Här kan vi diskutera Lund med omnejd.
Angående linje 4. Det finns definitvt en vilja från vissa parter att köra linjen med led. Men detta kräver dels att man bygger om viss infrastruktur längs dess linjesträckning. Primärt på Gunnesbo. Keolis anser att Gunnesbo är för trångt. I höstas skyddsstoppade man till och med dubbelriktad trafik på hela Gunnesbo efter att kommunen satte upp pollare. Därutöver behövs alla plattformar på hållplatserna längst linjen. Det kostar kommunen ca 250-300 000 per hpl med betongasfalt. Lund ligger långt efter många andra städer gällande hållplatsstandard.
Därutöver har Keolis ganska få incitament att köra led, eller ens fler turer i Lund. Ersättningen är strukturerad annorlunda än i andra städer i Skåne. Det finns dessutom ingen kapacitetsram eller ram för öppettider för någon av stadsbusslinjerna i Lund. Endast för spårvägen. Därav halvtimmestrafiken till kl. 12 på söndagar på linje 4, samt sämre öppettider på speciellt helgdagar i hela nätet förutom spårvagnen (så sent som trafikstart kl 6 på söndagar). Det är också en underliggande anledning varför linje 3 helt plötsligt fått halvtimme på hela söndagar i sommartidtabellen. Man tänkte ju att det dessutom skulle vara led på linje 3, men sedan i våras planerar Keolis endast för produktion med kortvagn på linje 3 på kvällar och helger. SB Lund är trots allt det trafikavtal som har haft enskilt störst resandeökning sedan pandemin i hela Skåne.
Redan idag är SB-flottan i Lund underdimensionerad. Exempelvis körs linje 3 fortfarande med 9-min i rusning pga ledvagnsbrist. Tillökningen med 1846-51 skedde efter att linjerna 4 och 5 var kroniskt försenade pga för kort körtid. Jag håller med om att det behövs mer led i Lund. Kollar man APC-numrena på en vintervardag är det förmodligen befogat att köra led på både linje 3 och 4, men även på linje 6 och eventuellt linje 5 i rusning.
Enda är lösningen att de kan göra comeback slinga som fanns på Gunnesbo sidor fram till 2017 eller de får bygga om vändplatsen på Gunnesbo gården ändhållplats även på Norra Fäladen vändplats hållplatsen Jordabalksvägen för kunna ger mer plats för ledbussar så det skulle funka perfekt men Keolis får köpa in fler ledbussar till Lund pga vi har 12 st ledbussar räcker inte till både 3 och 4. Men kan ledbussar köra in där anslutning nya väg mot Plogfåran från Gunnesbo? Där är ganska trångt för ledbussar. Jag är lite förvånad över linje 3an körs av normalbuss under kvällen och helgen jag trodde att de ska körs av bara ledbussar. Egentligen linje 4 behöver körs av ledbussar
Jag minns under hösten 2025 de blev stopp dubbelriktad trafik på Gunnesbo så de blev tillfälligt slinga på Gunnesbo för linje 4an.
Jag har läste på sydsvenska att de finns plan för linje 21 ska få ny körvägen mellan Lund c - Stångby via Universitetssjukhuset och Fäladstorget men vet inte om det är klart.
Tja, den enkelriktade slingan är nog inte aktuell igen. Från Skånetrafikens håll är enkelriktade slingor ett hyftat stort no-no nu för tiden. Ur mitt perspektiv sätter avtalet SB Lund fälleben för en hel del grejer (Tips, begär ut det! Mycket intressant läsning!). Visst stämmer det att även den nybyggda korsningen Plogfåran - Boställsvägen är för trång för tät linjetrafik med ledvagn. Jag tvivlar dock på att Keolis kommer att köpa in nya ledar till Lund - men vem vet? Avtalet SB Lund med Keolis skiljer sig en hel del från alla andra stadstrafikavtal i Skåne. En annan faktor som spelar in är att det är lite trångt på Gastelyckans depå nu när utbyggnaden inte blev av.
Nytillskotten 1850-51 som huvudsakligen kör i Lund berodde till stor del på att man från Skånetrafikens håll var missnöjda med att Keolis ofta ställde in hela linje 4 mellan Victoriastadion-Jordabalksvägen vid endast typ 6-10 minuters försening pga för optimistiska körtider.
Gällande linje 3 är det helt planerat från Keolis håll att köra kortvagn i lågtrafik. Speciellt nu när man infört halvtimmestrafik hela dagen under söndagarna i sommartidtabellen. Resandeunderlaget för 20-min eller kvart finns där med kortbuss, men inte incitamenten för trafikföretaget.
Det låter väldigt intressant att Skånetrafiken var missnöjda över den linje 4 ofta ställde in turen sträcken mellan Victoriastadium-Jordabalksvägen jag visste inte om det.
Därför de utöka 1850-1851 plus 1849 verka som keolis Lund har bussbrist och behöver flera bussar men på Nettbuss/vy buss tid de hade 67-70 bussar och keolis har nu 60 bussar innan 57 så de har minskat ca 10 bussar.
Kanske de ska ger mer plats på Gastelyckan depå när Transdev lämna nu på december 2026 så de blir bara keolis på Gastelyckan depån om jag har förstått rätt.
Vi får se hur de ska lösa sig med SB linje 4 i Lund på Gunnesbo sidor och där nya vägen Plågfaran mot Nova.
Hur de ser ut nu på linje 4 resor statiken idag ?
Det bästa senast offentligt tillgängliga per linje jag kan dela med mig av är detta. Generellt sett har det varit en mycket god utveckling över lag i Lund efter pandemin. Lund har nu ett större resande i absoluta nummer än stadstrafiken i Helsingborg.
Trots färre turer i stadstrafiken efter att Keolis tagit över har antalet resor alltså ökat år över år. Statistiken från H2 2025 är inte tillförlitlig pga problem med APC-datan i hela Skåne. Dessutom slipper man räkna med omledningar som exempelvis nuvarande påverkan på linje 6 och 7 på Tunavägen. Därför ger denna data från 2024 en ganska god överblick.
