller på att anläggas utanför Börshuset.
Vet någon vilka linjer det är tänkt ska stanna på dessa nya lägen? Kommer de att tas i bruk direkt, eller de ska stå oanvända ett tag?
Linje 7 och 12.
#6
Busstrafik och bussteknik / SV: Malmös nya linjenät (Samt ...
Senaste inlägg av Erobran - 14 september 2026, 14:22:25 PMDet giver mening.
Jeg tænker det bliver for linjerne 2-10-13, og som har endestation på MC, men pt er der lidt vej at gå over på den anden side af kanalen, og det vil være mere kundevenligt, hvis linjerne får et stop ude foran centralen/Børshuset. Derudover tænker jeg at linje 9, også kunne være kandidat for et stoppested her, idet at linjen dermed ikke skal ind i busterminalen, men kan blive direkte ude på vejene.
Jeg tænker det bliver for linjerne 2-10-13, og som har endestation på MC, men pt er der lidt vej at gå over på den anden side af kanalen, og det vil være mere kundevenligt, hvis linjerne får et stop ude foran centralen/Børshuset. Derudover tænker jeg at linje 9, også kunne være kandidat for et stoppested her, idet at linjen dermed ikke skal ind i busterminalen, men kan blive direkte ude på vejene.
#7
Busstrafik och bussteknik / SV: Malmös nya linjenät (Samt ...
Senaste inlägg av Anders.o93 - 14 september 2026, 13:57:59 PMCentralplan vid Malmö C är just nu avstängd för stadsbussar ett par veckor framöver. Anledningen är att nya hållplatslägen håller på att anläggas utanför Börshuset.
Vet någon vilka linjer det är tänkt ska stanna på dessa nya lägen? Kommer de att tas i bruk direkt, eller de ska stå oanvända ett tag?
Vet någon vilka linjer det är tänkt ska stanna på dessa nya lägen? Kommer de att tas i bruk direkt, eller de ska stå oanvända ett tag?
#8
Ämnen äldre än 30 år / SV: Vad bestämde busstillverka...
Senaste inlägg av Carl - 12 september 2026, 20:46:30 PMIntressant att läsa. Stort tack till både dig, Nico, och din kompis för svaret.
#9
Busstrafik och bussteknik / SV: Lund med omnejd
Senaste inlägg av Walter - 12 september 2026, 19:24:51 PM159 till Skrylle bör också vara en bra match för den bussen men antagligen ligger det andra linjer på samma tur och där blir det inte bra. Vet inte om det var en av de avgångar på L160 i rusningen som har flera bussar på samma avgång.
#10
Ämnen äldre än 30 år / SV: Vad bestämde busstillverka...
Senaste inlägg av Nico - 12 september 2026, 17:25:42 PMJag kollade med en kompis som var med när det begav sig under 70- till 90-talen, och speciellt från 1980 och framåt. Han är inte aktiv här på Snacket, om än att jag försöker att övertala honom emellanåt, men det var ok att citera hans svar som följer nedan:**
»I grunden avgjordes fordonsvalen av vilka anbud vi fick in från de ca sex tillfrågade leverantörerna. Vi ville gärna ha två leverantörer av själva bussarna. Även inredningen, förar- och passagerarstolar, golvmattor skyltsystem, växellåda, bakaxelutväxling, däck (tillverkare och dimension) etc bestämde vi själva. Vi köpte inga kompletta bussar. Däremot var de kompletta vid leverans. Före min tid hade man ju redan börjat renodla "märkesplaceringarna" per depå/garage. Volvo i HB, Scania i SÖ osv. Den största orsaken till detta var ekonomisk. Enklare lagerhållning av reservdelar, enklare utbildning av förare och mekaniker osv. Vi (SL) ansåg också att Scania var duktigare på att bygga stadsbussar och Volvo var duktigare på förorts- och landsvägsbussar. Därför köpte vi tex inga Scaniabussar till Arlanda-trafiken.«
Här kan man ju sedan även tillägga att mycket av detta då handlade om vad som var fördelaktigast för resp. garage. Skulle man ändå byta ett större antal vagnar så kunde det då även bli att hela garaget bytte "märke" på vagnparken utifrån de behov man såg. Sedan var ju SL, såsom största enskilda kund i Sverige, drivande i mycket vad gäller tekniska innovationer under dessa decennier. Både då vad gällde större såväl som mindre saker.
T.ex. då att få till förarstolar med bättre ergonomi och manövrering, belysning på förarplats, slangar till vindrutetorkarna så man fick spolarvätska över hela rutan osv. Man använde ofta minst två leverantörer även för ombordutrustningen (skyltsystem, stolar etc.) för att dels få tillverkarna att konkurrera, dels för att man ska aldrig lägga alla ägg i en och samma korg.
»I grunden avgjordes fordonsvalen av vilka anbud vi fick in från de ca sex tillfrågade leverantörerna. Vi ville gärna ha två leverantörer av själva bussarna. Även inredningen, förar- och passagerarstolar, golvmattor skyltsystem, växellåda, bakaxelutväxling, däck (tillverkare och dimension) etc bestämde vi själva. Vi köpte inga kompletta bussar. Däremot var de kompletta vid leverans. Före min tid hade man ju redan börjat renodla "märkesplaceringarna" per depå/garage. Volvo i HB, Scania i SÖ osv. Den största orsaken till detta var ekonomisk. Enklare lagerhållning av reservdelar, enklare utbildning av förare och mekaniker osv. Vi (SL) ansåg också att Scania var duktigare på att bygga stadsbussar och Volvo var duktigare på förorts- och landsvägsbussar. Därför köpte vi tex inga Scaniabussar till Arlanda-trafiken.«
Här kan man ju sedan även tillägga att mycket av detta då handlade om vad som var fördelaktigast för resp. garage. Skulle man ändå byta ett större antal vagnar så kunde det då även bli att hela garaget bytte "märke" på vagnparken utifrån de behov man såg. Sedan var ju SL, såsom största enskilda kund i Sverige, drivande i mycket vad gäller tekniska innovationer under dessa decennier. Både då vad gällde större såväl som mindre saker.
T.ex. då att få till förarstolar med bättre ergonomi och manövrering, belysning på förarplats, slangar till vindrutetorkarna så man fick spolarvätska över hela rutan osv. Man använde ofta minst två leverantörer även för ombordutrustningen (skyltsystem, stolar etc.) för att dels få tillverkarna att konkurrera, dels för att man ska aldrig lägga alla ägg i en och samma korg.