- Välkommen till Buss-Snack.
Senaste inlägg
#1
Vagnlistor, fordonsplaceringar, flyttar etc. / SV: Nobina i Storstockholm (ma...
Senaste inlägg av Bese001 - Idag kl. 18:16:06 PMCitat från: Henrik skrivet Idag kl. 17:34:22 PM3073 flyttades aldrig till Kallhäll, den bor i Ösmo. Även 6044-47 skulle ju egentligen till Kallhäll men de fick 3591-96 iställetAha! Tack för info.
Den är reggad på Kallhäll 260519.
Lite ovanligt att en buss flyttas administrativt men inte fysiskt. Att man missar är betydligt vanligare!
#2
Vagnlistor, fordonsplaceringar, flyttar etc. / SV: Nobina i Storstockholm (ma...
Senaste inlägg av Henrik - Idag kl. 17:34:22 PM3073 flyttades aldrig till Kallhäll, den bor i Ösmo. Även 6044-47 skulle ju egentligen till Kallhäll men de fick 3591-96 istället
#3
Vagnlistor, fordonsplaceringar, flyttar etc. / SV: Nobina i Storstockholm (ma...
Senaste inlägg av Oskar A - Idag kl. 15:18:10 PM3522 skrotades efter brand 2019.
#4
Busstrafik och bussteknik / SV: Busstrafik i Västra Götala...
Senaste inlägg av VästSverige - Idag kl. 14:01:38 PMJag tror trafiken med tåg ökar för att en massa busslinjer Kållered - Mölndal ska dras in och så förväntar man sig ett ökat resande men bussarna planeras sluta gå december 2030.
#5
Vagnlistor, fordonsplaceringar, flyttar etc. / SV: Nobina i Storstockholm (ma...
Senaste inlägg av Buss1234 - Idag kl. 13:49:29 PM3522 är också avregistrerad sedan tidigare. 3073 flyttades aldrig till Kalhäll.
#6
Vagnlistor, fordonsplaceringar, flyttar etc. / SV: Nobina i Storstockholm (ma...
Senaste inlägg av Bese001 - Idag kl. 13:39:54 PMStatus i Kallhäll (Järfälla) nu när de 28 35XX som ska exporteras skrivits på Nobina centralt:
Dessa 35XX för export har jag hittat: 3523-3525, 3527-3528, 3530-31, 3533-3552 och 3554. Totalt 28 st
3526, 3529 och 3532 är avregistrerade sen tidigare.
Min lista ser därefter ut så här:
3044-3046, 3054-3062,3064-3073,3112-3114,3209,3506-3521,3553,3555-3558,3564-3596,3825-3828,4468-4469,6090-6091 och 7394-7399.
Totalt 94 st
Rättelser mottages tacksamt
Dessa 35XX för export har jag hittat: 3523-3525, 3527-3528, 3530-31, 3533-3552 och 3554. Totalt 28 st
3526, 3529 och 3532 är avregistrerade sen tidigare.
Min lista ser därefter ut så här:
3044-3046, 3054-3062,3064-3073,3112-3114,3209,3506-3521,3553,3555-3558,3564-3596,3825-3828,4468-4469,6090-6091 och 7394-7399.
Totalt 94 st
Rättelser mottages tacksamt
#7
Busstrafik och bussteknik / SV: Busstrafik i Västra Götala...
Senaste inlägg av S Svensson - Idag kl. 12:47:48 PMDessa två linjer är väl utförda att andra busslinjer kör dessa och då byter nummer vid Åkareplatsen ?
Vi skall nog också påpeka att västkustbanan går Göteborg-Varberg och pendeltågen gör uppehåll i Mölndal.
Tanken var ju att tågtrafiken skall förstärkas dec 2026 men själva stationen vid Korsvägen lär inte bli färdig då.
Tanken är att det skall finnas en bytesplats i Mölndal där buss och tåg skall kunna byta passagerare.
Läser man planer så ökas tågtrafiken.
Intressant är att trafiken ökar, varför då?
Vi skall nog också påpeka att västkustbanan går Göteborg-Varberg och pendeltågen gör uppehåll i Mölndal.
Tanken var ju att tågtrafiken skall förstärkas dec 2026 men själva stationen vid Korsvägen lär inte bli färdig då.
Tanken är att det skall finnas en bytesplats i Mölndal där buss och tåg skall kunna byta passagerare.
Läser man planer så ökas tågtrafiken.
Intressant är att trafiken ökar, varför då?
#8
Busstrafik och bussteknik / SV: Malmös nya linjenät (Samt ...
Senaste inlägg av Peter L - 06 oktober 2026, 20:32:33 PMDet är tanken, alla bussarna behövs inte på linje 13.
