Här kan vi diskutera Lund med omnejd.
Angående linje 4. Det finns definitvt en vilja från vissa parter att köra linjen med led. Men detta kräver dels att man bygger om viss infrastruktur längs dess linjesträckning. Primärt på Gunnesbo. Keolis anser att Gunnesbo är för trångt. I höstas skyddsstoppade man till och med dubbelriktad trafik på hela Gunnesbo efter att kommunen satte upp pollare. Därutöver behövs alla plattformar på hållplatserna längst linjen. Det kostar kommunen ca 250-300 000 per hpl med betongasfalt. Lund ligger långt efter många andra städer gällande hållplatsstandard.
Därutöver har Keolis ganska få incitament att köra led, eller ens fler turer i Lund. Ersättningen är strukturerad annorlunda än i andra städer i Skåne. Det finns dessutom ingen kapacitetsram eller ram för öppettider för någon av stadsbusslinjerna i Lund. Endast för spårvägen. Därav halvtimmestrafiken till kl. 12 på söndagar på linje 4, samt sämre öppettider på speciellt helgdagar i hela nätet förutom spårvagnen (så sent som trafikstart kl 6 på söndagar). Det är också en underliggande anledning varför linje 3 helt plötsligt fått halvtimme på hela söndagar i sommartidtabellen. Man tänkte ju att det dessutom skulle vara led på linje 3, men sedan i våras planerar Keolis endast för produktion med kortvagn på linje 3 på kvällar och helger. SB Lund är trots allt det trafikavtal som har haft enskilt störst resandeökning sedan pandemin i hela Skåne.
Redan idag är SB-flottan i Lund underdimensionerad. Exempelvis körs linje 3 fortfarande med 9-min i rusning pga ledvagnsbrist. Tillökningen med 1846-51 skedde efter att linjerna 4 och 5 var kroniskt försenade pga för kort körtid. Jag håller med om att det behövs mer led i Lund. Kollar man APC-numrena på en vintervardag är det förmodligen befogat att köra led på både linje 3 och 4, men även på linje 6 och eventuellt linje 5 i rusning.
Enda är lösningen att de kan göra comeback slinga som fanns på Gunnesbo sidor fram till 2017 eller de får bygga om vändplatsen på Gunnesbo gården ändhållplats även på Norra Fäladen vändplats hållplatsen Jordabalksvägen för kunna ger mer plats för ledbussar så det skulle funka perfekt men Keolis får köpa in fler ledbussar till Lund pga vi har 12 st ledbussar räcker inte till både 3 och 4. Men kan ledbussar köra in där anslutning nya väg mot Plogfåran från Gunnesbo? Där är ganska trångt för ledbussar. Jag är lite förvånad över linje 3an körs av normalbuss under kvällen och helgen jag trodde att de ska körs av bara ledbussar. Egentligen linje 4 behöver körs av ledbussar
Jag minns under hösten 2025 de blev stopp dubbelriktad trafik på Gunnesbo så de blev tillfälligt slinga på Gunnesbo för linje 4an.
Jag har läste på sydsvenska att de finns plan för linje 21 ska få ny körvägen mellan Lund c - Stångby via Universitetssjukhuset och Fäladstorget men vet inte om det är klart.
Tja, den enkelriktade slingan är nog inte aktuell igen. Från Skånetrafikens håll är enkelriktade slingor ett hyftat stort no-no nu för tiden. Ur mitt perspektiv sätter avtalet SB Lund fälleben för en hel del grejer (Tips, begär ut det! Mycket intressant läsning!). Visst stämmer det att även den nybyggda korsningen Plogfåran - Boställsvägen är för trång för tät linjetrafik med ledvagn. Jag tvivlar dock på att Keolis kommer att köpa in nya ledar till Lund - men vem vet? Avtalet SB Lund med Keolis skiljer sig en hel del från alla andra stadstrafikavtal i Skåne. En annan faktor som spelar in är att det är lite trångt på Gastelyckans depå nu när utbyggnaden inte blev av.
Nytillskotten 1850-51 som huvudsakligen kör i Lund berodde till stor del på att man från Skånetrafikens håll var missnöjda med att Keolis ofta ställde in hela linje 4 mellan Victoriastadion-Jordabalksvägen vid endast typ 6-10 minuters försening pga för optimistiska körtider.
Gällande linje 3 är det helt planerat från Keolis håll att köra kortvagn i lågtrafik. Speciellt nu när man infört halvtimmestrafik hela dagen under söndagarna i sommartidtabellen. Resandeunderlaget för 20-min eller kvart finns där med kortbuss, men inte incitamenten för trafikföretaget.
Det låter väldigt intressant att Skånetrafiken var missnöjda över den linje 4 ofta ställde in turen sträcken mellan Victoriastadium-Jordabalksvägen jag visste inte om det.
Därför de utöka 1850-1851 plus 1849 verka som keolis Lund har bussbrist och behöver flera bussar men på Nettbuss/vy buss tid de hade 67-70 bussar och keolis har nu 60 bussar innan 57 så de har minskat ca 10 bussar.
Kanske de ska ger mer plats på Gastelyckan depå när Transdev lämna nu på december 2026 så de blir bara keolis på Gastelyckan depån om jag har förstått rätt.
Vi får se hur de ska lösa sig med SB linje 4 i Lund på Gunnesbo sidor och där nya vägen Plågfaran mot Nova.
Hur de ser ut nu på linje 4 resor statiken idag ?