Ni vet bussen VR 5005, den äldsta bussen som fortfarande rullar i SL-trafiken, det är en av de bussar som just nu rullar som ersättning för Saltsjöbanan. Någon hade sagt att den kanske skulle kunna försvinna i och med att Nobina tar över ersättningstrafiken.
Då har jag bara en fråga:
Stämmer det verkligen att Nobina kommer att köra ersättningsbussarna för Saltsjöbanan framöver?
Det är lite svårt att svara på.
Nobina kör officiellt ersättningstrafik för järnvägstrafik.MEN! man anlitar oftast underentreprenörer.
Att en buss tillhörig Finska statsjärnvägarna rullar som tågersättning kan mycket möjligt vara att den är underentreprenör. Vi får se längre fram. Saltsjöbanan kommer att återöppnas de närmaste åren då terminalen vid Slussen är klar.
Fast det gäller väl inte lokalbanorna? Nobina har mig veterligen inte haft ersättningstrafiken på varken Saltsjöbaden eller Roslagsbanan senaste avtalsperioderna? Arriva/VR körde eget för Roslagsbanan och tror inte Nobina kör åt Transdev nu heller. Och Arriva/VR körde väl själva även på Saltsjöbanan?
ingen som kan lägga ihop 1+1 här :P
vad tror ni bussarna som står i Nyboda ska användas till ::)
Nobina skall köra ersättningen för Saltsjöbanan ja, dock vet jag inte om de kör allt själva eller om det blir UE som kör.
Det som talar emot UE är dock att det numera är krav på valideringsutrustning i bussarna och det är inget som man bara delar ut.
Men det lär väl utkristalliseras i sinom tid vem som kör och med vilka fordon.
Var det inte uttalat för ett tag sedan att SL skulle börja arbeta för att rensa upp i dagens oreda gällande oseriösa underentreprenörer i ersättningstrafiken? Krav på valideringsutrustning verkar vara ett steg i rätt riktning.
Som det fungerar idag vinner ett bolag ett kontrakt för tågtrafik och får då själva lösa ersättningsfrågan om det blir aktuellt.
Lösningen brukar då bli att tågbolagen i sin tur gör en upphandling av planerad och ibland akut ersättningstrafik.
Den som vinner det kontraktet brukar sedan anlita underentreprenörer för att köra om man inte har egna resurser lediga för ändamålet.
Så SL upphandlar tågtrafik som i sin tur anlitar ett bussbolag som i sin tur ibland anlitar ett annat bussbolag för att faktiskt köra trafiken.
Det gör det som sagt svårt för SL att påverka kvaliteten på den upphandlade trafiken mer än genom kravställning på exempelvis validering.