Annars är spårvägen nu den största linjen sett till antalet resenärer. Solbjer har näst flest snittpåstigande efter Lund C.
(https://i.ibb.co/0psV3vDc/Screenshot-20260626-053925-2.jpg) (https://ibb.co/xKF8QdCD)
Förklaring till statistiken per linje:
Linje 2 har svagast resande av alla linjer. Speciellt Novabenet. Förväntas att bli lite bättre när fler flyttat in på Västerbro.
Linje 3 har högst snittombordvarande på grund av skolpendling till gymnasieskolorna Vipeholm och Spyken. Dock även starkt resandeunderlag till och från Linero. En ganska peak-tung linje.
Linje 4 har något ojämna ben, vilket förklarar det lägre talet för snittombordvarande jämfört med linje 3. Linjen har haft en mycket god utveckling av resande efter att AF Bostäder färdigställt över 1000 studentbostäder på Fäladen.
Linje 5 har ett lite speciellt resandemönster. En av stans snabbast växande linjer resenärsmässigt, och den väntas locka ännu fler resenärer efter att de nya bostäderna på Råbylund och Fäladen byggts färdigt. På sikt väntas linjen få ett resande som liknar det på linje 3 och linje 4, men mer stabilt över året och över dygnet. Definitivt en kandidat för ledbuss i nästa trafikavtal.
Linje 6 är en mycket peak-tung linje med mycket skolpendlande till Sankt Lars samt viss arbetspendling till Ideon. När den trafikerade Sparta lyftes linjen även av studentpendling. Resandet längst linjen blev något sämre på helgerna efter att Keolis började köra halvtimmestrafik på söndagar, men det blir sakta bättre. Inom ganska kort sikt kommer linje 6 att permanent dras via Scheelevägen och därmed angöra Medicon Village och Sparta med en ny hållplats på Scheeletorget istället för Sparta. Detta blir nog i samband med att kommunen kommit en bit med Scheeletorget och Forskarparken.
Linje 7 sticker ut med ett högt snittombordvarande-tal på grund av att linjen är mycket hårt belastad sträckan Lund C - Forum Medicum och till viss del Sparta. Annars är det en lite lugnare linje.
Men hur ska man hantera det faktum att Lunds stad är TRÖTT på Skånetrafiken och vill ta Skånetrafiken ifrån ansvaret för stadens busstrafik?
Politikerna i Lunds stad är trötta på att Skånetrafiken inte går dit staden vill. Och jag personligen tycker att vi kanske skulle kunna skapa en "Ålborgsk" lösning från Danmark där Kommunen planerar allt från rutter till tidtabeller, och trafiken faktiskt lyder under staden, som det var förr i tiden? Dessutom, skulle Trafikselskabet/Skånetrafiken kunna ansvara för allt annat såsom prissättning, reseregler etc.?
Dessutom, i förhållande till Lund och Stångby med linje 21. Jag har hört en del rykten om att det borde bli en ny linje "8" i Lund, och hur ser det ut med till exempel Hjärup som växer in i Lund. Kan Stadsbus till Lund vara aktuell?
Och nu när vi är inne på ämnet "Solbjer". Just nu går det en halv BRT från Solbjer och längs vägen mot Sdr Sandby. Varför finns det överhuvudtaget, undrar jag? Men Solbjer i sig är ingen helomvändning, trots att det ser ut som att det är en helomvändning där uppe. Nu tänker jag att man också skulle kunna göra en helomvändning uppe vid Solbjer, i förhållande till linje 168, som på sikt ska förlängas till Bruunshögsområdet. Då skulle man inte störa rondellen vid Västra Bruunshög om Solbjer blev en riktig helomvändning?
Och hur är det med södra Lund där den tidigare linje 9 en gång gick. Hur säkerställer man servicen där nere?
Citat från: IdaL skrivet 26 juni 2026, 05:49:42 AMDet bästa senast offentligt tillgängliga per linje jag kan dela med mig av är detta. Generellt sett har det varit en mycket god utveckling över lag i Lund efter pandemin. Lund har nu ett större resande i absoluta nummer än stadstrafiken i Helsingborg.
Trots färre turer i stadstrafiken efter att Keolis tagit över har antalet resor alltså ökat år över år. Statistiken från H2 2025 är inte tillförlitlig pga problem med APC-datan i hela Skåne. Dessutom slipper man räkna med omledningar som exempelvis nuvarande påverkan på linje 6 och 7 på Tunavägen. Därför ger denna data från 2024 en ganska god överblick.
Annars är spårvägen nu den största linjen sett till antalet resenärer. Solbjer har näst flest snittpåstigande efter Lund C.
(https://i.ibb.co/0psV3vDc/Screenshot-20260626-053925-2.jpg) (https://ibb.co/xKF8QdCD)
Förklaring till statistiken per linje:
Linje 2 har svagast resande av alla linjer. Speciellt Novabenet. Förväntas att bli lite bättre när fler flyttat in på Västerbro.
Linje 3 har högst snittombordvarande på grund av skolpendling till gymnasieskolorna Vipeholm och Spyken. Dock även starkt resandeunderlag till och från Linero. En ganska peak-tung linje.
Linje 4 har något ojämna ben, vilket förklarar det lägre talet för snittombordvarande jämfört med linje 3. Linjen har haft en mycket god utveckling av resande efter att AF Bostäder färdigställt över 1000 studentbostäder på Fäladen.
Linje 5 har ett lite speciellt resandemönster. En av stans snabbast växande linjer resenärsmässigt, och den väntas locka ännu fler resenärer efter att de nya bostäderna på Råbylund och Fäladen byggts färdigt. På sikt väntas linjen få ett resande som liknar det på linje 3 och linje 4, men mer stabilt över året och över dygnet. Definitivt en kandidat för ledbuss i nästa trafikavtal.
