Grattis Swebus som kammade hem lokaltrafiken i Umeå för 6+3 år framöver
Citat från: P-J.E skrivet 26 februari 2008, 19:39:40 PM
Grattis Swebus som kammade hem lokaltrafiken i Umeå för 6+3 år framöver
Håller på och packa för fotoresa som jag sticker på imorgon. Så jag har lite fullt upp just nu.
Skulle man kunna få be dig hänvisa till lite mer info i ämnet. Tex tidningartikel eller annan länk. Orkar inte leta själv just nu.
Tackar på förhand...
/J
http://www.vk.se/senastenyttart.jsp?article=170643&categorylist=10,4,6,32,39
swebuss?? ;D
Kul för Swebus som förlorat en del på sistone. Dock skiljde det inte mycket mot övriga. Men först sk det väl överklagas som vanligt?
Verkar ont om tid att ta över redan i juni om man ska skaffa många nya bussar eller är det inte ett krav. Kan man eftermontera hörslingor. Alkolås går ju.
Kanske kan detta samordnas med nya bussar till Gävle? En del nya bussar köps till Gävle so få skicka en del till Umeå? Så klarar man ålderskraven. Bara en tanke. Swebus har väl inte många stadsbussar på lager förutom Kalmar och senare Stockholm men dom lämnar man ju senare än när man ska tillträda i Umeå.
Citat från: Rickardo skrivet 26 februari 2008, 20:16:15 PM
http://www.vk.se/senastenyttart.jsp?article=170643&categorylist=10,4,6,32,39
Tackar så hemst mycket för att du fixade länken. Trodde inte tidningarna här i denna lands-ände vaknat ännu!
En följdfråga i ämnet är ju om Rätt bolag vann?
Kommer Swebus kunna samordna personal och tjänster med all övrig trafik dom har i området? Jag menar någonting måste dom ju räknat hem detta på jämfört med vad veolia tidigare hade gjort. (och vad swebus hade räknat på sist!)
Lite tidigt och spekulera men hur tänkte Swebus lösa alla krav som Veolia inte löst hittills. Eller har man andra krav i upphandlingen denna gång.
Nya bussar kanske.
Hur swebus är jämfört med Veolia är nog svårt att sia om. Eller tror ni att Swebus blir bättre för förare och resande än vad Veolia är? Personligen tror jag det är ganska så lika.
MVH Jona
Citat från: Walter skrivet 26 februari 2008, 20:20:30 PM
Kul för Swebus som förlorat en del på sistone. Dock skiljde det inte mycket mot övriga. Men först sk det väl överklagas som vanligt?
Swebus har väl inte många stadsbussar på lager förutom Kalmar och senare Stockholm men dom lämnar man ju senare än när man ska tillträda i Umeå.
Blir några 12 meters volvo i 46 serien över från björknäs i augusti
Man tar över trafiken under semestern mitt i den "rejäla" lågtrafiken, så det kommer inte att krävas så många bussar. Det måste till några fler i mitten på augusti 2008 då det blir hösttidtabell, och först i mitten på oktober 2008 krävs det att alla nya bussar är på plats, ty det är då vintertidtabellen drar igång.
Kul för Swebus att de avancerar i Västerbotten, tvärtemot t.ex övriga norra Sverige. :)
Maxålder för fordon i Västerbotten är 14 år, men som det står i artikeln är miljökraven så högt ställda att nog bara etanolvagnar (t.ex mina tre favorit-MaxCis) klarar av att bli så gamla.
Jag undrar vad det kan tänkas bli för flygbussar man får köra? :)
Det var sjutton så fort den upphandlingen gick.
Gjorde man en snabbupphandling?
Trodde inte ny trafikutövare skulle ta över förrän nästa år eller så.
Citat från: Bussmicke skrivet 26 februari 2008, 20:57:24 PM
Trodde inte ny trafikutövare skulle ta över förrän nästa år eller så.
Trafikstart den 16:e juni 2008.
Citat från: Verspieder skrivet 26 februari 2008, 20:52:49 PM
Man tar över trafiken under semestern mitt i den "rejäla" lågtrafiken, så det kommer inte att krävas så många bussar. Det måste till några fler i mitten på augusti 2008 då det blir hösttidtabell, och först i mitten på oktober 2008 krävs det att alla nya bussar är på plats, ty det är då vintertidtabellen drar igång.
