- Välkommen till Buss-Snack.
Senaste inlägg
#1
Busstrafik och bussteknik / SV: Malmös nya linjenät (Samt ...
Senaste inlägg av Peter L - Idag kl. 20:32:33 PMDet är tanken, alla bussarna behövs inte på linje 13.
#2
Busstrafik och bussteknik / SV: Busstrafik i Västra Götala...
Senaste inlägg av Erol - Idag kl. 20:25:40 PMEn tanke jag diskuterade med någon i helgen var linjerna 59 och 69.. Hade ju varit en bra idé att slå ihop dessa två för att då minskar ju belastningen på Nils Ericson Terminalen och Åkareplatsen
#3
Ämnen från 15 till 30 år / SV: SL H18E i Brasilien?
Senaste inlägg av BD - Idag kl. 18:29:29 PMMarcopolo var nog en för svår konkurrent. Även i det kyliga Ushaia har bussar från Marcopolo, liksom konkurrenterna, enkla fönsterrutor.
https://www.marcopolo.com.br/en
Byggd på Volvo chassi för Europa: https://www.marcopolo.com.br/press-room/marcopolo-da-mais-um-passo-em-sua-estrategia-de-expansao-na-europa-e-participa-da-fiaa-2026
Översatt:
MARCOPOLO TAR ETT ANNAT STEG I SIN EXPANSIONSSTRATEGI I EUROPA OCH DELTAR I FIAA 2026
Publicerad den 17/09/2026
Paradiso G8 utvecklad för den europeiska marknaden kommer att presenteras i sin version för produktion Första försäljningen har redan gjorts till Italien. Frankrike och Portugal, med leveranser planerade till 2027
Madrid, 17 september 2026 – Marcopolo, en ledare inom tillverkning av bussvagnar i Brasilien och en global referens inom mobilitetslösningar, tar ytterligare ett steg i sin expansionsstrategi i Europa under FIAA – Feria Internacional del Autobús y del Autocar, som hålls mellan 22 och 24 september i Madrid, Spanien. Deltagande i evenemanget markerar presentationen av den definitiva konfigurationen av G8 Paradiso, byggd på Volvoschassi och utvecklad för att uppfylla de operativa, tekniska och homologationskraven på den europeiska kontinenten.
G8 Paradiso är en av finalisterna i Sustainable Bus Award 2027, en av de viktigaste bussindustriutmärkelserna i Europa. Vinnarna kommer att tillkännages under FIAA, vilket förstärker evenemangets relevans för Marcopolos strategi i regionen.
"Vi har en långsiktig strategi för Europa, med stöd av vår globala expertis och en portfölj som är känd för kvalitet, teknik, komfort och produktionsflexibilitet. Vårt mål är att befästa en permanent och strukturerad närvaro i regionen, som arbetar nära med kunder och partners och successivt utöka vår verksamhet, betonar André Armaganijan, VD för Marcopolo.
Presentationen av G8 Paradiso integrerar en bredare plan för expansion av Marcopolo på kontinenten. Företaget arbetar redan med den gradvisa expansionen av sin portfölj till regionen och överväger fordon med längder mellan 12 och 15 meter och konfigurationer 4x2 och 6x2. Det initiala fokuset ligger på Spanien, Italien, Frankrike och Portugal, med utsikter till expansion till andra europeiska marknader.
Efter FIAA 2026 kommer Marcopolo att fortsätta att expandera sin närvaro i regionen genom deltagande i strategiska evenemang inom sektorn, i samarbete med partners som Volvo Bussar. Bland dem finns IBE Intermobility & Bus Expo, som hålls i Rimini, Italien, mellan 24 och 26 november, och Autocar Expo, som äger rum i Lyon, Frankrike, från 1 till 4 december.
Utvecklat för kraven på den europeiska marknaden
Baserat på sin globala erfarenhet och G8-plattformens mognad har Marcopolo utvecklat ett fordon som är avsett för de specifika behoven på den europeiska marknaden. Familjen G8 har redan överträffat märket på 10.000 enheter som säljs i mer än 20 länder.
Enligt Rodrigo Bisi, chef för Commercial Operations of Marcopolo for Europe, utgjorde presentationen på Busworld 2025 ett viktigt skede för valideringen av företagets förslag till regionen.
"Fordonet som presenterades på Busworld fungerade som en viktig marknadsvalidering. Efter evenemanget höll vi demonstrationer i Italien, Frankrike och Portugal. Operatörernas mottaglighet bekräftade produktens potential och stärkte kundernas förtroende för att bygga en solid och långsiktig verksamhet i Europa, säger han.
Marcopolo presenterades vid FIAA i sin produktionskonfiguration och valde Volvo B13R-chassit. Modellen innehåller tekniska anpassningar,
godkännande och operativ utvecklades specifikt för att uppfylla de europeiska kraven.