#9
Busstrafik och bussteknik / SV: Busstrafik i Västra Götala...
Senaste inlägg av Erol - 06 oktober 2026, 20:25:40 PMEn tanke jag diskuterade med någon i helgen var linjerna 59 och 69.. Hade ju varit en bra idé att slå ihop dessa två för att då minskar ju belastningen på Nils Ericson Terminalen och Åkareplatsen
#10
Ämnen från 15 till 30 år / SV: SL H18E i Brasilien?
Senaste inlägg av BD - 06 oktober 2026, 18:29:29 PMMarcopolo var nog en för svår konkurrent. Även i det kyliga Ushaia har bussar från Marcopolo, liksom konkurrenterna, enkla fönsterrutor.
https://www.marcopolo.com.br/en
Byggd på Volvo chassi för Europa: https://www.marcopolo.com.br/press-room/marcopolo-da-mais-um-passo-em-sua-estrategia-de-expansao-na-europa-e-participa-da-fiaa-2026
Översatt:
MARCOPOLO TAR ETT ANNAT STEG I SIN EXPANSIONSSTRATEGI I EUROPA OCH DELTAR I FIAA 2026
Publicerad den 17/09/2026
Paradiso G8 utvecklad för den europeiska marknaden kommer att presenteras i sin version för produktion Första försäljningen har redan gjorts till Italien. Frankrike och Portugal, med leveranser planerade till 2027
Madrid, 17 september 2026 – Marcopolo, en ledare inom tillverkning av bussvagnar i Brasilien och en global referens inom mobilitetslösningar, tar ytterligare ett steg i sin expansionsstrategi i Europa under FIAA – Feria Internacional del Autobús y del Autocar, som hålls mellan 22 och 24 september i Madrid, Spanien. Deltagande i evenemanget markerar presentationen av den definitiva konfigurationen av G8 Paradiso, byggd på Volvoschassi och utvecklad för att uppfylla de operativa, tekniska och homologationskraven på den europeiska kontinenten.
G8 Paradiso är en av finalisterna i Sustainable Bus Award 2027, en av de viktigaste bussindustriutmärkelserna i Europa. Vinnarna kommer att tillkännages under FIAA, vilket förstärker evenemangets relevans för Marcopolos strategi i regionen.
"Vi har en långsiktig strategi för Europa, med stöd av vår globala expertis och en portfölj som är känd för kvalitet, teknik, komfort och produktionsflexibilitet. Vårt mål är att befästa en permanent och strukturerad närvaro i regionen, som arbetar nära med kunder och partners och successivt utöka vår verksamhet, betonar André Armaganijan, VD för Marcopolo.
Presentationen av G8 Paradiso integrerar en bredare plan för expansion av Marcopolo på kontinenten. Företaget arbetar redan med den gradvisa expansionen av sin portfölj till regionen och överväger fordon med längder mellan 12 och 15 meter och konfigurationer 4x2 och 6x2. Det initiala fokuset ligger på Spanien, Italien, Frankrike och Portugal, med utsikter till expansion till andra europeiska marknader.
Efter FIAA 2026 kommer Marcopolo att fortsätta att expandera sin närvaro i regionen genom deltagande i strategiska evenemang inom sektorn, i samarbete med partners som Volvo Bussar. Bland dem finns IBE Intermobility & Bus Expo, som hålls i Rimini, Italien, mellan 24 och 26 november, och Autocar Expo, som äger rum i Lyon, Frankrike, från 1 till 4 december.
Utvecklat för kraven på den europeiska marknaden
Baserat på sin globala erfarenhet och G8-plattformens mognad har Marcopolo utvecklat ett fordon som är avsett för de specifika behoven på den europeiska marknaden. Familjen G8 har redan överträffat märket på 10.000 enheter som säljs i mer än 20 länder.
Enligt Rodrigo Bisi, chef för Commercial Operations of Marcopolo for Europe, utgjorde presentationen på Busworld 2025 ett viktigt skede för valideringen av företagets förslag till regionen.
"Fordonet som presenterades på Busworld fungerade som en viktig marknadsvalidering. Efter evenemanget höll vi demonstrationer i Italien, Frankrike och Portugal. Operatörernas mottaglighet bekräftade produktens potential och stärkte kundernas förtroende för att bygga en solid och långsiktig verksamhet i Europa, säger han.
Marcopolo presenterades vid FIAA i sin produktionskonfiguration och valde Volvo B13R-chassit. Modellen innehåller tekniska anpassningar,
godkännande och operativ utvecklades specifikt för att uppfylla de europeiska kraven.
"De europeiska aktörerna har visat förtroende för vårt förslag. Vi har redan sålt de första enheterna till kunder från Italien, Frankrike och Portugal och kommer att starta leveranser 2027. Detta resultat visar att produkten följer de europeiska aktörernas behov och stärker vår strategi för hållbar tillväxt i regionen", betonar Bisi.