Kul för Swebus att de avancerar i Västerbotten, tvärtemot t.ex övriga norra Sverige. :)
Maxålder för fordon i Västerbotten är 14 år, men som det står i artikeln är miljökraven så högt ställda att nog bara etanolvagnar (t.ex mina tre favorit-MaxCis) klarar av att bli så gamla.
Jag undrar vad det kan tänkas bli för flygbussar man får köra? :)
Det kommer nog att bli Kalmars stadsbussar i Umeå nu.
Citat från: Verspieder skrivet 26 februari 2008, 20:59:24 PM
Trafikstart den 16:e juni 2008.
Nej men att den nya upphandlingen gick så fort, det är det som förvånar mig.
Får man nu gissa att Swebus tar och flyttar upp sina "diligenser" till Ultragaraget kvartetet bredvid?
Det kanske inte är helt uppåt väggarna att gissa att Veolia E4 i sin tur kan överta Swebus nuvarande lokal?
Antalet bussar för Swebus Umeå samt Veolia E4 Umeå borde ju vara ganska lika.
Citat från: Verspieder skrivet 26 februari 2008, 20:52:49 PM
Maxålder för fordon i Västerbotten är 14 år, men som det står i artikeln är miljökraven så högt ställda att nog bara etanolvagnar (t.ex mina tre favorit-MaxCis) klarar av att bli så gamla.
Jag undrar vad det kan tänkas bli för flygbussar man får köra? :)
Håll du hårt i dina MaxCi och Omnilink om du gillar dem. Det kommer sannolikt inga nya Scania till björkarnas stad på nio år. ;)
Citat från: homer skrivet 26 februari 2008, 20:49:19 PM
Blir några 12 meters volvo i 46 serien över från björknäs i augusti
Varför göra sig av med 8 år gamla bussar? Finns väl avsättning för dessa i SL-land?
Citat från: Jan skrivet 26 februari 2008, 21:02:39 PM
Det kommer nog att bli Kalmars stadsbussar i Umeå nu.
Klarar dessa miljökraven?
Citat från: Walter skrivet 27 februari 2008, 11:11:21 AM
Varför göra sig av med 8 år gamla bussar? Finns väl avsättning för dessa i SL-land?
just därför att dem är 8 år
kortvagnsbeståndet hos Swebus har en ganska låg medelålder därför finns de väl inte heller så många garage som skulle vara intressanta, då dem flesta redan har kortvagnar som är nyare, dessutom försvinner Ekerö och Märsta från Swebus kartan
men de är som sagt bara en gissning, dom kanske förblir röda även efter augusti
Detta ska bli intressant att följa :)
Citat från: Walter skrivet 27 februari 2008, 11:11:55 AM
Klarar dessa miljökraven?
Citat ur VK:
"Enligt Swebus ska ett 20-tal nytillverkade ledbussar sättas in i Umeåtrafiken i januari nästa år. Fram till dess ska turlistorna hållas med inlånade bussar från Jönköping och Kalmar."Hela artikeln här:
http://www.vk.se/Article.jsp?article=170706
Så får man gissa på ett 20-tal gamla Polarbussar i Veolias 10xx-serie, samt ett 20-tal nya blåa?
Om någon planeringsansvarig läser här så kan jag ju passa på att önska två st 15-meters boggievagnar till flygbusstrafiken. Carrus Vega, Lahti 402 eller Scala duger aldeles utmärkt. Kanske även med en extra bakdörr så de kan merutnyttjas bättre än dagens Vega 2524?
Hej
Det var kul för Swebus att kunna få trafik i den delen av Sverige.
Till frågan hur många bussar rör det sig om, uppdelat vagn typer tex. Boggiebussar, Ledbussar.
mvh Stefan P
Hej !
Några kommentarer till Walters inlägg om nya bussar.
Det blir inga nya bussar till Swebus Gävle under detta år, vad gäller tätortstrafiken ska den ju upphandlas
under nästa år med trafikstart juni 2010, oavsett vilken som får köra trafiken då så erfordras nya bussar
först då.
Mvh Peter Ö
Citat från: Peter Öden skrivet 27 februari 2008, 17:27:23 PM
Hej !
Några kommentarer till Walters inlägg om nya bussar.
Det blir inga nya bussar till Swebus Gävle under detta år, vad gäller tätortstrafiken ska den ju upphandlas
under nästa år med trafikstart juni 2010, oavsett vilken som får köra trafiken då så erfordras nya bussar
först då.