Linje 6 är en mycket peak-tung linje med mycket skolpendlande till Sankt Lars samt viss arbetspendling till Ideon. När den trafikerade Sparta lyftes linjen även av studentpendling. Resandet längst linjen blev något sämre på helgerna efter att Keolis började köra halvtimmestrafik på söndagar, men det blir sakta bättre. Inom ganska kort sikt kommer linje 6 att permanent dras via Scheelevägen och därmed angöra Medicon Village och Sparta med en ny hållplats på Scheeletorget istället för Sparta. Detta blir nog i samband med att kommunen kommit en bit med Scheeletorget och Forskarparken.
Linje 7 sticker ut med ett högt snittombordvarande-tal på grund av att linjen är mycket hårt belastad sträckan Lund C - Forum Medicum och till viss del Sparta. Annars är det en lite lugnare linje.
Det ser ut att linje 4 och 5 har ökat mycket senaste åren. Jag själv bor på Norra Fäladen jag kan säga att linje 4 är ofta fulla och de är fler och fler åker linje 4an pga de är många nybyggda bostäder även många åker från Norra Fäladen till Nova även många ta 4an från Lund c till Nova.
Även jag har sett linje 5 de är fler och fler åker linje 5 de har ökat mycket. Kanske linje 5 borde utöka turen avgå under rusningstid tex öka till 7,5 från 12 minuter säkert de finns plan i framtiden tex linje 4 får ledbussar så de blev över korta bussar kan övergå till linje 5an.
Lund stad har utvecklat mycket sig till tex många nybyggda bostäder och flera jobb på Brunnshög därför jag tycker att vissa linje tex 3,4,5 borde körs av ledbussar.
Jag har hört att de blir ont om plats på Gastelyckan depå efter transdev lämna nu på december pga Nobina vann avtalet regionbusstrafik Malmö-Lund ska vara tillgänglig på Nobina eget depå.
Så det blir bara för keolis och de kan passa på köper in nya bussar iaf för framtiden om de behövs man vet aldrig hur är Lund stad har utveckla sig
Citat från: Erobran skrivet 26 juni 2026, 08:14:45 AMMen hur ska man hantera det faktum att Lunds stad är TRÖTT på Skånetrafiken och vill ta Skånetrafiken ifrån ansvaret för stadens busstrafik?
Jovisst stämmer det att Lunds stadstrafik påverkas ganska mycket av kommuner och dess vilja att investera. Jämför hur lite realtid och nya väderskydd det är i Lund jämfört med mindre städer i Skåne där nästan alla hållplatser har fysisk realtidsinfo. Lunds politiker har en hel del att tycka om busstrafiken. Det mest radikala på sistone är minibussar in till stadskärnan. 2023 publicerade ett större konsultbolag en utredning där man föreslog att i princip dra in hela linjenätet i Lund, och man undersökte även möjligheten att ha en bussfri stadskärna. Nu tror jag inte att det riktigt blir av dock, eftersom det handlar om stora investeringar och relativt liten nytta jämfört med idag.
Angående nya linjer i Lund är det lite oklart just nu hur det blir. År 2014 gjorde Tyréns en utvecklingsstudie av Lunds stadstrafik, och där talas det om att en linje, förmodligen linje 6, skulle dras om och ut från stadskärnan så att den går Lund C - Trollebergsvägen - Lyckebacken - Klostergårdens station och sen eventuellt vidare mot St Lars. Kommunen har till och med byggt en busspassage under järnvägen söder om Kgå st. Hur det blir får vi se. Det beror på hur snabbt man kan utveckla Lyckebacken.
(https://i.ibb.co/8bs7cYQ/DSC-5601.jpg) (https://ibb.co/8bs7cYQ)
Gällande stadsbuss till Hjärup så är det faktiskt något som tagits upp av Staffanstorps kommun. Kommunen har stora planer på att exploatera för nya bostäder på flera ställen söder om Höje å. Ett sådant ställe är Flackarp direkt söder om St Lars. I samband med att Lunds kommun även planerar för cirka 600 bostäder på Sankt Lars kommer alla turer på linje 6 sluta där när man bedömer att underlaget finns. Kanske får vi sedan se att linje 6 även angör Flackarp. Dessa är de större förändringarna i södra Lund på sikt, men inget är självklart förrän kommunerna och utvecklarna faktiskt sätter spaden i marken. Angående gamla linje 9 finns det inga planer på fler busslinjer för Nilstorp.
Angående Solbjer och 166 så är utrymmet vid busshållplatsen samt bussgatan längst Östra Torns utkant ett spårreservat med utrymme för växel respektive spår mot Dalby. Detta är en kvarleva sedan Lunds kommun hade storslagna planer på att bygga en stor ny stadsdel öster om Linero. Det är därför det fortfarande ser lite temporärt ut vid linje 6 ändhållplats på Ringhornegränden.
168 kommer nog att vara fortsatt kopplad till Harlösa och kommer inte att dras längst Odarslövsvägen som tänkt ca 10 år sedan. Men vi kanske får se något annat där, beroende på belastningen på Spårvägen i framtiden.
Citat från: Buss_Lund skrivet 26 juni 2026, 10:54:14 AMÄven jag har sett linje 5 de är fler och fler åker linje 5 de har ökat mycket. Kanske linje 5 borde utöka turen avgå under rusningstid tex öka till 7,5 från 12 minuter säkert de finns plan i framtiden tex linje 4 får ledbussar så de blev över korta bussar kan övergå till linje 5an.
Linje 5 har återfått sin 10-min i peak, men dess peak är mellan 13-17. Annars kör den 12-min från morgon till kl. 13. Lite unikt, men det beror på resandet till och från Gastelyckan.
Kul nog så har linje 4 fått ett mindre utbud efter att Keolis tog över. Visst hade Vy också problem med bunching på linje 4, men då körde man i alla fall 6-minuterstrafik på ett lägre resandeunderlag.
