- Välkommen till Buss-Snack.
Senaste inlägg
#1
Ordet är fritt / SV: SL C2 2417 50 år sedan sen...
Senaste inlägg av Gunnar D - 28 december 2025, 18:44:12 PM
C2 2022 vid Svedmyra 5 feb 1970, ett knappt år efter R3 (revdatum 10 mars 1969 e.u.)
Mvh Gunnar
#2
Bussnack / SV: Nobina i Storstockholm - ö...
Senaste inlägg av Buss1234 - 28 december 2025, 15:46:29 PM5032, 5037, 5052 och 5056 är i Handen.
#3
Ordet är fritt / SV: SL C2 2417 50 år sedan sen...
Senaste inlägg av Leyland - 28 december 2025, 12:45:02 PMRevisionerna av tunnelvagnarna bör bli föremål för en egen tråd så småningom.
Men en sammanfattning;
De flesta tunnelvagnarna av typ C1-C3 erhöll tre revisioner (R1, R2 och R3) med ca sex-nio års mellanrum. De "moderna" C2-vagnarna hann bara erhålla R1 och R2. Några av vagnarna fick ytterligare revision eller ombyggnad/uppgradering. Det var km-baserat förebyggande underhåll av hela vagnen och komponenter. Boggierna hade eget km-baserat intervall av översyn och boggierna kunde bytas på vagnarna mellan revisionerna.
Med tanke på vagnkorgens material och sammansättning var det en hel del arbete med rostbekämpning.
Vagnarna plockades isär nästan helt och målades och sattes ihop igen. Nedan en exempelbild på C2 2022 isärplockad och som ska in på slipning och lackering vid Centralverkstaden. Vita prickarna är rostgenomslag.
Foto troligen SS (Stockholms Spårvägar). Och apropå olikheter mellan vagnarna ser jag nu för första gången - vad är det för el-uttag (2/3-fas) av gamla modellen (handskfack) som sitter på fronten? Kan det vara något "special" för till exempel Snöblåsningståget? Ur Leyland arkiv.
Det var också en hel del "0-ställningar" och ombyggnader vid revisionerna. 2021-2200 genomgick en del "moderniseringar" vid R1 som t ex borttagande av höga mellanväggar. Lackeringarna vid både R1, R2 och R3 bidrog också till förändringar i utseendet (märkningar, takfärg mm)
Från vagntyp C4 och uppåt var konstruktionen en annan av både korg och komponenter som inte hade samma km-baserat förebyggande underhåll av hela vagnen. De flesta C4 erhåll bara en revision på 1980-talet (efter ca 20 år).
Parkopplingen av C2 under 1970-talet kunde vara i anslutning till revision - men det gällde långt ifrån alla parkopplingar och alla vagnar. Parkopplingen kom till för att spara dels underhållskostnader, dels investeringskostnader (en del utrustning gick rakt av inte att köpa mer av). Det handlade om koppel och HS-lådor (stora och små) som kunde frigöras till C8-C12.
Men en sammanfattning;
De flesta tunnelvagnarna av typ C1-C3 erhöll tre revisioner (R1, R2 och R3) med ca sex-nio års mellanrum. De "moderna" C2-vagnarna hann bara erhålla R1 och R2. Några av vagnarna fick ytterligare revision eller ombyggnad/uppgradering. Det var km-baserat förebyggande underhåll av hela vagnen och komponenter. Boggierna hade eget km-baserat intervall av översyn och boggierna kunde bytas på vagnarna mellan revisionerna.
Med tanke på vagnkorgens material och sammansättning var det en hel del arbete med rostbekämpning.
Vagnarna plockades isär nästan helt och målades och sattes ihop igen. Nedan en exempelbild på C2 2022 isärplockad och som ska in på slipning och lackering vid Centralverkstaden. Vita prickarna är rostgenomslag.
Foto troligen SS (Stockholms Spårvägar). Och apropå olikheter mellan vagnarna ser jag nu för första gången - vad är det för el-uttag (2/3-fas) av gamla modellen (handskfack) som sitter på fronten? Kan det vara något "special" för till exempel Snöblåsningståget? Ur Leyland arkiv.