Mvh Peter Ö
Tackar för klargörandet, tidigare har det ju varit inlägg om att merparten av vagnparken fyller sex år i år vilket också skulle vara snittålderskravet. Då skulle det krävts nyare bussar för att klara sina åtaganden.
Dock tycker jag mig sett planer på tätare trafik på stomlinjerna och behov av fler ledvagnar, men det kan ju lösas på annat sätt än nyanskaffningar. Försök har ju skett.
Citat från: Stefan P skrivet 27 februari 2008, 17:13:17 PM
Till frågan hur många bussar rör det sig om, uppdelat vagn typer tex. Boggiebussar, Ledbussar.
Kan naturligtvis inte svara på hur det kommer se ut efter övertagandet, men så här ser det ut idag, efter snedvriden statistik då t.ex en V10 är skrotad och två kortvagnar ersatt en nedbränd ledvagn.
Med reservation för felberäkningar18-meters ledbussar:
23 stFemton st Scania OmniCity-led
Sex st Scania CN113ALB
Två st Solaris Urbino 18
12-meters tvåaxliga kortvagnar:
25 stNio st Scania OmniLink
Fem st Scania OmniCity (då den sjätte är flygbuss)
Fem st Scania Vest V10
Tre st Solaris Urbino 12
Tre st Scania MaxCi
8-meters servicelinjebussar:
5 stFem st Neoplan N4007
Flygbussar:
2 stEn st 15-meters Carrus Vega boogie, samt en vanlig kort Scania OmniCity.
Övriga fordon (dvs ej bussar):
5 stDet får jag till 55 vagnar, varav 5 bör vara reserver. "Ett tjugotal" i artikeln bör således betyda siffran "25", för hur jag än räknar kommer jag fram till denna siffra då jag räknar de lågentrévagnar i 10xx-serien som ska övertas av Swebus. "Ett tjugotal" nya bussar torde väl snarare betyda 30 om man ska komma upp i 55 vagnar?
Hej
Tack för ett bra svar.
Stefan P
Citat från: Verspieder skrivet 27 februari 2008, 17:05:36 PM
Carrus Vega, Lahti 402 eller Scala duger aldeles utmärkt. Kanske även med en extra bakdörr så de kan merutnyttjas bättre än dagens Vega 2524?
Har swebus äns några Lahti??
förövrigt måste väl ledbussar passa bättre på linje 80?
Citat från: Verspieder skrivet 27 februari 2008, 17:05:36 PM
Citat ur VK: "Enligt Swebus ska ett 20-tal nytillverkade ledbussar sättas in i Umeåtrafiken i januari nästa år. Fram till dess ska turlistorna hållas med inlånade bussar från Jönköping och Kalmar."
Hela artikeln här:
http://www.vk.se/Article.jsp?article=170706
Så får man gissa på ett 20-tal gamla Polarbussar i Veolias 10xx-serie, samt ett 20-tal nya blåa?
Om någon planeringsansvarig läser här så kan jag ju passa på att önska två st 15-meters boggievagnar till flygbusstrafiken. Carrus Vega, Lahti 402 eller Scala duger aldeles utmärkt. Kanske även med en extra bakdörr så de kan merutnyttjas bättre än dagens Vega 2524?
Öööhh Swebus och Scania??? Inte en chans?
Det finns ju boggiebussar i Jönköping som blir övertaliga, dessa kanske kan användas både i stads och flygbusstrafik.
Det innebär ju att vagnparken i Umeå fortsatt kommer att vara färgrik, även efter Veolia som nu måste hitta annan avsättning för sina Omni.
Citat från: Walter skrivet 27 februari 2008, 19:50:01 PM
Det innebär ju att vagnparken i Umeå fortsatt kommer att vara färgrik, även efter Veolia som nu måste hitta annan avsättning för sina Omni.