Citat från: IdaL skrivet 26 juni 2026, 13:07:34 PMJovisst stämmer det att Lunds stadstrafik påverkas ganska mycket av kommuner och dess vilja att investera. Jämför hur lite realtid och nya väderskydd det är i Lund jämfört med mindre städer i Skåne där nästan alla hållplatser har fysisk realtidsinfo. Lunds politiker har en hel del att tycka om busstrafiken. Det mest radikala på sistone är minibussar in till stadskärnan. 2023 publicerade ett större konsultbolag en utredning där man föreslog att i princip dra in hela linjenätet i Lund, och man undersökte även möjligheten att ha en bussfri stadskärna. Nu tror jag inte att det riktigt blir av dock, eftersom det handlar om stora investeringar och relativt liten nytta jämfört med idag.
Angående nya linjer i Lund är det lite oklart just nu hur det blir. År 2014 gjorde Tyréns en utvecklingsstudie av Lunds stadstrafik, och där talas det om att en linje, förmodligen linje 6, skulle dras om och ut från stadskärnan så att den går Lund C - Trollebergsvägen - Lyckebacken - Klostergårdens station och sen eventuellt vidare mot St Lars. Kommunen har till och med byggt en busspassage under järnvägen söder om Kgå st. Hur det blir får vi se. Det beror på hur snabbt man kan utveckla Lyckebacken.
(https://i.ibb.co/8bs7cYQ/DSC-5601.jpg) (https://ibb.co/8bs7cYQ)
Gällande stadsbuss till Hjärup så är det faktiskt något som tagits upp av Staffanstorps kommun. Kommunen har stora planer på att exploatera för nya bostäder på flera ställen söder om Höje å. Ett sådant ställe är Flackarp direkt söder om St Lars. I samband med att Lunds kommun även planerar för cirka 600 bostäder på Sankt Lars kommer alla turer på linje 6 sluta där när man bedömer att underlaget finns. Kanske får vi sedan se att linje 6 även angör Flackarp. Dessa är de större förändringarna i södra Lund på sikt, men inget är självklart förrän kommunerna och utvecklarna faktiskt sätter spaden i marken. Angående gamla linje 9 finns det inga planer på fler busslinjer för Nilstorp.
Angående Solbjer och 166 så är utrymmet vid busshållplatsen samt bussgatan längst Östra Torns utkant ett spårreservat med utrymme för växel respektive spår mot Dalby. Detta är en kvarleva sedan Lunds kommun hade storslagna planer på att bygga en stor ny stadsdel öster om Linero. Det är därför det fortfarande ser lite temporärt ut vid linje 6 ändhållplats på Ringhornegränden.
168 kommer nog att vara fortsatt kopplad till Harlösa och kommer inte att dras längst Odarslövsvägen som tänkt ca 10 år sedan. Men vi kanske får se något annat där, beroende på belastningen på Spårvägen i framtiden.
Det är bra att höra att Staffanstorp bygger upp Lund och därmed gör Lundområdet större.
Men i jämförelse med Hjärup, är inte staden också tillräckligt stor för en egen stadsbusslinje från Lund? Eller kanske man skulle kunna ta linje 102 från Staffanstorp och göra den till en regelbunden trafik. Kanske förlänga den till Lomma året runt, så att det skulle finnas en linje hit, och att många av de nyare områdena som har byggts längs Stambahnen, liksom andra platser, skulle kunna trafikeras av bussar?
Och hur är det med en eventuell linje 8 i Lund som jag har hört lite om? Vad är anledningen till det? Är det 21 som ska få ett nytt nummer eller vad är grejen?
Citat från: IdaL skrivet 26 juni 2026, 13:13:16 PMLinje 5 har återfått sin 10-min i peak, men dess peak är mellan 13-17. Annars kör den 12-min från morgon till kl. 13. Lite unikt, men det beror på resandet till och från Gastelyckan.
Kul nog så har linje 4 fått ett mindre utbud efter att Keolis tog över. Visst hade Vy också problem med bunching på linje 4, men då körde man i alla fall 6-minuterstrafik på ett lägre resandeunderlag.
Så linje 5 har bra 10 minuter i rusningstid verka som linje 5 har bättre tidtabellen än vy tid då gamla sträcken de gick mellan Råbylund och Nova de hade 15-20 minuter i rusningstid. Jag tror att linje 5 kommer utöka tid till 7,5 i framtiden.
Men linje 4 har 7,5 minuter under vardagstid ?
Åkte linje 4 i morse från Norra Fäladen till Lund C så när jag stiga på då de va fulla varje turen på morgonen sen jag bytte till buss 7 det va ganska lugn och få åker 7an.
Därför linje 4 är ofta fullpackad av många resenärer. Hoppas keolis och Skånetrafiken ska lösa det
Tja, såvida det inte sker något drastiskt så får man nog vänta till 2035...
Så det är ca 9 år kvar tills avtalet löper ut. Så vi får vem får ta över den efteråt.
Om man vill lösa problemen som finns med kapaciteten är det inte "bara" ett entreprenörsbyte som krävs utan att incitamenten i avtalet ändras, det är det största problemet just nu.
De berörda parterna på Skånetrafiken är medvetna om att ett högre incitament behövs till nästa avtal.
Det nuvarande avtalet SB Lund är speciellt och innehåller många pilotprojekt med en hel del outsourcing till trafikföretaget. Utöver det får Keolis i dagsläget mycket lite incitament per passagerare jämfört med andra avtal SB i Skåne.
Ett exempel på rak arm är att incitamentet per validerad resenär i Bergkvara Trelleborg är 8 ggr så högt som för en APC-resenär hos Keolis Lund.
Idag jag såg ganska många normalbussar på trean och fåtal ledbussar. Är de något test projekt att köra mix både normal och ledbussar?
Det stämmer att Keolis kör färre ledbussar under sommaren. Man har även sedan i våras slutat att köra ledbussar i Lund på vardagskvällar.
Det verkar som att linje 3 tyvärr fortsatt får dras med 9-minuterstrafik istället för 7,5 minuter i rusning i höst. Ajdå.
En annan nyhet i Lund är att linje 7 får en extra tur till 10-föreläsningarna på Forum Medicum. Man har äntligen insett trängseln på linjen i samband med föreläsningsstarter.
