- Välkommen till Buss-Snack.
Senaste inlägg
#1
Busstrafik och bussteknik / SV: Malmös nya linjenät (Samt ...
Senaste inlägg av Erobran - Idag kl. 10:13:26 AMEtt förslag för att förbättra servicen i Malmö
Det nuvarande bussnätet i Malmö är för förvirrande.
Jag har försökt ge det ett försök i Google Docs, hur man kan förenkla det Malmöbaserade stadsbussnätet.
Bussnätet består av 16 busslinjer, och i motsats till det riktiga bussnätet. Sedan finns det också några platser som har trafikerats som inte har stadsbusstrafik i verkligheten. Till exempel Tygelsjö, och Scheelsvägen ute i Rosengård, som annars är ett mycket befolkat område som mycket väl kan behöva transporter.
Dessutom har Pauli Bron återigen fått stadsbusstrafik, i motsats till vad den har idag.
Bussnätet är byggt kring den stadsutveckling som också sker i Malmö dessa år, och därmed ingår även Nyhamnen, med riktigt bra service.
Du är välkommen att ta en titt på bussnätet, som består av följande linjer:
Linje 1: Motsvarar den gamla linje 1, före förkortningen till GA Torg:
Linje 2: Linje 2 har blivit en MEX. Det är en sammanslagning av nuvarande linje 10 och linje 2, till en renodlad MEX-version. Det är vettigt att sätta ihop dessa 2.
Linje 3 till 8: Inga förändringar jämfört med det faktiska och nuvarande linjenätet.
Linje 9: Här sker en liten förändring. Linjen tas bort från Centralstationen, och leds istället om från Värnhem och till Nyhamnen. Linjen, däremot, betjänar den kommande Ny Hamnen, men blir istället en riktig tvärsträcka som inte går inom Malmö innerstad. Precis som dåvarande linje 33 och linje 9, före dagens linjenät. Dock med förändringen att linjen betjänar det nya stadsområdet. Kvarvarande sträckning från Våarnhem och till Ön. Ingen förändring.
Linje 10: Här kommer lite innovation. Linjen leds helt om från nuvarande sträckning. Linjen kommer att betjäna den sydvästra delen av dagens linje 12. Den kommer att gå från Klagshamn, via Lindhamn, och in till Malmö C. Linjen kommer, till skillnad från dagens linje 12, även att betjäna Limhamn Sjöstad, samt Kockums på Västra Hamnen. Från Malmö C fortsätter linje 10, vidare längs Norra Vallgatan och Frihamnsviadukten ut till Nyhamnen. Här kommer linjen att betjäna nybyggda tätorter.
Linje 11: Här kommer ytterligare en innovation in i bilden. Linjen kommer att rullas tillbaka till att följa dåvarande linje 31:s sträckning, från Mellerste Hamnen och till Jägersro. Till skillnad från dåvarande linje 31 kommer det att ske en omläggning därifrån till Jägersro. Linje 11, från Jägersro, kommer att följa nuvarande linje 37:s sträckning till Lockarp. Linjen kommer också att ändras i Kirseberg och Segevångsområdet, för att täcka ett större område, vilket t.ex. linje 4 tidigare täckt (vid Kirseberg Torg, samt körning på Segemöllegatan), innan den fortsätter in i Bulltofta.
Linje 12: Återställning till gamla linje 32. En annan förändring är dock att drifttiden har utökats och Nyhamnen/Norra Hamnen har service hela tiden, till skillnad från den gamla linjen.
Rad 13: Ännu en innovation. Banan kommer att gå från Kryddgården och till Tygelsjö: Från Rosengård går sträckan via Scheelsvägen (Rosengård Västra) upp till Sallerupvägen och Värnhem för att fortsätta mot centralstationen. Från Värnhem kör via Drottingtorget och Caroli till Centralen. Efter Centralen fortsätter linjen mot Slottsgatan, varefter den går via Gustav Adolfs Torv, och Triangeln till Södervärn. Från Södervärn kör du ut på Trelleborgvägen och därifrån vidare till Svågertorp. Från Svågertorp går bussen vidare till Tygelsjö. Linjen skapades för att öka trafikområdet för Rosengård, där det finns en hel del bostäder längs Scheelsvägen, som för närvarande saknar kollektivtrafik. Linjen erbjuder även stadsbussar till Tygelsjö, som är en stad i stark utveckling.
Linje 14: Som den nuvarande. Inga förändringar, förutom att linjen trafikerar Vassvägen i Stora Bernstorp, och att linjen kör en ringlinje i detta område, precis som den kommande linje 178 kommer att göra.