"De europeiska aktörerna har visat förtroende för vårt förslag. Vi har redan sålt de första enheterna till kunder från Italien, Frankrike och Portugal och kommer att starta leveranser 2027. Detta resultat visar att produkten följer de europeiska aktörernas behov och stärker vår strategi för hållbar tillväxt i regionen", betonar Bisi.
Bland skillnaderna i Paradiso G8 är designen, som i stor utsträckning värderas av europeiska operatörer, hög energieffektivitet och potentialen att minska den totala ägandekostnaden (TCO).
Under utvecklingen av modellen utförde Marcopolos teknik en bred strukturoptimering, vilket resulterade i en signifikant viktminskning jämfört med den brasilianska versionen. Resultatet uppnåddes genom en lättare och mer resistent struktur, aerodynamiska förbättringar och antagande av komponenter och ytbehandlingar som tillhandahålls av europeiska partner.
Lokal struktur och nära kundservice
Marcopolo implementerar sin egen kommersiella struktur på kontinenten och ett supportnätverk som kommer att tas i drift senare i år, vilket säkerställer kundservice redan innan de första enheterna levereras.
I Italien och Frankrike arbetar företaget i samarbete med Volvo Bussar, en partner i leverans av chassi och ansvarig för kommersialiseringen av hela fordonet genom återförsäljarnätverket. Teknisk support och support efter försäljning kommer att utföras av Volvo Lastvagnars nätverk.
I Spanien och Portugal kommer Marcopolo att samarbeta med chassitillverkare som Volvo och Scania och som oberoende karossleverantör.
Försäljningen kommer att drivas av Marcopolos kommersiella struktur i Europa, medan eftermarknadstjänster kommer att ansvara för specialistpartners med omfattande regional täckning.
Marcopolo, global ledare inom bussorgan
Marcopolo har under 77 år när det gäller att omvandla passagerarnas rörlighet och världens största tillverkare av bussverk och ett av branschens ledande globala riktmärken. Företaget har industriell verksamhet i åtta länder, en produktionskapacitet på upp till 120 enheter per dag, mer än 15,5 tusen anställda och har redan levererat mer än 500 tusen fordon till cirka 140 länder.
Marcopolos globala styrka kombinerar industriell skala, teknisk kapacitet, finansiell styrka och serviceförmåga. Bland dess konkurrensskillnader är möjligheten att erbjuda betydligt kortare leveranstider än de som traditionellt praktiseras på den europeiska marknaden.
För att utveckla allt effektivare och hållbara lösningar upprätthåller företaget fem ingenjörscenter dedikerade till den tekniska utvecklingen av sina produkter. Bland initiativen finns den ökande användningen av lätta och högteknologiska material, kontinuerlig optimering av produktionsprocesser och den gemensamma utvecklingen med partnerbiltillverkare för integration av plattformar med lägre utsläpp och större energieffektivitet, inklusive hybrid och elektrifierad teknik.
https://www.marcopolo.com.br/en
Byggd på Volvo chassi för Europa: https://www.marcopolo.com.br/press-room/marcopolo-da-mais-um-passo-em-sua-estrategia-de-expansao-na-europa-e-participa-da-fiaa-2026
Översatt:
MARCOPOLO TAR ETT ANNAT STEG I SIN EXPANSIONSSTRATEGI I EUROPA OCH DELTAR I FIAA 2026
Publicerad den 17/09/2026
Paradiso G8 utvecklad för den europeiska marknaden kommer att presenteras i sin version för produktion Första försäljningen har redan gjorts till Italien. Frankrike och Portugal, med leveranser planerade till 2027
Madrid, 17 september 2026 – Marcopolo, en ledare inom tillverkning av bussvagnar i Brasilien och en global referens inom mobilitetslösningar, tar ytterligare ett steg i sin expansionsstrategi i Europa under FIAA – Feria Internacional del Autobús y del Autocar, som hålls mellan 22 och 24 september i Madrid, Spanien. Deltagande i evenemanget markerar presentationen av den definitiva konfigurationen av G8 Paradiso, byggd på Volvoschassi och utvecklad för att uppfylla de operativa, tekniska och homologationskraven på den europeiska kontinenten.
G8 Paradiso är en av finalisterna i Sustainable Bus Award 2027, en av de viktigaste bussindustriutmärkelserna i Europa. Vinnarna kommer att tillkännages under FIAA, vilket förstärker evenemangets relevans för Marcopolos strategi i regionen.
"Vi har en långsiktig strategi för Europa, med stöd av vår globala expertis och en portfölj som är känd för kvalitet, teknik, komfort och produktionsflexibilitet. Vårt mål är att befästa en permanent och strukturerad närvaro i regionen, som arbetar nära med kunder och partners och successivt utöka vår verksamhet, betonar André Armaganijan, VD för Marcopolo.
