För genomsnittliga resor på 1-2 mil så kostar ju kollektivtrafiken ofta betydligt mer än marginalkostnaden för en bilresa. Det gäller på mindre orter såväl som i storstäderna utanför trängselskattezonerna. Att bara höja och höja biljettpriserna, utan att tänka på att prisnivån ska vara konkurrenskraftig mot bilen, behöver inte vara rätt sätt för att få in mer intäkter.
Billigare biljetter gav mer pengar | Bussmagasinet (https://www.bussmagasinet.se/2026/01/billigare-biljetter-gav-mer-pengar/)
Det r ju egentligen självklart, fattar inte att dem inte kommit på det tidigare.
Nja självklart är det inte, men beroende på var på efterfråge- och priskurvorna man befinner sig kan det fungera. Den minskade intäkt som sänkningen ger med den befintliga kundvolymen måste ätas upp och överstigas av antalet tillkommande kunder, annars ökar inte intäkten. Om det inte finns tillräcklig efterfrågan att täcka upp intäktsbortfallet ger det inte någon ökad intäkt. Däremot är det helt rätt att det i vissa situationer inte nödvändigtvis ger högre intäkt med att höja priset, snarare att sänka det.
Sen får man också tänka på tröskeleffekter på kostnadssidan. Sänker man priset och attraherar så mycket nya kunder att man måste höja kapaciteten i leveransen får man oundvikligen en kostnadsmässig tröskel som man måste över vilket åtminstone temporärt kan påverka den totala lönsamheten.