Veolias helvita och SL-röda lånebussar byts ut mot Swebus KLT- och JLT-lackade lånebussar? Visst förstår man varför Bussmicke lät så glad i telefonen när han pratade om ett julibesök. :)
Men med tiden lär nog allt bli färgmässigt enhetligt igen. Man får väl anta att Länstrafiken behåller de tråkiga "kustbussblåa" färgerna i stan, istället för något mer Umeå-traditionellt i grått och orangerött... :(
Citat från: Verspieder skrivet 27 februari 2008, 19:56:32 PM
Veolias helvita och SL-röda lånebussar byts ut mot Swebus KLT- och JLT-lackade lånebussar? Visst förstår man varför Bussmicke lät så glad i telefonen när han pratade om ett julibesök. :)
Men med tiden lär nog allt bli färgmässigt enhetligt igen. Man får väl anta att Länstrafiken behåller de tråkiga "kustbussblåa" färgerna i stan, istället för något mer Umeå-traditionellt i grått och orangerött... :(
Korsa den (visserligen fel nyans) Kalmar-blå med den röda randen på Jönköpingslacken så är du en bit på väg! ;D
Vilka av Swebus vagnar är det som blir/blivit arbetslösa i Kalmar län, och vilka färger har de?
Blev det krav på nya bussar i och med Swebus nya anbud där?
CitatVilka av Swebus vagnar är det som blir/blivit arbetslösa i Kalmar län, och vilka färger har de?
Blev det krav på nya bussar i och med Swebus nya anbud där?
Alla vagnar för alla operatörer som rullar i Kalmar län blir arbetslösa. KLTs krav är så pass "tuffa" att det blir nya vagnar genomgående. Dels av miljöskäl och dels av andra anledningar (lågt insteg etc)
Stadsbussarna består av tex. 5407
Andra vagntyper är 6330 och 5915...
Bussmicke har bra bilder på sin sida. Kolla där!
/Fredde
Citat från: Fredde_J skrivet 28 februari 2008, 02:44:06 AM
Alla vagnar för alla operatörer som rullar i Kalmar län blir arbetslösa. KLTs krav är så pass "tuffa" att det blir nya vagnar genomgående. Dels av miljöskäl och dels av andra anledningar (lågt insteg etc)
Stadsbussarna består av tex. 5407
Andra vagntyper är 6330 och 5915...
Bussmicke har bra bilder på sin sida. Kolla där!
/Fredde
Länkar till Mickes sida. Bussarna är B10BLE-60 http://www.bussmicke.se/Bildgalleri/Bussar/Sverige/S/Swebus/5400/slides/Swebus_5407_Kalmar_Central_060731c.html (http://www.bussmicke.se/Bildgalleri/Bussar/Sverige/S/Swebus/5400/slides/Swebus_5407_Kalmar_Central_060731c.html)
Finns även samma modell i Jönköping.
Och en Jönköpings variant på en boggie-buss.
http://www.bussmicke.se/Bildgalleri/Bussar/Sverige/S/Swebus/5200/slides/Swebus_5209_Elmiagaraget_Jonkoping_010531.html (http://www.bussmicke.se/Bildgalleri/Bussar/Sverige/S/Swebus/5200/slides/Swebus_5209_Elmiagaraget_Jonkoping_010531.html)
Sedan har ju Kalmar två B10BLA/5000 i stadstrafik (fd Stockholm, fd Göteborg), nämligen 4612 och 4613.
Boogie i kombination med dubbla dörrar gör att 5209 ser ut att passa oerhört bra för flygbusstrafiken, bara de nya miljökraven (som jag inte är ett dugg insatt i) klaras.
Men att Swebus inte gillar Scania utan föredrar Volvo betyder alltså att det blir tre märken i Umeå istället för dagens invanda två? Alla Polarbuss Scanior och Solarisar som all garagepersonal kan utan och innan, samt Swebus favorit Volvo som man kanske måste köpa in ny utrustning till? Inte för att jag har något emot Volvo, absolut inte! Men blir det inte dyrare och krångligare med många olika märken på ett så litet garage?
Citat från: Verspieder skrivet 28 februari 2008, 09:28:15 AM
Boogie i kombination med dubbla dörrar gör att 5209 ser ut att passa oerhört bra för flygbusstrafiken, bara de nya miljökraven (som jag inte är ett dugg insatt i) klaras.
Men att Swebus inte gillar Scania utan föredrar Volvo betyder alltså att det blir tre märken i Umeå istället för dagens invanda två? Alla Polarbuss Scanior och Solarisar som all garagepersonal kan utan och innan, samt Swebus favorit Volvo som man kanske måste köpa in ny utrustning till? Inte för att jag har något emot Volvo, absolut inte! Men blir det inte dyrare och krångligare med många olika märken på ett så litet garage?
