Snygga är de tycker jag, synd att de känns som de står mer o inväntar döden än komma ut o rulla på vägarna
(https://i.postimg.cc/FHY6r70S/swebus6210-1.jpg)
Vad är anledningen till att de inte kommer ut i trafiken?
Om vi det visste...
Kanske väntar man på 6204? Man kanske vill sätta alla Solarisar i trafik samtidigt eller så är det mycket nytt att lära sig för förarna innan de kan tas i trafik?
https://www.mitti.se/nyheter/da-kommer-bussarna-tillbaka--men-kor-inte-hela-vagen-6.3.356407.ccb0de0ec0
Linje 743 och 745 kommer iallafall tillbaka 27e april, så någon Solaris borde komma ut i trafik innan dess
Man skall visserligen inte utesluta något, men jag tror inte att dessa bussar är tänkta att användas till 743 och 745 som ju till stor del är motorvägslinjer och Solarisbussarna i Eriksberg är nog mer som stadsbussar och därför mer lämpade att användas på lokallinjerna runt Hallunda och Tumba.
Enligt obekräftade uppgifter blir det inflyttade boggibussar från andra delar av landet som skall användas till 743 och 745, men vi lär väl märka hur det blir när linjerna startar om några veckor.
Är 78xx från Skaraborg boggi eller normalbussar? Om boggi så lär det ju finnas där...
Citat från: virtual1 skrivet 03 april 2026, 13:27:23 PMÄr 78xx från Skaraborg boggi eller normalbussar? Om boggi så lär det ju finnas där...
Det är boggibussar.
Kanske några sådana de tar då. Lör finnas en drös överblivna som inte kommit ut i övriga Sverige ännu.
Några 78xx är registrerade på Södertälje.
Det är ju idiotiskt att 13 månader efter avtalsstart inte fått hela nya flottan i trafik. Särskilt med tanke på att dessa bussar rullat flera år innan utan problem.
Jag skulle gissa på att det är elektronikfel. Att all modern IT i bussen man lagt in i efterhand för SL (tv-skärmar med trafikinfo till resenärerna + live-kameror + kommunikation etc.) kräver högre spänning eller dylikt vilket bussen kanske inte tål. Eller att det stör bussens interna kommunikation.
I Norge kanske man bara hade nästa hållplats i gul löpande text såsom på pendeltågen i Stockholm. Och då klarade bussen det. Så då märkte man inte det förrän bussarna hamnade här och skulle ha skärmar med foton på SL-bussar "visste du att under sommarlovet reser du mellan x och y år gratis" och sånt som visas med löpande bilder. Det är bara en gissning.
Utifrån bilden verkar ju allt annat vara klart: lackering, SL-dekaler "rullstol, barnvagn" "trafiken utförs av nobina" osv.
Kom på en sak. Solaris från Norge är HVO-bussar. ALLA ANDRA dieselbussar Nobina kör där är RME-bussar som körs på rapsolja med andra ord.
Man måste anpassa motorn till RME / certrifiera bussen för RME om man vill kunna köra på det bränsle alla andra dieselbussar där kör på.
Eller köra på med HVO som bussen är gjord för och ta den ekonomiska smällen: RME kostar 16 kr litern medan HVO kostar nästan det dubbla: 30 kr litern. Det blir några miljoner kronor per år i merkostnad endast för dessa 24 st Solaris.
Undrar då vilka depåer i Stockholms län inom Nobinas ägo som använder sig av HVO...
Citat från: maxh20 skrivet 04 april 2026, 00:09:23 AMKom på en sak. Solaris från Norge är HVO-bussar. ALLA ANDRA dieselbussar Nobina kör där är RME-bussar som körs på rapsolja med andra ord.
Man måste anpassa motorn till RME / certrifiera bussen för RME om man vill kunna köra på det bränsle alla andra dieselbussar där kör på.
Eller köra på med HVO som bussen är gjord för och ta den ekonomiska smällen: RME kostar 16 kr litern medan HVO kostar nästan det dubbla: 30 kr litern. Det blir några miljoner kronor per år i merkostnad endast för dessa 24 st Solaris.
Vad är det för certifiering som krävs för att byta mellan HVO och RME, det är ju registreringsmässigt olika varianter av samma sak (diesel) på sätt och vis?
Att det i verkligheten inte är diesel och att HVO och RME framställs på olika sätt är jag medveten om, men jag har aldrig varit med om att man måste typa om ett fordon för att man växlar mellan HVO och RME.
Däremot behöver man definitivt anpassa motorn för RME, annars äter bränslet upp packningar och slangar åtminstone, men det brukar vara något man gör rutinmässigt som operatör/brukare av fordonen.
På IvveRivves fråga är nog det enkla svaret att det varierar över tid, framförallt vintertid är RME inte särskilt lämpligt att köra med och då brukar i princip alla operatörer antingen blanda eller gå över helt till HVO.
Har man tillsatsvärmare brukar dessa nästan alltid kräva separat tankning med HVO om bussen går på något annat drivmedel, de gillar framförallt inte RME, det blir en väldans massa rök och inte så mycket värme då...
Det borde inte vara någon större skillnad, i Malmö kör Nobina ett antal bussar med vanliga dieselmotorer på HVO. Så det borde gå att växla mellan HVO och RME då båda är diesel substitut.
Någon fordonscertifiering för specifikt RME har jag aldrig hört talas om. Fordonen är klassificerade som "Drivmedel: Diesel" helt enkelt, och man kan fritt välja något av de tre dieselbränslena som finns på marknaden. Dvs fossil diesel, RME eller HVO.
Däremot är RME helt klart ett undermåligt bränsle som löser upp packningar och slangar, samt proppar igen bränslefilter och annat. Dessutom fryser det som sagt när det blir lite för låga minusgrader.
Alla eventuella motorgarantier brukar upphöra omedelbart om man tankat RME i ett nyleverat fordon. Om motorras därefter sker, får man skylla sig själv.
Medan HVO är nästan renare och bättre än fossil diesel. Däremot mycket dyrare, samt finns i mindre mängd där ute att få tag i.
Nästan alla dieselbussar inom SL körs med RME. 84% av Nobinas SL-diesel-bussar tankas med RME (se artikeln: https://www.mitti.se/nyheter/bussarnas-utslapp-okar--valjer-smutsigare-bransle-6.3.295265.978b466feb)
Gällande certrifikat. Det är möjligen fel ord, men HVO är kemiskt identisk med vanlig diesel. RME är tillräckligt olik att det kräver att tillverkaren godkänt motorn för RME-drift.
Artikeln säger att HVO är renare, men det håller jag inte med om. HVO ses som rent då man slutat med handel med palmoljeindustrins rester. Men nu kör man istället på med rester från frityrolja m.m (vilket många gånger kan vara palmolja man "smutsar ner" för att få det att framstå som det).
Så att RME bara har typ 50% lägre c02'utsläpp än diesel emdan HVO har 90% tror jag inte riktigt på, det är mer teoretiskt att HVO är så perfekt.
Att HVO är för dyrt (kostar dubbla mot RME) och man inväntar RME-justering på bussarna eller ett nytt HVO avtal är bara en hypotes. Det är nog snarare så att alla HD-skärmar, internetuppkopplade säkerhetskameror och liknande som strular med bussens elektronikZ