Bland skillnaderna i Paradiso G8 är designen, som i stor utsträckning värderas av europeiska operatörer, hög energieffektivitet och potentialen att minska den totala ägandekostnaden (TCO).
Under utvecklingen av modellen utförde Marcopolos teknik en bred strukturoptimering, vilket resulterade i en signifikant viktminskning jämfört med den brasilianska versionen. Resultatet uppnåddes genom en lättare och mer resistent struktur, aerodynamiska förbättringar och antagande av komponenter och ytbehandlingar som tillhandahålls av europeiska partner.
Lokal struktur och nära kundservice
Marcopolo implementerar sin egen kommersiella struktur på kontinenten och ett supportnätverk som kommer att tas i drift senare i år, vilket säkerställer kundservice redan innan de första enheterna levereras.
I Italien och Frankrike arbetar företaget i samarbete med Volvo Bussar, en partner i leverans av chassi och ansvarig för kommersialiseringen av hela fordonet genom återförsäljarnätverket. Teknisk support och support efter försäljning kommer att utföras av Volvo Lastvagnars nätverk.
I Spanien och Portugal kommer Marcopolo att samarbeta med chassitillverkare som Volvo och Scania och som oberoende karossleverantör.
Försäljningen kommer att drivas av Marcopolos kommersiella struktur i Europa, medan eftermarknadstjänster kommer att ansvara för specialistpartners med omfattande regional täckning.
Marcopolo, global ledare inom bussorgan
Marcopolo har under 77 år när det gäller att omvandla passagerarnas rörlighet och världens största tillverkare av bussverk och ett av branschens ledande globala riktmärken. Företaget har industriell verksamhet i åtta länder, en produktionskapacitet på upp till 120 enheter per dag, mer än 15,5 tusen anställda och har redan levererat mer än 500 tusen fordon till cirka 140 länder.
Marcopolos globala styrka kombinerar industriell skala, teknisk kapacitet, finansiell styrka och serviceförmåga. Bland dess konkurrensskillnader är möjligheten att erbjuda betydligt kortare leveranstider än de som traditionellt praktiseras på den europeiska marknaden.
För att utveckla allt effektivare och hållbara lösningar upprätthåller företaget fem ingenjörscenter dedikerade till den tekniska utvecklingen av sina produkter. Bland initiativen finns den ökande användningen av lätta och högteknologiska material, kontinuerlig optimering av produktionsprocesser och den gemensamma utvecklingen med partnerbiltillverkare för integration av plattformar med lägre utsläpp och större energieffektivitet, inklusive hybrid och elektrifierad teknik.
https://www.marcopolo.com.br/en
Byggd på Volvo chassi för Europa: https://www.marcopolo.com.br/press-room/marcopolo-da-mais-um-passo-em-sua-estrategia-de-expansao-na-europa-e-participa-da-fiaa-2026
Översatt:
MARCOPOLO TAR ETT ANNAT STEG I SIN EXPANSIONSSTRATEGI I EUROPA OCH DELTAR I FIAA 2026
Publicerad den 17/09/2026
Paradiso G8 utvecklad för den europeiska marknaden kommer att presenteras i sin version för produktion Första försäljningen har redan gjorts till Italien. Frankrike och Portugal, med leveranser planerade till 2027
Madrid, 17 september 2026 – Marcopolo, en ledare inom tillverkning av bussvagnar i Brasilien och en global referens inom mobilitetslösningar, tar ytterligare ett steg i sin expansionsstrategi i Europa under FIAA – Feria Internacional del Autobús y del Autocar, som hålls mellan 22 och 24 september i Madrid, Spanien. Deltagande i evenemanget markerar presentationen av den definitiva konfigurationen av G8 Paradiso, byggd på Volvoschassi och utvecklad för att uppfylla de operativa, tekniska och homologationskraven på den europeiska kontinenten.
G8 Paradiso är en av finalisterna i Sustainable Bus Award 2027, en av de viktigaste bussindustriutmärkelserna i Europa. Vinnarna kommer att tillkännages under FIAA, vilket förstärker evenemangets relevans för Marcopolos strategi i regionen.
"Vi har en långsiktig strategi för Europa, med stöd av vår globala expertis och en portfölj som är känd för kvalitet, teknik, komfort och produktionsflexibilitet. Vårt mål är att befästa en permanent och strukturerad närvaro i regionen, som arbetar nära med kunder och partners och successivt utöka vår verksamhet, betonar André Armaganijan, VD för Marcopolo.