Linje 15: Återgång till den gamla linje 35, men med en förlängning och en omledning. Linjen kommer inte att passera GA Torg, precis som den gamla linje 35 hade sin ändhållplats där. Linjen kommer istället att svänga mot Arlöv Strandängen (senare kanske Burlövgatan via Arlöv). Som den nuvarande linje 15 gör. Från Triangeln körs den via Värnhem, Lundavägen, centrala hamnområdet, till Östra Hamnen. Därifrån fortsätter den till Arlöv.
Linje 16: Den sista linjen som planeras för detta nätverk. Det är linje 16. Linjen, liksom den riktiga linje 16, kommer att gå från Klagshamn till Hylie. Till skillnad från den riktiga linje 16 kommer linjen dock att förlängas avsevärt. Linjen kommer att fortsätta från Hylie mot Svågertorp, och sedan betjäna den tidigare linje 31:s södra sträckning (nuvarande linje 13:s södra sträckning) fram till Jägersro. Från Jägersro kommer den att gå via Elisedal och Husie till Toftängen. Linjen täcker därmed den norra delen av nuvarande linje 37:s sträckning, som därför helt kommer att ersättas av linje 11 och linje 16. Linjen täcker även den del av nuvarande linje 13:s sträckning genom Fosie som annars skulle ha varit utan trafik.
Jag tror personligen att ett linjenät som detta kommer att stärka Malmös service avsevärt, och i verkligheten kan det göras utan de stora investeringarna och/eller frekvensökningarna.
Du kan se linjerna mer i detalj på följande karta, som jag har lagt ner en hel del tid på att sammanställa.
https://www.google.com/maps/d/u/1/edit?mid=1RAu51d5S-3OkCo1D3WoANKrAGQ4XVh4&ll=55.592587342977225%2C12.954619187138574&z=12
Det nuvarande bussnätet i Malmö är för förvirrande.
Jag har försökt ge det ett försök i Google Docs, hur man kan förenkla det Malmöbaserade stadsbussnätet.
Bussnätet består av 16 busslinjer, och i motsats till det riktiga bussnätet. Sedan finns det också några platser som har trafikerats som inte har stadsbusstrafik i verkligheten. Till exempel Tygelsjö, och Scheelsvägen ute i Rosengård, som annars är ett mycket befolkat område som mycket väl kan behöva transporter.
Dessutom har Pauli Bron återigen fått stadsbusstrafik, i motsats till vad den har idag.
Bussnätet är byggt kring den stadsutveckling som också sker i Malmö dessa år, och därmed ingår även Nyhamnen, med riktigt bra service.
Du är välkommen att ta en titt på bussnätet, som består av följande linjer:
Linje 1: Motsvarar den gamla linje 1, före förkortningen till GA Torg:
Linje 2: Linje 2 har blivit en MEX. Det är en sammanslagning av nuvarande linje 10 och linje 2, till en renodlad MEX-version. Det är vettigt att sätta ihop dessa 2.
Linje 3 till 8: Inga förändringar jämfört med det faktiska och nuvarande linjenätet.
Linje 9: Här sker en liten förändring. Linjen tas bort från Centralstationen, och leds istället om från Värnhem och till Nyhamnen. Linjen, däremot, betjänar den kommande Ny Hamnen, men blir istället en riktig tvärsträcka som inte går inom Malmö innerstad. Precis som dåvarande linje 33 och linje 9, före dagens linjenät. Dock med förändringen att linjen betjänar det nya stadsområdet. Kvarvarande sträckning från Våarnhem och till Ön. Ingen förändring.
Linje 10: Här kommer lite innovation. Linjen leds helt om från nuvarande sträckning. Linjen kommer att betjäna den sydvästra delen av dagens linje 12. Den kommer att gå från Klagshamn, via Lindhamn, och in till Malmö C. Linjen kommer, till skillnad från dagens linje 12, även att betjäna Limhamn Sjöstad, samt Kockums på Västra Hamnen. Från Malmö C fortsätter linje 10, vidare längs Norra Vallgatan och Frihamnsviadukten ut till Nyhamnen. Här kommer linjen att betjäna nybyggda tätorter.
Linje 11: Här kommer ytterligare en innovation in i bilden. Linjen kommer att rullas tillbaka till att följa dåvarande linje 31:s sträckning, från Mellerste Hamnen och till Jägersro. Till skillnad från dåvarande linje 31 kommer det att ske en omläggning därifrån till Jägersro. Linje 11, från Jägersro, kommer att följa nuvarande linje 37:s sträckning till Lockarp. Linjen kommer också att ändras i Kirseberg och Segevångsområdet, för att täcka ett större område, vilket t.ex. linje 4 tidigare täckt (vid Kirseberg Torg, samt körning på Segemöllegatan), innan den fortsätter in i Bulltofta.