Vad är de anledning att linje 3 får 9 minutertrafik under rusningstid?
Låg tillgänglighet av ledbuss och förlängd körtid är den angivna orsaken.
Finns det plan för förändringar i Lunds stadsbusstrafiken tex förlängning av linjer i framöver?
Jag tycker att linje 5 borde förlängas till Stångby från Fäladstorget och linje 4 borde förlängas till Annehem från Jordabalksvägen.
Trivector har skrivit en rapport om just detta: Se utredningen här (https://moten.lund.se/welcome-sv/namnder-styrelser/tekniska-namnden/tekniska-namnden-2026-04-14/agenda/bilaga-2-busstrafikering-stangby-lund2025-04-02pdf?downloadMode=open)
Jag tror personligen inte att man kommer att göra några större förändringar i Norra Lund förrän man börjar bygga Nya Universitetssjukhuset på Smörlyckan, samt den större förtätningen längst Svenshögsvägen (ca 1000 bostäder plus ny centrumservice och lokaler). I samband med omgestaltningen av Svenshögsvägen kommer hpl Skarpskyttevägen att försvinna, och Fäladstorget bli den stora hpl längst vägen. Se planprogrammet från Lunds kommun för detaljer.
Då kommer linje 5 sannolikt att få en ganska hög prio som stomlinje. Det innebär att man måste kunna matcha underlaget på något rimligt sätt ut mot Stångby, vilket inte är realistiskt förrän exploateringen inom detaljplanen för Stångby Öster II är genomförd med sina ca 800-900 bostäder.
I övrigt handlar det mycket om hur pass mycket bostäder man kan bygga i Lund. Det märks mycket tydligt att Lund håller på att transitionera från en svensk småstad till en mellanstor stad. I samband med att de 600 nya bostäderna byggs nere på Sankt Lars kommer alla linje 6:s turer att förlängas till Sankt Lars. Linje 3 kanske får något tätare utbud om de cirka 700 nya bostäderna byggs enligt klubbad detaljplan på Nöbbelöv.
Jeg fik aldrig svar på følgende:
Det är bra att höra att Staffanstorp bygger upp Lund och därmed gör Lundområdet större.
Men i jämförelse med Hjärup, är inte staden också tillräckligt stor för en egen stadsbusslinje från Lund? Eller kanske man skulle kunna ta linje 102 från Staffanstorp och göra den till en regelbunden trafik. Kanske förlänga den till Lomma året runt, så att det skulle finnas en linje hit, och att många av de nyare områdena som har byggts längs Stambahnen, liksom andra platser, skulle kunna trafikeras av bussar?
Och hur är det med en eventuell linje 8 i Lund som jag har hört lite om? Vad är anledningen till det? Är det 21 som ska få ett nytt nummer eller vad är grejen?
Jag har hört att de bli linje 21 ska få ny körvägen
Citat från: IdaL skrivet 03 juli 2026, 23:53:00 PMTrivector har skrivit en rapport om just detta: Se utredningen här (https://moten.lund.se/welcome-sv/namnder-styrelser/tekniska-namnden/tekniska-namnden-2026-04-14/agenda/bilaga-2-busstrafikering-stangby-lund2025-04-02pdf?downloadMode=open)
Jag tror personligen inte att man kommer att göra några större förändringar i Norra Lund förrän man börjar bygga Nya Universitetssjukhuset på Smörlyckan, samt den större förtätningen längst Svenshögsvägen (ca 1000 bostäder plus ny centrumservice och lokaler). I samband med omgestaltningen av Svenshögsvägen kommer hpl Skarpskyttevägen att försvinna, och Fäladstorget bli den stora hpl längst vägen. Se planprogrammet från Lunds kommun för detaljer.
Då kommer linje 5 sannolikt att få en ganska hög prio som stomlinje. Det innebär att man måste kunna matcha underlaget på något rimligt sätt ut mot Stångby, vilket inte är realistiskt förrän exploateringen inom detaljplanen för Stångby Öster II är genomförd med sina ca 800-900 bostäder.
I övrigt handlar det mycket om hur pass mycket bostäder man kan bygga i Lund. Det märks mycket tydligt att Lund håller på att transitionera från en svensk småstad till en mellanstor stad. I samband med att de 600 nya bostäderna byggs nere på Sankt Lars kommer alla linje 6:s turer att förlängas till Sankt Lars. Linje 3 kanske får något tätare utbud om de cirka 700 nya bostäderna byggs enligt klubbad detaljplan på Nöbbelöv.
Då det ligger ca om 10-15 år men vi vet inte om de bli klart för nya sjukhuset på smörlyckan pga stora protester och överklaganden osv.
Men blir intressant att de ska utveckla kollektivtrafiken för norra Lund
Men hur blir de regionbussar tex 170,171 för norra Lund blir de något förändringar?
Har hört att bergkvarabuss ska flytta in Gastelyckan depå och ska ha sina tillgångar bussparkeringar för SKE 5, 103an samt 165an
Ja mycket av restiden och körtiderna i Lund påverkas av alla byggnationer. Det byggs mest nya bostäder i Lund i hela Skåne.
Det talas om att kommunen vill att Skånetrafiken permanentar den trafik man idag köper till i form av L21 då kommunen tycker underlaget borde vara tillräckligt.
Hjärup har både regionbuss och tåg och stadsbuss lär det inte finnas underlag till än. Kanske som nämns här i tråden när gamla Åkerlund och Rausingområdet bebyggs med bostäder och Staffanstorps kommun hänger på sin sida kanske det kan bli ett sammanhängande tillräckligt underlag för stadsbuss till Hjärup
Planerna längs Svenshögsvägen kan ändras om utgånget i valet ändrar styret jämfört med idag väsentligt.
Om och när nya sjukhuset byggs krävs det stora ändringar men det är långt dit.