Presentationen av G8 Paradiso integrerar en bredare plan för expansion av Marcopolo på kontinenten. Företaget arbetar redan med den gradvisa expansionen av sin portfölj till regionen och överväger fordon med längder mellan 12 och 15 meter och konfigurationer 4x2 och 6x2. Det initiala fokuset ligger på Spanien, Italien, Frankrike och Portugal, med utsikter till expansion till andra europeiska marknader.
Efter FIAA 2026 kommer Marcopolo att fortsätta att expandera sin närvaro i regionen genom deltagande i strategiska evenemang inom sektorn, i samarbete med partners som Volvo Bussar. Bland dem finns IBE Intermobility & Bus Expo, som hålls i Rimini, Italien, mellan 24 och 26 november, och Autocar Expo, som äger rum i Lyon, Frankrike, från 1 till 4 december.
Utvecklat för kraven på den europeiska marknaden
Baserat på sin globala erfarenhet och G8-plattformens mognad har Marcopolo utvecklat ett fordon som är avsett för de specifika behoven på den europeiska marknaden. Familjen G8 har redan överträffat märket på 10.000 enheter som säljs i mer än 20 länder.
Enligt Rodrigo Bisi, chef för Commercial Operations of Marcopolo for Europe, utgjorde presentationen på Busworld 2025 ett viktigt skede för valideringen av företagets förslag till regionen.
"Fordonet som presenterades på Busworld fungerade som en viktig marknadsvalidering. Efter evenemanget höll vi demonstrationer i Italien, Frankrike och Portugal. Operatörernas mottaglighet bekräftade produktens potential och stärkte kundernas förtroende för att bygga en solid och långsiktig verksamhet i Europa, säger han.
Marcopolo presenterades vid FIAA i sin produktionskonfiguration och valde Volvo B13R-chassit. Modellen innehåller tekniska anpassningar,
godkännande och operativ utvecklades specifikt för att uppfylla de europeiska kraven.
"De europeiska aktörerna har visat förtroende för vårt förslag. Vi har redan sålt de första enheterna till kunder från Italien, Frankrike och Portugal och kommer att starta leveranser 2027. Detta resultat visar att produkten följer de europeiska aktörernas behov och stärker vår strategi för hållbar tillväxt i regionen", betonar Bisi.
Bland skillnaderna i Paradiso G8 är designen, som i stor utsträckning värderas av europeiska operatörer, hög energieffektivitet och potentialen att minska den totala ägandekostnaden (TCO).
Under utvecklingen av modellen utförde Marcopolos teknik en bred strukturoptimering, vilket resulterade i en signifikant viktminskning jämfört med den brasilianska versionen. Resultatet uppnåddes genom en lättare och mer resistent struktur, aerodynamiska förbättringar och antagande av komponenter och ytbehandlingar som tillhandahålls av europeiska partner.
Lokal struktur och nära kundservice
Marcopolo implementerar sin egen kommersiella struktur på kontinenten och ett supportnätverk som kommer att tas i drift senare i år, vilket säkerställer kundservice redan innan de första enheterna levereras.
I Italien och Frankrike arbetar företaget i samarbete med Volvo Bussar, en partner i leverans av chassi och ansvarig för kommersialiseringen av hela fordonet genom återförsäljarnätverket. Teknisk support och support efter försäljning kommer att utföras av Volvo Lastvagnars nätverk.
I Spanien och Portugal kommer Marcopolo att samarbeta med chassitillverkare som Volvo och Scania och som oberoende karossleverantör.
Försäljningen kommer att drivas av Marcopolos kommersiella struktur i Europa, medan eftermarknadstjänster kommer att ansvara för specialistpartners med omfattande regional täckning.
Marcopolo, global ledare inom bussorgan
Marcopolo har under 77 år när det gäller att omvandla passagerarnas rörlighet och världens största tillverkare av bussverk och ett av branschens ledande globala riktmärken. Företaget har industriell verksamhet i åtta länder, en produktionskapacitet på upp till 120 enheter per dag, mer än 15,5 tusen anställda och har redan levererat mer än 500 tusen fordon till cirka 140 länder.
Marcopolos globala styrka kombinerar industriell skala, teknisk kapacitet, finansiell styrka och serviceförmåga. Bland dess konkurrensskillnader är möjligheten att erbjuda betydligt kortare leveranstider än de som traditionellt praktiseras på den europeiska marknaden.
För att utveckla allt effektivare och hållbara lösningar upprätthåller företaget fem ingenjörscenter dedikerade till den tekniska utvecklingen av sina produkter. Bland initiativen finns den ökande användningen av lätta och högteknologiska material, kontinuerlig optimering av produktionsprocesser och den gemensamma utvecklingen med partnerbiltillverkare för integration av plattformar med lägre utsläpp och större energieffektivitet, inklusive hybrid och elektrifierad teknik.