Linje 12: Återställning till gamla linje 32. En annan förändring är dock att drifttiden har utökats och Nyhamnen/Norra Hamnen har service hela tiden, till skillnad från den gamla linjen.
Rad 13: Ännu en innovation. Banan kommer att gå från Kryddgården och till Tygelsjö: Från Rosengård går sträckan via Scheelsvägen (Rosengård Västra) upp till Sallerupvägen och Värnhem för att fortsätta mot centralstationen. Från Värnhem kör via Drottingtorget och Caroli till Centralen. Efter Centralen fortsätter linjen mot Slottsgatan, varefter den går via Gustav Adolfs Torv, och Triangeln till Södervärn. Från Södervärn kör du ut på Trelleborgvägen och därifrån vidare till Svågertorp. Från Svågertorp går bussen vidare till Tygelsjö. Linjen skapades för att öka trafikområdet för Rosengård, där det finns en hel del bostäder längs Scheelsvägen, som för närvarande saknar kollektivtrafik. Linjen erbjuder även stadsbussar till Tygelsjö, som är en stad i stark utveckling.
Linje 14: Som den nuvarande. Inga förändringar, förutom att linjen trafikerar Vassvägen i Stora Bernstorp, och att linjen kör en ringlinje i detta område, precis som den kommande linje 178 kommer att göra.
Linje 15: Återgång till den gamla linje 35, men med en förlängning och en omledning. Linjen kommer inte att passera GA Torg, precis som den gamla linje 35 hade sin ändhållplats där. Linjen kommer istället att svänga mot Arlöv Strandängen (senare kanske Burlövgatan via Arlöv). Som den nuvarande linje 15 gör. Från Triangeln körs den via Värnhem, Lundavägen, centrala hamnområdet, till Östra Hamnen. Därifrån fortsätter den till Arlöv.
Linje 16: Den sista linjen som planeras för detta nätverk. Det är linje 16. Linjen, liksom den riktiga linje 16, kommer att gå från Klagshamn till Hylie. Till skillnad från den riktiga linje 16 kommer linjen dock att förlängas avsevärt. Linjen kommer att fortsätta från Hylie mot Svågertorp, och sedan betjäna den tidigare linje 31:s södra sträckning (nuvarande linje 13:s södra sträckning) fram till Jägersro. Från Jägersro kommer den att gå via Elisedal och Husie till Toftängen. Linjen täcker därmed den norra delen av nuvarande linje 37:s sträckning, som därför helt kommer att ersättas av linje 11 och linje 16. Linjen täcker även den del av nuvarande linje 13:s sträckning genom Fosie som annars skulle ha varit utan trafik.
Jag tror personligen att ett linjenät som detta kommer att stärka Malmös service avsevärt, och i verkligheten kan det göras utan de stora investeringarna och/eller frekvensökningarna.
Du kan se linjerna mer i detalj på följande karta, som jag har lagt ner en hel del tid på att sammanställa.
https://www.google.com/maps/d/u/1/edit?mid=1RAu51d5S-3OkCo1D3WoANKrAGQ4XVh4&ll=55.592587342977225%2C12.954619187138574&z=12
#2
Generellt om bussfordon / SV: Hur många Scaniabussar fin...
Senaste inlägg av Lulebussen - 26 juli 2026, 18:42:31 PMVad jag kan kan komma på finns följande i Norrbotten:
Luleå Lokaltrafik har 50 st. Citywide.
Boden Citybuss har 13 st. Citywide.
Boreal Kalix har 4 st. Omniexpress LE.
Connect Bus Norrlandskusten har 3 st. Van Hool Astromega.
Granbergs Buss har en Omniexpress.
Laponiatrafik har en Van Hool Acron och en Beulas Aura.
Tapanis Buss har en Omniexpress.
Falcks Omnibus har en Omniexpress.
Det blir sammanlagt 75 Scanior med gamla instrumenteringen i linjetrafik i Norrbotten, med reservation för att jag kan ha missat någon.
Luleå Lokaltrafik har 50 st. Citywide.
Boden Citybuss har 13 st. Citywide.
Boreal Kalix har 4 st. Omniexpress LE.
Connect Bus Norrlandskusten har 3 st. Van Hool Astromega.
Granbergs Buss har en Omniexpress.
Laponiatrafik har en Van Hool Acron och en Beulas Aura.