Avdelningen snillen spekulerar räknar väl till fyra märken. Swebus föredrar väl MAN för tillfället, de lär släpa in en del Volvo från andra håll, tar över Solaris och tar hand om nödvändiga Scania tills de får nyleveranser. Då ryker väl Scaniabussarna. :)
Citat från: Cero skrivet 28 februari 2008, 09:32:07 AM
tar hand om nödvändiga Scania tills de får nyleveranser. Då ryker väl Scaniabussarna. :)
Nja... inte är det väl vidare ekonomiskt att "skicka iväg" halva bussparken, av årsmodellerna 1998, 2000 och 2003 bara för att de har ett Scaniaemblem i fronten och drivs av etanolmotorer? Visst är etanol dyrare att köra på, men som sagt klarar dessa bussar kraven fram till att de fyller 14 år, dvs fyra år till för MaxCi-vagnarna och anbudsperioden ut för de övriga.
Citat från: Verspieder skrivet 28 februari 2008, 09:45:52 AM
Nja... inte är det väl vidare ekonomiskt att "skicka iväg" halva bussparken, av årsmodellerna 1998, 2000 och 2003 bara för att de har ett Scaniaemblem i fronten och drivs av etanolmotorer? Visst är etanol dyrare att köra på, men som sagt klarar dessa bussar kraven fram till att de fyller 14 år, dvs fyra år till för MaxCi-vagnarna och anbudsperioden ut för de övriga.
Nej det är inte ekonomiskt eller logiskt, men även om företag anser sig agera utifrån de parametrarna baseras många gånger verksamheten på kortsiktiga, nyckfulla och känslomässiga beslut. Ska man applicera någon form av ekonomiskt tänkande på en situation som denna skulle jag, som faktiskt är både ekonom och företagare, vidareutveckla den nuvarande vagnparken. Vad än Swebus må tycka om Scania så anser jag att det faktiskt varken ett uddamärke eller produkter av sämre kvalitet än andra på marknaden. Därför skulle jag köpa nya Scania för att komplettera den befintliga flottan. Man vinner mycket på det i form av reservdelshållning, utbildning, etablerad leverantörsrelation samt att man tar tillvara personalens kunnande och kompetens. Kanske också lojalitet, vad vet jag.
Nu tillhör väl jag dem som anser att just Swebus är något av sverigemästare på att skyffla runt fordon i en hejdlös ruljans med ett till synes kortsiktigt perspektiv och tyvärr är det inte de allra bästa härkena som flyttas runt. Eftersom man uppenbarligen har en hel del överblivet från bl.a. Kalmar och Jönköping (och snart kanske också Ekerö och Märsta) är det väl inte osannolikt att man tycker det är en företagsekonomiskt bättre affär att kosta på dem lack och annan utrustning och transportera burkarna norrut även om det skulle kunna betraktas som kortsiktigt tänkande. Sannolikt sitter man också fast i ett antal leasingkontrakt som mycket väl kan vara mindre förmånligt skrivna och därmed dyra (i ett kortsiktigt perspektiv) att bryta.
Citat från: Cero skrivet 28 februari 2008, 09:32:07 AM
Avdelningen snillen spekulerar räknar väl till fyra märken. Swebus föredrar väl MAN för tillfället, de lär släpa in en del Volvo från andra håll, tar över Solaris och tar hand om nödvändiga Scania tills de får nyleveranser. Då ryker väl Scaniabussarna. :)
Nja man brukar ju låta Scaniorna rulla kvar.Dock tror jag du har rätt att det kan bli MAN vad gäller nyanskaffningar.
Citat från: Cero skrivet 28 februari 2008, 10:16:59 AM
Sannolikt sitter man också fast i ett antal leasingkontrakt som mycket väl kan vara mindre förmånligt skrivna och därmed dyra (i ett kortsiktigt perspektiv) att bryta.
Precis så är det, så länge man har leasingtid kvar att nyttja är det sannolikt billigare än nytt. Förlängning av lesingkontrakten brukar också vara fördelaktigt.
Citat från: P-J.E skrivet 26 februari 2008, 19:39:40 PM
Grattis Swebus som kammade hem lokaltrafiken i Umeå för 6+3 år framöver
Köptes inte Ultra upp av Veolia nyligen? Det blev ingen lång sejour.
Citat från: Svemicke skrivet 28 februari 2008, 12:51:13 PM
Köptes inte Ultra upp av Veolia nyligen? Det blev ingen lång sejour.
Kontraktet sades upp då man inte kom överrens om det ekonomiska med huvudmannen. Finns trådar om detta ämne i arkivet.