Presentationen av G8 Paradiso integrerar en bredare plan för expansion av Marcopolo på kontinenten. Företaget arbetar redan med den gradvisa expansionen av sin portfölj till regionen och överväger fordon med längder mellan 12 och 15 meter och konfigurationer 4x2 och 6x2. Det initiala fokuset ligger på Spanien, Italien, Frankrike och Portugal, med utsikter till expansion till andra europeiska marknader.
Efter FIAA 2026 kommer Marcopolo att fortsätta att expandera sin närvaro i regionen genom deltagande i strategiska evenemang inom sektorn, i samarbete med partners som Volvo Bussar. Bland dem finns IBE Intermobility & Bus Expo, som hålls i Rimini, Italien, mellan 24 och 26 november, och Autocar Expo, som äger rum i Lyon, Frankrike, från 1 till 4 december.
Utvecklat för kraven på den europeiska marknaden
Baserat på sin globala erfarenhet och G8-plattformens mognad har Marcopolo utvecklat ett fordon som är avsett för de specifika behoven på den europeiska marknaden. Familjen G8 har redan överträffat märket på 10.000 enheter som säljs i mer än 20 länder.
Enligt Rodrigo Bisi, chef för Commercial Operations of Marcopolo for Europe, utgjorde presentationen på Busworld 2025 ett viktigt skede för valideringen av företagets förslag till regionen.
"Fordonet som presenterades på Busworld fungerade som en viktig marknadsvalidering. Efter evenemanget höll vi demonstrationer i Italien, Frankrike och Portugal. Operatörernas mottaglighet bekräftade produktens potential och stärkte kundernas förtroende för att bygga en solid och långsiktig verksamhet i Europa, säger han.
Marcopolo presenterades vid FIAA i sin produktionskonfiguration och valde Volvo B13R-chassit. Modellen innehåller tekniska anpassningar,
godkännande och operativ utvecklades specifikt för att uppfylla de europeiska kraven.
"De europeiska aktörerna har visat förtroende för vårt förslag. Vi har redan sålt de första enheterna till kunder från Italien, Frankrike och Portugal och kommer att starta leveranser 2027. Detta resultat visar att produkten följer de europeiska aktörernas behov och stärker vår strategi för hållbar tillväxt i regionen", betonar Bisi.
Bland skillnaderna i Paradiso G8 är designen, som i stor utsträckning värderas av europeiska operatörer, hög energieffektivitet och potentialen att minska den totala ägandekostnaden (TCO).
Under utvecklingen av modellen utförde Marcopolos teknik en bred strukturoptimering, vilket resulterade i en signifikant viktminskning jämfört med den brasilianska versionen. Resultatet uppnåddes genom en lättare och mer resistent struktur, aerodynamiska förbättringar och antagande av komponenter och ytbehandlingar som tillhandahålls av europeiska partner.
Lokal struktur och nära kundservice
Marcopolo implementerar sin egen kommersiella struktur på kontinenten och ett supportnätverk som kommer att tas i drift senare i år, vilket säkerställer kundservice redan innan de första enheterna levereras.
I Italien och Frankrike arbetar företaget i samarbete med Volvo Bussar, en partner i leverans av chassi och ansvarig för kommersialiseringen av hela fordonet genom återförsäljarnätverket. Teknisk support och support efter försäljning kommer att utföras av Volvo Lastvagnars nätverk.
I Spanien och Portugal kommer Marcopolo att samarbeta med chassitillverkare som Volvo och Scania och som oberoende karossleverantör.
Försäljningen kommer att drivas av Marcopolos kommersiella struktur i Europa, medan eftermarknadstjänster kommer att ansvara för specialistpartners med omfattande regional täckning.
Marcopolo, global ledare inom bussorgan
Marcopolo har under 77 år när det gäller att omvandla passagerarnas rörlighet och världens största tillverkare av bussverk och ett av branschens ledande globala riktmärken. Företaget har industriell verksamhet i åtta länder, en produktionskapacitet på upp till 120 enheter per dag, mer än 15,5 tusen anställda och har redan levererat mer än 500 tusen fordon till cirka 140 länder.
Marcopolos globala styrka kombinerar industriell skala, teknisk kapacitet, finansiell styrka och serviceförmåga. Bland dess konkurrensskillnader är möjligheten att erbjuda betydligt kortare leveranstider än de som traditionellt praktiseras på den europeiska marknaden.
För att utveckla allt effektivare och hållbara lösningar upprätthåller företaget fem ingenjörscenter dedikerade till den tekniska utvecklingen av sina produkter. Bland initiativen finns den ökande användningen av lätta och högteknologiska material, kontinuerlig optimering av produktionsprocesser och den gemensamma utvecklingen med partnerbiltillverkare för integration av plattformar med lägre utsläpp och större energieffektivitet, inklusive hybrid och elektrifierad teknik.