Ang linje 3 och förlängda körtider används det i praktiken som anledning eftersom ledbuss- och resten av stadsbussflottan är för liten sett till peak-produktion. Keolis har denna frihet pga förut nämnda friheter genom trafikavtalet. Förutom omläggningen till Dalbyvägen påverkas inte linje 3 av några vägarbeten. Istället ser vi hur bussarna står och ugglar på Lund C i flera minuter som konsekvens.
Citat från: Erobran skrivet 04 juli 2026, 08:37:05 AMMen i jämförelse med Hjärup, är inte staden också tillräckligt stor för en egen stadsbusslinje från Lund? Eller kanske man skulle kunna ta linje 102 från Staffanstorp och göra den till en regelbunden trafik. Kanske förlänga den till Lomma året runt, så att det skulle finnas en linje hit, och att många av de nyare områdena som har byggts längs Stambahnen, liksom andra platser, skulle kunna trafikeras av bussar?
Linje 102 har syftet att fungera som skolskjuts till Hjärupslundsskolan. Tyvärr finns det inga rimliga körvägar inom Hjärup för att förse orten med någon typ av reguljär linjetrafik förutom stråket som 130 redan kör.
Citat från: Erobran skrivet 04 juli 2026, 08:37:05 AMOch hur är det med en eventuell linje 8 i Lund som jag har hört lite om? Vad är anledningen till det? Är det 21 som ska få ett nytt nummer eller vad är grejen?
Detta är inget jag känner till. Dock har vi fått ta del av en studie från Trivector där de utförligt studerat ett nytt linjenät i Lund. Jag kan inte publicera hela studien här, då får man maila Trivector. Den ska vara offentligt tillgänglig. Men det är rätt underliga förslag i rapporten. Huvudförslaget bygger på ett två stomlinjer som är inspirerade av Freiburg. Nord-syd-linjen skulle enligt rapporten missa Lund C och dessutom ha två grenar söderut, vilket är helt emot ST:s riktlinjer om god linjeplanering.
Varför har Trivector gjort de här förslagen? Verkar som en förvärring
Personligen håller jag helt med om att det låter som en förvärring. Om jag minns rätt hade det med Lundapolitikernas utspel om minibussar i stadskärnan. Denna bild har tidligare förekommit öppet offentligt:
(https://i.ibb.co/FkR8n20t/freiburg-x-trvector.png) (https://ibb.co/bjcN7T2n)
Det påminner mig om Lunds gamla servicelinje som körs av minibuss i tidigare som du skickade linjenätet.
Det skulle varit bra om de återta sina servicelinjerna igen.
3 augusti till 30 september kommer Lund att få en tillfällig stadsbusslinje som inte kommer att vara sökbar i appen.
Endast Lunds kommun har gått ut med detta än av någon anledning: https://lund.se/stadsutveckling-och-trafik/byggprojekt/trafik--och-byggprojekt/2023-06-05-byggarbeten-och-gravningar-i-vasterbro#h-KraftringensarbeteniOresundsvagen
Linjen körs med ett enda omlopp med ett fordon från Landskrona.
Noget linjenummer til denne buss. Eller bliver den uden et linjenummer=
Det finns ett internt linjenummer, men man verkar ha blivit så pass "tagna på sängen" att turerna inte kommer att läggas in i vårat system.
Det vill säga - turerna kommer inte att dyka upp i resesök och det kommer inte att gå att logga in på turerna för förarna. Just nu är det oklart om ens biljettläsarna kommer att fungera.
Hvad er det interne linjenummer? 22?
Om bussanissarna ordnar så att turerna blir synliga i systemet och därmed offentliga genom Trafiklabs API kommer man att kunna se det interna linjenumret genom exempelvis @Intro298 s fantastiska sajt genom att läsa av url:et. Exempelvis linje 2 i Landskrona:
https://skanebusskarta.se/?view=route&route=9011012076200000
Linje 2 har alltså det tekniska linjenumret 762. 😊
Väldigt mycket intressant att de sättas in matarlinjer i Lund. Så ska de låna in en BYD från Landskrona?
Kommer ordinarie L2 gå från Lund C till Nova så att det blir paralelltrafik ett par hållplatser mellan ordinarie linje och matarlinjen?
Om jag får gissa är det säkert en av Ven-bussarna som flyttas ner. Där går ju trafiken ner i intensitet efter sommaren.
Citat från: Walter skrivet 21 juli 2026, 23:18:40 PMKommer ordinarie L2 gå från Lund C till Nova så att det blir paralelltrafik ett par hållplatser mellan ordinarie linje och matarlinjen?
Ja, precis! Öresundsvägen blir delad hpl. Linje 2 kommer att gå från Kung Oskars väg direkt till hpl Öresundsvägen i omvänd riktning jfrt med normalt och sedan ut mot Nova.
Högst oklart hur man har tänkt med kortturerna, men gissningsvis körs de av ordinarie linje 2 längst matarlinjens väg.
Öppettiderna för matarlinjen är nämnligen endast 07:15-17:25 från Bondevägen mot Lund C på vardagar, och ännu sämre på helger.
Citat från: Gano skrivet 22 juli 2026, 00:03:23 AMOm jag får gissa är det säkert en av Ven-bussarna som flyttas ner. Där går ju trafiken ner i intensitet efter sommaren.
Det vore faktiskt riktigt skoj att se! Just detta linjeben har lägst resande av alla huvudlinjer i Lund, så varför inte mysa till det med den nya 8922, 9-meters Ivecon? 😝
Nu har man äntligen publicerat info om denna matarlinje på Skånetrafiken: https://www.skanetrafiken.se/aktuellt/tillfalligbusslinje/
Linjen får inget linjenr utåt, endast ett tekniskt. Då turerna inte läggs in i våra system med turer som en vanlig linje med kommer det därför inte heller bli några utrop. Misstänker att förarna kommer att få skylta manuellt, då de inte heller kommer att kunna logga in på turerna.
Intressant i sammanhanget är att enligt skyltar på plats ska den delen av Bryggaregatan som både ordinarie L2 och denna matarlinje passerar stängas mellan 5/8 och 29/9 i sydlig rikting, dvs mot Nova/Kobjer.