Citat från: Svemicke skrivet 28 februari 2008, 12:51:13 PM
Köptes inte Ultra upp av Veolia nyligen? Det blev ingen lång sejour.
Ultra är upphandlarfunktionen i Umeå (står förstås för Umeå Lokaltrafik). Tidigare ägde Ultra också driftbolaget Polarbuss. Detta förlorade i upphandling till Connex (sedan Veolia) med trafikstart sommaren 2006. Connex tog över Polarbuss bussar och anläggningar - åtminstone det mesta av dem.
Veolias tid som utövare av tätortstrafiken i Umeå blir alltså bara två år.
Citat från: Fredde_J skrivet 28 februari 2008, 02:44:06 AM
Alla vagnar för alla operatörer som rullar i Kalmar län blir arbetslösa. KLTs krav är så pass "tuffa" att det blir nya vagnar genomgående. Dels av miljöskäl och dels av andra anledningar (lågt insteg etc)
Stadsbussarna består av tex. 5407
Andra vagntyper är 6330 och 5915...
Bussmicke har bra bilder på sin sida. Kolla där!
/Fredde
Hur många bussar har kalmar i serien 6330?
Citat från: Jan skrivet 28 februari 2008, 17:26:11 PM
Hur många bussar har kalmar i serien 6330?
Enligt mina noteringar är det 6327-6333, alltså sju stycken.
(http://www.savenfjord.nu/swebus_6332.JPG)
Citat från: Staffan Sävenfjord skrivet 28 februari 2008, 17:47:47 PM
Enligt mina noteringar är det 6327-6333, alltså sju stycken.
(http://www.savenfjord.nu/swebus_6332.JPG)
Dessa lär väl ändå bli kvar i Kalmar? Är ju nästan nya!
Citat från: Walter skrivet 28 februari 2008, 21:33:44 PM
Dessa lär väl ändå bli kvar i Kalmar? Är ju nästan nya!
Det beror på två saker:
1. Om Swebus vill sälja.
2. Om någon vill köpa.
Citat från: Staffan Sävenfjord skrivet 28 februari 2008, 16:53:20 PM
Ultra är upphandlarfunktionen i Umeå (står förstås för Umeå Lokaltrafik). Tidigare ägde Ultra också driftbolaget Polarbuss. Detta förlorade i upphandling till Connex (sedan Veolia) med trafikstart sommaren 2006. Connex tog över Polarbuss bussar och anläggningar - åtminstone det mesta av dem.
Veolias tid som utövare av tätortstrafiken i Umeå blir alltså bara två år.
Är det att jämföra med fd Stadstrafiken i Lund och fd Helsingborgstrafiken? Det är alltså Umeå kommun själv som skött upphandlingen och inte Länstrafiken vad-det-nu-heter-där-uppe-i-tassemarkerna? ;) Norrbotten heter länet va? Eller är det Västerbotten? Nä, men...! Luleå är väl residensstad... Nä, det är en helt annan diskussion.
Citat från: Lars Ödlund skrivet 29 februari 2008, 00:13:39 AM
Nej det är upphandlat av Länstrafiken.
Ultra och Polarbuss (kommunens förra utövare) uppstod iom att man skiljde på utförare och beställare på kommunens tid.
Alltså är Ultra att jämföra med Stadstrafiken Lund och Helsingborgstrafiken. De skötte administrationen, men Swebus körde i Helsingborg och Linjebuss (sedermera Arriva) körde i Lund. Men varför finns Ultra om ändå Länstrafiken sköter om det i Umeå nu?
Man kallar väl det hela för ULTRA för att det är ett gammlat inarbetat namn?
Citat från: Bussmicke skrivet 29 februari 2008, 00:35:34 AM
Man kallar väl det hela för ULTRA för att det är ett gammlat inarbetat namn?
A-ha! Som ett produktnamn, inget mer?
Så skulle iaf. jag vilja kalla det.
Det är stor skillnad på Norr- och Västerbotten. Lika stor skillnad som på Skåne och Småland. Umeå är residentstad i Västerbotten
Citat från: Svemicke skrivet 29 februari 2008, 00:38:07 AM
A-ha! Som ett produktnamn, inget mer?