Tapanis Buss har en Omniexpress.
Falcks Omnibus har en Omniexpress.
Det blir sammanlagt 75 Scanior med gamla instrumenteringen i linjetrafik i Norrbotten, med reservation för att jag kan ha missat någon.
#3
Busstrafik och bussteknik / SV: Lund med omnejd
Senaste inlägg av Walter - 26 juli 2026, 17:33:42 PMIntressant i sammanhanget är att enligt skyltar på plats ska den delen av Bryggaregatan som både ordinarie L2 och denna matarlinje passerar stängas mellan 5/8 och 29/9 i sydlig rikting, dvs mot Nova/Kobjer.
#4
Generellt om bussfordon / SV: 91 st elbussar från Scania...
Senaste inlägg av Vadim Kozlov - 26 juli 2026, 16:26:02 PMJapp. Enligt Trafiknämndens möteshandlingar Södertälje är ett av de sista incitamentsavtal och alla de nya räknas som produktionsavtal enligt Trafikförvaltningen.
I dagsläget det borde vara bäst att använda LE ledbussar på de där linjerna tror jag, men istället valde man att köra de enligt 5-5-10 minuters intervall mönster i högtrafik (det är ganska konstigt val skulle jag nog säga).
Angående köer på E4 då det finns ingen mönster och de dyker upp längs hela vägen det finns ingen lösning förutom att ha bussfil hela vägen, med det låter ganska orealistiskt, även efter Förbifarten står klar.
I dagsläget det borde vara bäst att använda LE ledbussar på de där linjerna tror jag, men istället valde man att köra de enligt 5-5-10 minuters intervall mönster i högtrafik (det är ganska konstigt val skulle jag nog säga).
Angående köer på E4 då det finns ingen mönster och de dyker upp längs hela vägen det finns ingen lösning förutom att ha bussfil hela vägen, med det låter ganska orealistiskt, även efter Förbifarten står klar.
#5
Generellt om bussfordon / Hur många Scaniabussar finns d...
Senaste inlägg av Citywidemannen i Finland - 26 juli 2026, 13:38:06 PMHej, jag skulle vilja veta helt av nyfikenhet, att hur många Scaniabussar det i dagens läge finns kvar i svensk linjetrafik, som är utrustade med den gamla ratten samt instrumentbrädan, som Scania presenterade för första gången år 2004 i lastbilar, i den dåvarande nya PGR-generationen, och som slutades att produceras helt å hållet antagligen 2022, då Scania ersatte både gamla Citywide och Citywide Suburban med Citywides nya generation. Om vi nu räknar med endast bussar, som används i svenskt linjetrafik, och lämnar turist- och chartertrafikbussarna utanför spelet. Jag gillar själv massor detdär gamla blinkersljudet, som hörs i Scanias varenda buss och lastbil med denna typ av ratt och instrumentbräda.
#6
Ämnen äldre än 30 år / SV: F d SL H41 4558...
Senaste inlägg av virtual1 - 26 juli 2026, 12:02:14 PMInga fler bilder som visar mer av bussen?
#7
Ämnen äldre än 30 år / SV: F d SL H41 4558...
Senaste inlägg av K R - 26 juli 2026, 08:26:29 AMHej!
Ett av undertecknad tidigare skrivet inlägg som kompletterats med ytterligare text, då i fet kursiv stil, om denna speciella serie bussar hos SL:
4558 levererades som BSS 16, d v s tillhörig Busstrafiken Stockholm Södertörn.
Betecknades som helturistbuss tillsammans med syskonen BSBV 1 och 2 samt BSS 15.
Reg.numren på dessa fyra vagnar voro BB101-BB102 samt A215-A216.
Alla dessa fyra vagnar var lackerade i BSBV:s gul-svarta färgsättning för att uppvisa enhetlighet vid större abonneringskörningar.
Samtidigt levererades tre halvturistbussar var till respektive bolag, BSBV och BSS.
Dessa var däremot lackerade i "de rätta färgerna" för bussbolagen ifråga. För BSS del gällde då färgställningen beige-grönt.
Numreringen på dessa var BSBV 3-5 och BSS 17-19. Reg.nummer BB103-BB105 samt A217-A219.
Skillnaden mellan dessa "helturistbussar" och "halvturistbussar" sades f ö vara att stolarnas ryggstödsvinkel kunde justeras på helturisterna,
medan halvturisterna saknade denna möjlighet.
Dessa 10 vagnar fördes inte över till SL i samband med övertagandet, utan användes av Wallenbergsfären för att starta upp Stockholms Turistbussar AB.