#4
Generellt om bussfordon / Scanias f d provbuss YHJ00N...
Senaste inlägg av Ulf Berlin - Idag kl. 18:14:14 PM...ägs numera av Junior&co som kör olika beställningsuppdrag och sågs den 30 september som shuttlebus till ett kryssningsfartyg:
Utanför Nationalmuseum vid GrandHotel/Ulf
(Även deras kortvagn,f d SL,sågs med bortskrapat inv nummer)
https://www.svenskbusshistoria.se/#bus/64737
Utanför Nationalmuseum vid GrandHotel/Ulf
(Även deras kortvagn,f d SL,sågs med bortskrapat inv nummer)
https://www.svenskbusshistoria.se/#bus/64737
#5
Busstrafik och bussteknik / SV: Busstrafik i Västra Götala...
Senaste inlägg av Erling.L - Idag kl. 18:02:07 PMFår se om halvorsäng är byggd till dess.... hörde idag att L27 ska till pumpgatan dagtid vardagar
#6
Busstrafik och bussteknik / SV: Busstrafik i Västra Götala...
Senaste inlägg av Bussgöteborg - Idag kl. 16:00:06 PMTack för rättelsen!
Ska absolut göra det, vad kul att du tycke om förslaget!
Ska absolut göra det, vad kul att du tycke om förslaget!
#7
Busstrafik och bussteknik / SV: Busstrafik i Västra Götala...
Senaste inlägg av VästSverige - Idag kl. 13:51:15 PMCitat från: Bussgöteborg skrivet Idag kl. 11:40:22 AMKan tillägga lite fler grejer som jag missade:
Ny linje Heden - Astra Zeneca
Ny linje mellan Heden - Korsvägen - Lana - Krokslätts Torg - Krokslätts Fabriker - Lackarebäck - Mölndals sjukhus - Mölndal - Katrinebergsgatan - Astra Zeneca - GoCo.
Mitt förslag är en förlängning av linje 64 så att linjen kör:
Högspohöjd - Marklandsgatan - Sahlgrenska - Wavrinskys Plats - Vasaplatsen - Valand - Heden - Korsvägen - Lana - Krokslätt - Mölndal - Astra Zeneca.
27 Eketrägatan - Sörredsmotet.
Linjen kör via ny hållplats Hakorsäng och får förbättrad tidtabell i rusning var 15:onde minut istället för 30:minut.
Inte för att vara petig så heter hållplatsen Halvorsäng och en förlängning av linje 64 blir mycket bättre än en helt ny linje som gå parallellt med spårvägen du borde skicka in din idé till Västtrafik.
#8
Busstrafik och bussteknik / SV: Busstrafik i Västra Götala...
Senaste inlägg av Bussgöteborg - Idag kl. 12:30:41 PMHåller med dig till 100%. Det finns planer för förlängning av spårvägen, men skulle säga att det är några år fram. Men jag tror inte att spårvägen räcker till, för tidigare nu i veckan har man kört bussar på sträckan Korsvägen - Mölndal som förstärkning till spårvagnarna (4E).
Dansk oversættelse
Jeg er helt enig med dig. Der er planer om at udvide sporvognslinjen, men jeg vil tro, at der stadig går nogle år, før det sker. Jeg mener dog ikke, at sporvognslinjen er tilstrækkelig; tidligere på ugen kørte der busser på strækningen Korsvägen–Mölndal (linje 4E) som supplement til sporvognene.
Dansk oversættelse
Jeg er helt enig med dig. Der er planer om at udvide sporvognslinjen, men jeg vil tro, at der stadig går nogle år, før det sker. Jeg mener dog ikke, at sporvognslinjen er tilstrækkelig; tidligere på ugen kørte der busser på strækningen Korsvägen–Mölndal (linje 4E) som supplement til sporvognene.
#9
Svenska Omnibusföreningens forum / SV: Resa till Göteborg med Sve...
Senaste inlägg av Ulf Berlin - Idag kl. 12:29:03 PMTackar för bildsvepet Micke 
/Ulf
/Ulf #10
Busstrafik och bussteknik / SV: Busstrafik i Västra Götala...
Senaste inlägg av Erobran - Idag kl. 11:45:38 AMHvorfor er der behov for en ny linje mellem Korsvägen og Mölndal? Der er i forvejen 2 spårvognslinjer, og andre buslinjer på strækningen? Ville det ikke være en idé der havde været højere frekvens på den 75x linje der kører på strækningen i stedet? Plus eventuelt udvide sporvejen? Og derudover at der blev frekvensudvidet fra Mölndal Rescentrum og ud til Astra Zenica på fx linje 25?