Precis. Läs gärna här:
http://sv.wikipedia.org/wiki/Ume%C3%A5_Lokaltrafik
Här följer lite organisation ur minnet, som vanligt med reservation för felaktigheter:
1965-1987:
Linjetrafiksbeställare och trafikutövare: Umeå Lokaltrafik AB
1987-1992:
Linjetrafiksbeställare och trafikutövare: Umeå Lokaltrafik AB
Beställnings- och flygbusstrafik: Det uppköpta f.d. privata företaget Polarbuss Trafik AB
1992-2006:
Beställare: Umeå Lokaltrafik AB
Trafikutövare: Polarbuss Trafik AB
Båda dessa företag ägs av Umeå Kommunföretag AB (som även äger Umeå Parkering AB osv)
2006-idag
Beställare: Umeå Kommunföretag AB
Upphandlare: Länstrafiken i Västerbotten AB
Trafikutövare: Veolia -> Swebus
Umeå Lokaltrafik AB samt Polarbuss Trafik AB finns fortfarande kvar, men i form av "vilande bolag", så i teorin kan de väckas upp om kommunen skulle få radikalt vänsterstyre efter något val.
Trafikplanerarna på Umeå Lokaltrafik AB har dock flyttats till moderföretaget Umeå Kommunföretag AB, då ett enskilt underföretag i form av ett rent aktiebolag kanske är lite i överkant för 3-4 kommungubbar?
Citat från: Lasse i Bdn skrivet 29 februari 2008, 07:24:41 AM
Det är stor skillnad på Norr- och Västerbotten. Lika stor skillnad som på Skåne och Småland. Umeå är residentstad i Västerbotten
JA det är stor skillnad på Skåne och Småland, då Småland och allt norr därom ligger i Norrland ::)
Karlstad har ju sitt namn kvar sedan kommun tiden dvs "Karlstadsbuss" det är kommunen själva som upphandlar trafiken så körs trafiken under namnet Karlstadsbuss..
Det var Swebus som köpte bussarna under 90-talet sedan vann dom den kommande upphandlingen ef en överklagan, första upphandlingen har jag för mig det var Orustrafiken som fick det dvs före överklagan...
I Gävle görs upphandlingen av X-trafik som är länstrafiksbolaget i Gävleborgslän, dock så upphandlas Gävle som enskilt paket & Gävle Kommun har en hel del att bestämma vad som är kraven fortfarande trafiken går under namnet Stadsbussarna Gävle.. Hoppas att texten "Stadsbussarna" kommer med på sidorna from nästa upphandling!!
//Fredde
Busslink lyckades inte vinna upphandlingen av Umeås stadsbussar. Det blev i stället Swebus som vann uppdraget. Övriga anbudslämnare var nuvarande Veolia Transport och Stadsbussarna Östersund AB. I utvärderingen av kvalitets- och miljöarbetet fick samtliga anbudsgivare samma poäng.
Citat från: Optimal skrivet 01 mars 2008, 15:39:56 PM
Busslink lyckades inte vinna upphandlingen av Umeås stadsbussar. Det blev i stället Swebus som vann uppdraget. Övriga anbudslämnare var nuvarande Veolia Transport och Stadsbussarna Östersund AB. I utvärderingen av kvalitets- och miljöarbetet fick samtliga anbudsgivare samma poäng.
Vilket är precis vad denna tråd handlar om. Är det synd att inte busslink vann?
Rangordning i buden:
1: Swebus
2: Stadsbussarna i Östersund
3: Veolia Transport
4: Busslink
Så tyvärr för sködpaddediggare, kom Busslink sist.
Swebus och Veolia är de enda som kan dra nytta av att samordna "Ultragaraget" inkl bussverkstaden med övrig landsbygstrafik kring Umeå.
Citat från: Verspieder skrivet 01 mars 2008, 19:03:11 PM
Så tyvärr för sködpaddediggare, kom Busslink sist.
Ja Tyvärr..
Citat från: Verspieder skrivet 01 mars 2008, 19:03:11 PM
Rangordning i buden:
1: Swebus
2: Stadsbussarna i Östersund
3: Veolia Transport
4: Busslink
Så tyvärr för sködpaddediggare, kom Busslink sist.
Swebus och Veolia är de enda som kan dra nytta av att samordna "Ultragaraget" inkl bussverkstaden med övrig landsbygstrafik kring Umeå.
Veolia tappar mer och mer... Den ända ökning på bussar i landet för deras del är köp av befintliga företag typ Öviksbuss.