Det var också en hel del "0-ställningar" och ombyggnader vid revisionerna. 2021-2200 genomgick en del "moderniseringar" vid R1 som t ex borttagande av höga mellanväggar. Lackeringarna vid både R1, R2 och R3 bidrog också till förändringar i utseendet (märkningar, takfärg mm)
Från vagntyp C4 och uppåt var konstruktionen en annan av både korg och komponenter som inte hade samma km-baserat förebyggande underhåll av hela vagnen. De flesta C4 erhåll bara en revision på 1980-talet (efter ca 20 år).
Parkopplingen av C2 under 1970-talet kunde vara i anslutning till revision - men det gällde långt ifrån alla parkopplingar och alla vagnar. Parkopplingen kom till för att spara dels underhållskostnader, dels investeringskostnader (en del utrustning gick rakt av inte att köpa mer av). Det handlade om koppel och HS-lådor (stora och små) som kunde frigöras till C8-C12.
#4
Vägforum / SV: Nationell plan 2026-2037
Senaste inlägg av Axel L - 28 december 2025, 11:32:10 AMCitat från: Daniel L skrivet 01 oktober 2025, 14:07:30 PMJa, vad ska man säga? I princip inget nytt från föregående plan (2022-2033), snarare tvärtom. Delar av E18, E22 & E45 har hux flux slängts i papperskorgen. Det enda man verkar intresserad av att satsa på är fler motorvägar och motorvägsfiler i Stockholmsområdet. En region där det egentligen finns alla möjlighet att satsa på effektiv kollektivtrafik.
Småland får ingenting. Värmland något litet mötesspår men inget i övrigt. Norrlandskusten får småsmulor: Härnösand och Örnsköldsvik får fortsätta ha tung trafik rakt genom innerstan i 20-30 år till.
Era tankar?
Här är en kort sammanställning för nya väobjekt.
Stockholms län
E4 trafikplats Glädjen–trafikplats Arlanda, Kapacitetsförstärkning till följd av Förbifart Stockholm
E4 trafikplats Häggvik–trafikplats Rotebro, kapacitetsförstärkning till följd av Förbifart Stockholm
Väg 75, Brandbekämpningssystem i Södra länken
E4/E20 Södertäljebron, Kapacitetsförstärkning till följd av Förbifart Stockholm
Uppsala län:
Knivsta plankorsning
Västra Götalands län
E45 Vänersborg–Mellerud, deletapp Liden–Frändefors, ombyggnad 2+1
Jönköpings län
E4 Trafikplats Ekhagen
Rv 26,40 Trafikplats Hedenstorp
Skåne län
E4 Trafikplats Ättekulla
E6 Trafikplats Alnarp–Trafikplats Lomma, additionskörfält
Här är vägobjekt per län som övervägs att lyftas in om potten ökas med 10%.
Södermanlands län
E20 Trafikplats Gröndal–Eskilstuna 2+2
Jönköpings län
Rv 26 Smålandsstenar–Isberga
Kronobergs län
Rv 25 Norrleden i Växjö inkl. trafikplats
Hallands län
Väg 26 Halmstad–Oskarström, 2+1-väg
Väg 25 Halmstad–Simlångsdalen, 2+1
Västra Götalands län
Väg E6/väg 40 Kallebäcksmotet, kapacitet och tillgänglighet
E6.20 Västerleden, delsträcka Metrobuss, inkl. framtidssäkring
Dalarnas län
E16 Lönnemossa–Klingvägen, mötesseparering
Gävleborgs län
Väg 56 Hedesunda–Valbo/Gävle, Räta linjen
Västernorrlands län
E4 Förbi Örnsköldsvik
E14 Blåberget–Matfors
E14 Stöde–Matfors, mitträckesseparering
Västerbottens län
E4 Ljusvattnet–Yttervik mötesseparering
E12 Kulla–Norrfors mötesseparering
E4 Grimsmark–Broänge mötesseparering
E4 Anumark–Täfteböle, trafikplats samt gång- och cykelväg
Här är vägobjekt per län som fortsatt förväntas finnas med i planen men inte anses vara pågående. De utskiljs genom att sakna texten (pågående) eller (ny) i beskrivningen.