När SL senare köpte in dessa 4+6 bussar, (från Stockholms Turistbussar), blev de littererade och numrerade H41 4555-4558 samt H42 4559-4564.
Med reg.numren A74555-A74564.
SS och SL hade vid denna tid med länsbokstavs-registrering reserverade nummerserier och A74xxx-serien inleddes i modern tid
med de till dagen H levererade Büssing- och Leylandbussarna, littera H32-H35 A74001-A74550.
Luckan fram till H41 A74555 fylldes f ö upp av turistbussarna av Büssings fabrikat; H39 A74551-A74552 och H40 A74553-A74554.
mvh K R
Ett av undertecknad tidigare skrivet inlägg som kompletterats med ytterligare text, då i fet kursiv stil, om denna speciella serie bussar hos SL:
4558 levererades som BSS 16, d v s tillhörig Busstrafiken Stockholm Södertörn.
Betecknades som helturistbuss tillsammans med syskonen BSBV 1 och 2 samt BSS 15.
Reg.numren på dessa fyra vagnar voro BB101-BB102 samt A215-A216.
Alla dessa fyra vagnar var lackerade i BSBV:s gul-svarta färgsättning för att uppvisa enhetlighet vid större abonneringskörningar.
Samtidigt levererades tre halvturistbussar var till respektive bolag, BSBV och BSS.
Dessa var däremot lackerade i "de rätta färgerna" för bussbolagen ifråga. För BSS del gällde då färgställningen beige-grönt.
Numreringen på dessa var BSBV 3-5 och BSS 17-19. Reg.nummer BB103-BB105 samt A217-A219.
Skillnaden mellan dessa "helturistbussar" och "halvturistbussar" sades f ö vara att stolarnas ryggstödsvinkel kunde justeras på helturisterna,
medan halvturisterna saknade denna möjlighet.
Dessa 10 vagnar fördes inte över till SL i samband med övertagandet, utan användes av Wallenbergsfären för att starta upp Stockholms Turistbussar AB.
När SL senare köpte in dessa 4+6 bussar, (från Stockholms Turistbussar), blev de littererade och numrerade H41 4555-4558 samt H42 4559-4564.
Med reg.numren A74555-A74564.
SS och SL hade vid denna tid med länsbokstavs-registrering reserverade nummerserier och A74xxx-serien inleddes i modern tid
med de till dagen H levererade Büssing- och Leylandbussarna, littera H32-H35 A74001-A74550.
Luckan fram till H41 A74555 fylldes f ö upp av turistbussarna av Büssings fabrikat; H39 A74551-A74552 och H40 A74553-A74554.
mvh K R
#8
Ordet är fritt / SV: SS B257 9242 o 9243
Senaste inlägg av Rte6 - 26 juli 2026, 07:18:06 AMFin bild!
Levererades som SNS A2 76 1904.
Ombyggd ca 1926-28 till SS A1 76 av SS Råsunda.
Ombyggd 1959 till snöblåsningsvagn B257 9243.
B257 9243 donerades till Oslo Sporveier 1993-09-23 som snöblåsningsvagn OS nr 358.
Transporterad till SL Brommahallen 1993-11-23.
Transporterad till Alkärrshallen v47 1995.
Revision och ombyggnad till 1926 år skick påbörjat vintern 1995-96 och avslutad 2001.
SS A1 76 är idag trafikvagn på Djurgårdslinjen.
Levererades som SNS A2 76 1904.
Ombyggd ca 1926-28 till SS A1 76 av SS Råsunda.
Ombyggd 1959 till snöblåsningsvagn B257 9243.
B257 9243 donerades till Oslo Sporveier 1993-09-23 som snöblåsningsvagn OS nr 358.
Transporterad till SL Brommahallen 1993-11-23.
Transporterad till Alkärrshallen v47 1995.
Revision och ombyggnad till 1926 år skick påbörjat vintern 1995-96 och avslutad 2001.
SS A1 76 är idag trafikvagn på Djurgårdslinjen.
#9
Vagnlistor, fordonsplaceringar, flyttar etc. / SV: Nobina Lund/Malmö region -...
Senaste inlägg av Buss_Lund - 26 juli 2026, 00:24:11 AMEn kompis till mig han visade mig en av bild på dessa bussar. Också jag sökte upp på Skåne buss live hemsida där 62xx då det dyker upp några st 62xx
#10
Vagnlistor, fordonsplaceringar, flyttar etc. / SV: Nobina Lund/Malmö region -...
Senaste inlägg av Walter - 25 juli 2026, 23:14:58 PMVar har du sett dessa bussar?