Citat från: Walter skrivet 01 mars 2008, 18:16:46 PM
Vilket är precis vad denna tråd handlar om. Är det synd att inte busslink vann?
Jag tycker det
Visst hade det varit spännande om Busslink avancerat till norra Sverige igen, men som sagt handlar mycket om att samköra de bussar, lokaler och personal man kan. Swebus räknade nog en hel del på att tjäna pengar genom att kunna säga upp alla nuvarande lokaler och flytta "landsbygdsdiligenserna" till Ultragaraget, vars verkstad och skötselhall ju redan är anpassade för dubbeldäckare. Vips försvinner all form av lokalkostnader för landsbygdstrafiken som då drar in mer pengar totalt. Dessutom kan man kanske låta personalen köra blandade tjänster, dvs att de förare som är stationerade i t.ex Lycksele får köra Ultrabussar dagtid istället för att ha betalt uppehåll i Umeå. Detta ses iofs inte som en jättebra lösning av Ultraförararna som misstänker att detta innebär fler delade pass för dem. Men det hela handlar ju inte om två skilda trafikområden, utan totalekonomin för Swebus Västerbotten, och de har nog räknat in alla samordningsmöjligheter man kan tänka sig i anbudet. Busstypsmässigt fungerar de båda flygbussarna nog mycket bättre att förstärka Swebus Hörneforslinjer än Veolias Kustbusstrafik. Men å andra sidan kan de ju behövas som förstärkningar inne i stan så ofta att det inte finns tid att köra dem på 11:an.
Busslink och Stadsbussarna i Östersund skulle bli helt nya i stan och har ju således ingen annan trafik som går att samköra med.
Citat från: Verspieder skrivet 02 mars 2008, 14:26:15 PM
Visst hade det varit spännande om Busslink avancerat till norra Sverige igen, men som sagt handlar mycket om att samköra de bussar, lokaler och personal man kan. Swebus räknade nog en hel del på att tjäna pengar genom att kunna säga upp alla nuvarande lokaler och flytta "landsbygdsdiligenserna" till Ultragaraget, vars verkstad och skötselhall ju redan är anpassade för dubbeldäckare. Vips försvinner all form av lokalkostnader för landsbygdstrafiken som då drar in mer pengar totalt. Dessutom kan man kanske låta personalen köra blandade tjänster, dvs att de förare som är stationerade i t.ex Lycksele får köra Ultrabussar dagtid istället för att ha betalt uppehåll i Umeå. Detta ses iofs inte som en jättebra lösning av Ultraförararna som misstänker att detta innebär fler delade pass för dem. Men det hela handlar ju inte om två skilda trafikområden, utan totalekonomin för Swebus Västerbotten, och de har nog räknat in alla samordningsmöjligheter man kan tänka sig i anbudet. Busstypsmässigt fungerar de båda flygbussarna nog mycket bättre att förstärka Swebus Hörneforslinjer än Veolias Kustbusstrafik. Men å andra sidan kan de ju behövas som förstärkningar inne i stan så ofta att det inte finns tid att köra dem på 11:an.
Busslink och Stadsbussarna i Östersund skulle bli helt nya i stan och har ju således ingen annan trafik som går att samköra med.
När Connex körde Holmsund fanns det en tjänst här i Skellefteå som bestod av att köra ner en 12:a till Umeå,
byta til Vega och dra av några varv på Holmsund/Obbola och sen köra kusten upp till Skeå igen.
Kanske nåt liknande upplägg kan funka för Swebus, fast i kombination med inlandet istället.
/K
Citat från: Krille skrivet 02 mars 2008, 17:47:36 PM
När Connex körde Holmsund fanns det en tjänst här i Skellefteå som bestod av att köra ner en 12:a till Umeå,
byta til Vega och dra av några varv på Holmsund/Obbola och sen köra kusten upp till Skeå igen.
Kanske nåt liknande upplägg kan funka för Swebus, fast i kombination med inlandet istället.
Med risk att man tappar rena "stadsförare", då de delade passen ökar. :( Umeå stad har idag väldigt bra pass, arbetstidsmässigt, där de allra flesta har 45-65 min rast mitt på dagen. En ökning av antalet delade pass riskerar att man snabbt tappar timtidare som kanske byter till andra arbeten där man inte är ledig 3-4 timmar mitt på dagen utan lön. Någon flykt till förortstrafiken kring Umeå blir det knappast heller, då dessa områden redan idag har många delade arbetspass.