I Sydsvenskan (https://www.sydsvenskan.se/lund/flest-fuskaker-pa-bussen-i-lund-nu-ska-det-bli-slut-pa-det/) har det meddelats att från och med den 22 mars kommer passagerare inte längre att kunna stiga på bussarna genom bakdörren på stadsbussarna i Lund.
Ja är inte förvånad över det
Det har alltid varit så sen pandemin kom
Lite rolig kommentar på slutet om att en spårvägslinje behåller påstigning i alla dörrar. Finns bara en...🙄😉
Jag tycker att det är rätt bra dock! Jag själv jobbar som busschaufför men inte i Lund utan i Varberg men jag har åkt i Göteborg och Lund där det är så och det kan bli lite rörigt när man ska av om folk går på där bak.
Skånetrafikens pressmeddelande om Lund. (https://press.newsmachine.com/pressrelease/view/pastigning-fram-pa-lunds-stadsbussar-for-att-minska-fuskakandet-65334)
Intressant om detta kommer ha någon påverkan på planerna att införa påstigning i alla dörrar på alla linjer i Malmö. För nu är det MEX 5 och 8 som har det högsta fuskåkandet på alla linjer i Malmö.
Fuskåkande som är så pass högt brukar ju även ofta kunna relateras till hur effektiv färdbeviskontrollen är... så frågan är då hur omfattande är kontrollverksamheten?
I Malmö finns ju exemplet med linje 4 fuskåkningen måste ha blivit väldigt mycket högre efter den 14 december trots att den fortfarande körs med vanliga ledbussar.
Sen jämför man med bussar i små städer med riktigt lågt antal resande. Jag skulle gissa att man efter ändringen kommer att hamna någonstans där Kristianstad ligger istället så att man minskar andel utan giltigt färdbevis mellan 0,5 och 1 procentenheter. Nu blir ju Malmö och Helsingborg lite svåra att jämföra med eftersom de har bussar med både påstigning fram och alla dörrar.
Lund 3,95
Helsingborg 3,83
Malmö 3,18
Kristianstad 3,03
Ängelholm, Landskrona, Ystad, Trelleborg och Hässleholm: 2,11 procent.
Regionbussar: 2,4 %
Extra kontroll av färdbevis är dessutom koncentrerat till tågtrafiken Hyllie-Lund, stadsbussarna i Malmö & Helsingborg samt spårvagnen i Lund. Samma resultat hade säkert kunnat uppnås genom tätare kontroller även på bussarna i Lund.
Citat från: AdamL skrivet 05 mars 2026, 21:49:04 PMI Malmö finns ju exemplet med linje 4 fuskåkningen måste ha blivit väldigt mycket högre efter den 14 december trots att den fortfarande körs med vanliga ledbussar.
Intressant nog så har MEX 4 en väsentligt högre valideringsgrad än övriga MEX. Om det kommer hålla i sig blir intressant att följa.
MEX 5 & 8 har en valideringsgrad på 56% medan MEX 4 har en valideringsgrad på 86%.
Citat från: Buss_Lund skrivet 05 mars 2026, 15:32:17 PMDet har alltid varit så sen pandemin kom
Nej, det infördes flera år före Corona. Det medförde även att stadsbussarna i Lund redan hade validatorer/blippare i varje dörr när man stängde förardörren pga pandemin. I andra bussar fick man först åka helt utan kontroll, och sedan började de flytta den enda enheten per buss som fanns tillgänglig.
Citat från: Jo skrivet 06 mars 2026, 08:00:27 AMSamma resultat hade säkert kunnat uppnås genom tätare kontroller även på bussarna i Lund.
Verkligen! Det är ofta kontroller på spårvagnarna, men mycket sällan på stadsbussarna i Lund. De kunde ju börjat med tätare kontroller där istället för att slopa bakdörrepåstigning. Nu kommer hållplatstiden att öka istället.
Citat från: linlars skrivet 06 mars 2026, 21:00:14 PMNej, det infördes flera år före Corona. Det medförde även att stadsbussarna i Lund redan hade validatorer/blippare i varje dörr när man stängde förardörren pga pandemin. I andra bussar fick man först åka helt utan kontroll, och sedan började de flytta den enda enheten per buss som fanns tillgänglig.