Stockholms län
E4/E18 Hjulsta–Jakobsberg, Kapacitetsförstärkning till följd av Förbifart Stockholm
E4/E20 Hallunda–Vårby, delen Fittja–Vårby, Kapacitetsförstärkning
E4/E20 Hallunda–Vårby, delen Hallunda–Fittja, Kap. till följd av Förbifart Stockholm
E4/Lv 259 Tvärförbindelse Södertörn
E20 trafikplats Hovsjö
Uppsala län
E4 Trafikplats Bergsbrunna/Knivsta (100 procent medfinansiering)
Jönköpings län
Rv 26 Mullsjö–Slättäng, delen Mullsjö-Mon
Rv 26 Hedenstorp–Månseryd
E4 Trafikplats Ljungarum, genomgående körfält
Rv 40 förbi Eksjö
Kalmar län
Rv 25 Nybro, trafikplats Glasporten
E22 Förbi Bergkvara
Blekinge län
E22 Björketorp (Ronneby Ö)–Nättraby
Skåne län
E65 Svedala–Börringe
Värmlands län
E45 Säffle–Valnäs, delen Hammar–Valnäs
Örebro län
Rv 50 Medevi–Brattebro (inkl. Nykyrka)
Dalarnas län
E45 Vattnäs–Trunna
Gävleborgs län
E4 Kongberget–Gnarp
Västerbottens län
E4 förbifart Skellefteå
E4 Daglösten–Ljusvattnet mötesseparering
E4 Broänge–Daglösten mötesseparering
Norrbottens län
E10, Morjärv–Svartbyn (etapp 1)
Avslutningsvis är här vägobjekt per län som föreslås att utgås från nationell plan.
Stockholms län
Essingeleden ledverk
Kalmar län
E22 Gladhammar–Verkebäck
Värmlands län
E18 Valnäs–riksgränsen (delen Töcksfors–Bäckevarv)
E45 Säffle–Valnäs
Därutöver kan även nämnas ett antal järnvägsobjekt som har tillkommit. För järnvägens sida är dock planen mer omfattande men det kan dock delvis bero på att en stor del av väginvesteringarna sker i de regionala planerna. En del nya objekt i järnvägssidan är dubbelspår Umeå C - Umeå Ö, bangårdsombyggnad Kalmar C, uppställningsspår m.m.
Hälsningar
Axel L
#5
Ordet är fritt / SV: SL C2 2417 50 år sedan sen...
Senaste inlägg av Jörgen - 28 december 2025, 09:45:46 AMNu kanske man är helt blåst, men vad gjordes egentligen på en R1 revision?
Och på den senare R2 revision.
Är det mer som en typ av besiktning eller kanske förbättringar av något?
Och på den senare R2 revision.
Är det mer som en typ av besiktning eller kanske förbättringar av något?
#6
Ordet är fritt / SV: SL C2 2417 50 år sedan sen...
Senaste inlägg av Rte6 - 28 december 2025, 07:28:22 AMTack för uppgifterna. Så övriga C2 i 24xx fick R1 revision under 1966?
#7
Busstrafik / SV: Busstrafik i Västra Götala...
Senaste inlägg av Rikard - 28 december 2025, 03:17:32 AM(Ang. Jolen södra) Vet ej har inte varit där på nån månad nu så får se när jag kör 758 efter helgerna
Rikard
Rikard
#8
Bussnack / SV: Vad är en kortvagn/kortbus...
Senaste inlägg av Maven - 27 december 2025, 20:56:15 PMStörsta förvirringen bland allmänheten är väl när de kallar en boggibuss för liten buss medan en ledbuss med lika många platser, möjligen ett fåtal fler ståplatser, kallas för stor buss.
#9
Ordet är fritt / SV: SL C2 2068 - utbränd
Senaste inlägg av Gunnar D - 27 december 2025, 18:45:08 PMTack för kompletterade artikel och foto. Det var också en ursäkt från denna yngling!
Ja, det är 2134 i bakgrunden på min bild. Tror att detta var den enda bilden från detta tillfälle som jag vill minnas var i slutet av juni 1984.
/Gunnar
Ja, det är 2134 i bakgrunden på min bild. Tror att detta var den enda bilden från detta tillfälle som jag vill minnas var i slutet av juni 1984.
/Gunnar
#10
Ordet är fritt / SV: SL C2 2417 50 år sedan sen...
Senaste inlägg av Gunnar D - 27 december 2025, 18:30:59 PMStort tack för denna info!
Då fanns det en del oreviderade nyare C2 1967 så jag borde letat bättre.
Var nog gott om vagnar när det tog 2,5 mån innan 2429-2430 kom ut i trafik.
Mvh Gunnar
Då fanns det en del oreviderade nyare C2 1967 så jag borde letat bättre.
Var nog gott om vagnar när det tog 2,5 mån innan 2429-2430 kom ut i trafik.
Mvh Gunnar