Citat från: Gano skrivet 22 juli 2026, 00:03:23 AMOm jag får gissa är det säkert en av Ven-bussarna som flyttas ner. Där går ju trafiken ner i intensitet efter sommaren.
7500 står nu på depån på Gastelyckan så det är en kandidat, kan förstås röra sig om rep eller underhåll också.
Jag har hört att vagn 7500 ska användas för tillfälligt linje
Citat från: Walter skrivet 26 juli 2026, 17:33:42 PMIntressant i sammanhanget är att enligt skyltar på plats ska den delen av Bryggaregatan som både ordinarie L2 och denna matarlinje passerar stängas mellan 5/8 och 29/9 i sydlig rikting, dvs mot Nova/Kobjer.
Stort tack för observationen! Verkar som att de ansvarig helt förbisett detta. Detta är nu noterat, och matarlinjen kommer endast att stanna på Bondevägen och Slåttervägen.
Detta är nu uppdaterat på hemsidan. https://www.skanetrafiken.se/aktuellt/tillfalligbusslinje/
Tyvärr kraschade Keolis 1842 in i ett träd vid Bantorget alldeles nyss.
Jag hoppas och håller tummarna att föraren är oskadd. Väldigt tråkiga nyheter. Det ser ut att ha hänt i ganska hög hastighet.
https://www.sydsvenskan.se/sydsvenskan-direkt/?ifr-dir-postId=c161f188-c8c8-4d8f-a420-ae839d8fbd4a
Jättetråkigt att de hände olyckan i Lund. Så vagn 1842 kommer inte köra på ett tag. Hoppas bussföraren och passagerarna är okej mår bra
Det jag kan dela med mig är att bussen i fråga vid tillfället gick på linje 6. Vid linje 6/7:s hållplats på Bantorget (på Bangatan) kom bussen upp på trottoaren i hög hastighet och fortsatte rakt fram tills att den träffade trädet framför den indiska restaurangen på Bantorget.
Smällen var så kraftig att bussen mejade ner flera skyltar och en soptunna som satt fast j ett betongfundament. Där bussen sedan kom att vila var smällen så pass kraftig att kantsten flög flera meter. Bussföraren är avförd till sjukhus, och vi hoppas på det bästa för hen.
Föraren har gripits misstänkt för grovt drograttfylleri enligt polisen
https://www.sydsvenskan.se/lund/buss-har-kraschat-in-i-trad-i-centrala-lund/
"Nio personer skadades och fem av dem fick föras till sjukhus"
Keolis 1842 är tagen i beslag av polisen för teknisk undersökning så jag vet inte när keolis får tillbaka sin buss.
Jag vet inte om keolis skulle laga den för det är helt förstörd.
Kommer Landskrona skicka sin en buss till Lund ?
Ja, reparerar man en såhär pass skadad buss? Eller det är bara att skrota?
Det är bero på vad keolis lägger pengar på eller försäkringsbolaget avgör om det.
Framdörren är helt krossad även fram front det ser riktigt illa ut.
Men jag tror keolis 1842 har gjort sitt tid.
Osvuret är alltid bäst och med lite killgissningar på det, men fordonsskadorna på 1842 ser inte alltför allvarliga ut. Mera då åt det kosmetiska hållet. Ofta så ser dylikt värre ut än vad det faktiskt är.
Den aktuella bussen är väl bara från 2023 så den representerar ju i sig sedan ett ganska stort värde, vilket gör att reparation blir ett förstaval. Däremot lär det kosta en del och bussbolagen brukar ju oftast betala dylikt själva då det vid egendomsskador sällan är någon idé att ta det med försäkringsbolagen – då självriskerna är höga.
L131 läggs ned i december.
Sydsvenskan (https://www.sydsvenskan.se/lund/direktbussen-mellan-centrala-lund-och-malmo-forsvinner-i-december/)
Tyvärr ingen kul individ på matarlinjen idag - 1824. Men det lär nog eventuellt bli något annat när hösttidtabellen anländer. Keolis Lund/Landskrona har ju redan på snudden till vagnbrist i normalläget. Det borde ge Keolis lite extra incitament att laga 1842 trots skadebilden. Här är en vinkel som inte har förekommit i tråden hittills:
(https://i.postimg.cc/jw5Nxc8X/Image.png) (https://postimg.cc/jw5Nxc8X)
Citat från: Walter skrivet 03 augusti 2026, 12:25:44 PML131 läggs ned i december.
Sydsvenskan (https://www.sydsvenskan.se/lund/direktbussen-mellan-centrala-lund-och-malmo-forsvinner-i-december/)
Alltid dundertråkigt med nedläggningar, men jag kollade upp snittombordvarande på linjen:
Mot Lund: 6 som mest.
Mot Malmö: 10 som mest.
Visst är det ett snitt, men resandet har sjunkit markant även i absoluta nummer sedan pandemin. Beror också lite på att 131 fick Värnhem som slutstation. Resandet minskade redan då. Tyvärr!
Citat från: Walter skrivet 03 augusti 2026, 12:25:44 PML131 läggs ned i december.
Sydsvenskan (https://www.sydsvenskan.se/lund/direktbussen-mellan-centrala-lund-och-malmo-forsvinner-i-december/)
Denne nyhet var allerede her på forummet for nogle måneder siden.
I fremtiden oprettes en 173 :-)
Jag tror linje 173 starta år 2028-2029 så linje 171 kommer avkorta till LTH.
Jag har läst att linjer 130,169 ska få fler avgångar det låter väldigt intressant.
Så bara 4 månader kvar till 131 försvinner
Citat från: IdaL skrivet 03 augusti 2026, 12:33:29 PMAlltid dundertråkigt med nedläggningar, men jag kollade upp snittombordvarande på linjen:
Mot Lund: 6 som mest.
Mot Malmö: 10 som mest.
Visst är det ett snitt, men resandet har sjunkit markant även i absoluta nummer sedan pandemin. Beror också lite på att 131 fick Värnhem som slutstation. Resandet minskade redan då. Tyvärr!