Infördes 2017 (https://www.bussmagasinet.se/2017/04/oppna-dorrar-pa-bussar-i-lund/)
Citat från: Anders.o93 skrivet 06 mars 2026, 14:06:31 PMIntressant nog så har MEX 4 en väsentligt högre valideringsgrad än övriga MEX. Om det kommer hålla i sig blir intressant att följa.
MEX 5 & 8 har en valideringsgrad på 56% medan MEX 4 har en valideringsgrad på 86%.
Sen har ju de flesta som inte scannar koden trots allt giltig biljett. Jag skulle nog hävda att det egentligen är för många som scannar koden. Särskilt äldre som står kvar och försöker scannar koden fasten bussen har börjat rulla istället för att så snabbt som möjligt sätta sig ner vilket leder till olika former av fallskador.
Eftersom bussarna är kortare kanske förarna väntar längre innan man kör så att fler hinner scanna koden?
På MEX 4 tror jag det beror på att kontakten med föraren finns kvar och att det nog är många som inte vet att man får gå på genom alla dörrar.
Citat från: linlars skrivet 06 mars 2026, 21:02:40 PMVerkligen! Det är ofta kontroller på spårvagnarna, men mycket sällan på stadsbussarna i Lund. De kunde ju börjat med tätare kontroller där istället för att slopa bakdörrepåstigning. Nu kommer hållplatstiden att öka istället.
Jag kan attestera att påstigning i framdörr blev en stor utmaning för Keolis under spårvagnsavstängningen nu i april. Den absolut mest belastade turen i hela Lunds stadstrafik brukar vara spårvagnen Lu-ESS kl. 07:50 varje vardag. Ofta kan man se att APC:n skvallar om cirka 160-200 personer dessa turer.
Under tiden det kördes bussersättning skildrades detta i att omloppet som utförde turen 07:00 ofta blev 8-12 minuter försenad resten av dagen. Flera dagar i rad kunde vi se att det tog cirka 5-8 minuter att boarda samtliga resenärer. Då endast genom framdörren. Otroligt synd om de duktiga chaufförerna som körde just dessa omlopp...
Man kan tycka att detta borde vara förväntat när buss med begränsad kapacitet ersätter spårtrafik. Det hade väl gått att behålla påstigning i alla dörrar på ersättningslinjen, och kommunicera det med att ersättningsbussen har påstigning i alla dörrar precis som spårvagnen den ersätter.
Man har numera satt upp stora dekaler över samtliga dörrar på alla stadsbussar i Lund att det är framdörrspåstigning som gäller.
Med det sagt kördes bussersättningen med ledbussarna. Normalt sätt brukar bussersättningslinjen köras med kortvagnar. Ledbussarna till skillnad från kortvagnarna, har fortfarande har biljettvalidatorer kvar i alla dörrar.
Hade ersättningsbussen för spårvägen inte varit en eftertanke, hade man nog prioriterat sådana beslut högre. Denna gången känns det som samtliga inblandade aktörer togs på sängen av den två veckor långa avstängningen. Planen var nämligen att man först skulle köra två omlopp med kortbuss, dvs rak 20-minuterstrafik hela dagen. Sedan snappade Sydsvenskan upp att det skulle leda till mindre kapacitet på linjen, vilket fick Keolis att i alla fall köra ledvagnar. Ersättningstrafiken stannar inte heller på alla ordinarie spårvagnshållplatser, som exempelvis linjens näst mest populära hpl efter Lund C, Solbjer. För många av de boende och arbetande på Brunnshög är det mer logiskt att ta linje 166. Detta ledde till en utbredd trängsel på L166, trots 7,5-min i peak och 15-min i mellantrafik.
L166 domineras numera av El-Solaris Urbino 15LE. Dessa tar endast 13/17 stående utöver de 53 sittplatser som finns, till skillnad från de 40-50 stående CNG-bussar som tidigare dominerat linjen. Detta ledde till att resenärer fick lämnas bakom och hänvisas till nästa tur. Fun fact! 8)