Är de siffrorna gällande för sommaren eller vanliga arbetsveckor?
Jag kikade på en av de veckor under vintertidtabellen när det är som flest resande. Här är lite mer offentlig statistik.
(https://i.ibb.co/ksKpP7pX/Screenshot-20260803-224517-2.jpg) (https://ibb.co/mVJmPjm4)
Man vill bland annat från Malmö stads sida få bort så mycket resande inom Malmö som möjligt, verkar det som. Efter ombyggnaden av Södervärn kommer förmodligen inte ens 168 att få vända där. Och Värnhem kommer endast tillgodose avstigning i riktning mot Södervärn för 171/169/130.
Kommer 168 avkorta ner till Värnhem efteråt ?
När ska linje 130,169,171,174 som kör inriktning mot Södervärn återvända till Värnhem ?
De har stannat i Rörsjöparken nu i nästan 2 år
Personligen vore det inte en överraskning om 168 kommer att kortas till Värnhem efter 2029.
Angående linjernas återkomst till Värnhem söderut? En vacker dag när man minst anar det! (Jag tror att ingen riktigt vet) 🕊�
Verka som Skånetrafiken vill ta bort några av regionbusslinjer från Södervärn och avkorta till Värnhem.
Kanske Nobina kommer blanda ihop omlopp för Malmö Lund paket med Lund väster, öster paket tex om man avslutar linje 171 senare kör annat linje tex 174
Jag såg på Sydsvenskan många Lund politiker även Malmö politiker är missnöjda med beslut om 131an ska försvinna helt
Hej. Är det någon lundensare här som kan bekräfta att matarlinjens bussar skyltas som "2 Kobjer"? :)
Citat från: IdaL skrivet 04 augusti 2026, 10:28:11 AMPersonligen vore det inte en överraskning om 168 kommer att kortas till Värnhem efter 2029.
Angående linjernas återkomst till Värnhem söderut? En vacker dag när man minst anar det! (Jag tror att ingen riktigt vet) 🕊�
Jag tvivlar på att linje 168 kommer att kortas ned till Värnhem.
Även om den oftast är tom nu, förväntar jag mig att den kommer att få betydligt fler passagerare när linje 169 inte längre går via Brunnshög, eftersom den då blir den enda linjen som förbinder Brunnshög med Värnhem och Södervärn.
Om utrymmet vid Södervärn blir ett problem efter ombyggnaden skulle en bättre lösning vara att koppla samman linje 141 med 177 via Styrmansbron, vilket man undersökte för några år sedan, eller kanske att dra in linje 134 från Malmö (det skulle inte förvåna mig om detta sker när Fladie station öppnar).
Allt jag har hört tyder tyvärr på att 168 kommer att kortas till Värnhem i sinom tid, men jag tycker personligen att det vore en dålig lösning. Men tyvärr finns det väldigt starka viljor från vissa aktörer att korta så många busslinjer vid första eller andra hpl i Malmö. :(
Jag kan ju kika på snittombordvarande hittills på 168, och jämföra med hur det blir ett tag efter omläggningen i december!
Citat från: IdaL skrivet 08 augusti 2026, 09:22:49 AMHej. Är det någon lundensare här som kan bekräfta att matarlinjens bussar skyltas som "2 Kobjer"? :)
Bara en gång jag har sett när bussen skyltas "2 Kobjer" ibland bara "Kobjer" men annars jag såg bara mest är "Skånetrafiken"
Hur blir det nya linje 173 ? Kommer de starta 2027 december eller december 2028?
Då Nobina kommer köpa in flera bussar till linje 173 pga nuvarande 60 elbussar räcker inte ju
Jag har ett förslaget om Lund stadsbussar linjenätet
Linje 2 kör precis som gamla körsträckan mellan Värpinge by - Annehem via Lund C och universitetetsjukhuset
Linje 3 förlängas till Stångby från Nöbbelöv på vissa turerna och avkorta ner till gamla ändhållplats Runslingan på Linero område.
Linje 4 oförändrad
Linje 5 borde kör precis som gamla körsträckan mellan Råbylund och Nova men kör via Kungs Oskars bro senare till Kobjer och Nova via mobila. De borde förlängas från Råbylund till Norra Linero och ge ändhållplats där Draprasvägen eller Ringhornegränden i östra Linero.
Linje 6 flytta körvägen från S Sandbys vägen till drapavägen och Linero C via Vikingavägen precis som förut där 6an körde fram till 2014. 6an borde förlängas till Hjärup station från St Lars.
Linje 7 oförändrad
Linje 21 borde få ny körvägen mellan Brunnshög och Stångby. Tex linje 21 starta avgår från ändhållplats Brunnshögstorget sen kör till Solbjervägen och Utmarksvägen precis som linje 166,168 kör där idag. Senare svänga till höger där S Sandbys vägen ta över där nuvarande 6an körvägen hållplatser. Efteråt till Dalbyvägen senare vidare till Esplanaden och bankgatan, Lund C, Universitetshuset till Norra Fäladen där Svenshögsvägen sen sista bit till Stångby station. Linje 21an borde byta namnet till 8an
Vad tycker ni om mitt förslag om Lund stadsbussar linjenätet ?
Citat från: IdaL skrivet 08 augusti 2026, 09:22:49 AMHej. Är det någon lundensare här som kan bekräfta att matarlinjens bussar skyltas som "2 Kobjer"? :)
Idag är skyltningen "2 Kobjer via Lund C" ;D
Det verkar alltså som att Keolis förare kör lite vilda västern med skyltarna (inte riktigt deras fel denna gång...).
För den intresserade:
- Centralen/Kobjer utan skyltning = Manuellt skyltat av chauffören. Detta var det Keolis fick i instruktion att köra med först!
- 2 Kobjer via Lund C = "inlogg" på en korttur (möjligt sedan i slutet av förra veckan, ett tag gick inte ens kortturerna för vanliga linje 2 att söka på...).