"Det har under de senaste dagarna varit tillfällig brist på bussar hos Västtrafik. Detta efter den ordentliga snösmockan och den kraftiga kyla som kom under måndagen och tisdagen. Flera av bussbolagen Keolis och Transdevs bussar har gått sönder och fått tas ur trafik."
Undrar vilka bussfabrikat som drabbats och hur?
SvT (https://www.svt.se/nyheter/lokalt/vast/bussar-klarade-inte-av-kylan-fick-tas-ur-trafik)
Troligen är flertalet bussar som har problem med vintern av märket MAN.
Volvo för Transdev och MAN för Keolis
Citat från: S Svensson skrivet 17 januari 2026, 19:50:30 PMTroligen är flertalet bussar som har problem med vintern av märket MAN.
Tåler just dessa bussar vintern sämre?
Rent praktiskt spelar det nog ingen större roll vad det är för tillverkare. Tror inte att M.A.N. skulle ha så mycket större problem än andra bussmärken med vinterväder (däremot med dörrarna överlag). Däremot är de numera så många fler så rent generellt är det ju sannolikt fler som ställs. Förmåga att klara vinterväder handlar istället dels mer om underhåll, vinterförberedelser av fordonen och motsvarande, dels om att det dåliga föret (läs snöröjningen) sannolikt lett till diverse skador. Dagens lågentré- och låggolvsfordon med sin låga markfrigång och kortare fjädringsväg är inte direkt anpassade till vare sig oplogade vägar eller vägar som är plogade som tvättbräden.
Sedan är vissa fordonstyper sämre rustade än andra även på andra vis. T.ex. ledvagnar överlag är inte de bästa vinterfordonen i sig och ledvagnar som driver på tredje/sista axeln är ofta än värre. Lite grann brukar jag (grovt överdrivet) jämföra pusherledernas konstruktion med att försöka att balansera en penna på fingret, då dessutom med pennan stående på högkant. Numera är pusherleder dock i stort sett den enda typen av ledvagnar som finns kvar. Finns visserligen ett fåtal Volvo B9 SALE kvar och kanske något annat liknande, men inga dragande ledvagnar nytillverkas ju dock.
Här handlar det sedan även om att trafikledningar och andra måste vara på tå och se till att byta ledvagnar mot boggi- och normalvagnar när så är påkallat. Likaså handlar det om en beredskap och kunskap för att lägga om trafik samt ha yttre resurser tillgängliga som kan assistera med kort varsel.
För att svara på frågan om det själva fordonet måste man veta vad det är för fel! Även omfattningen av antal fordon. Är det 10 fordon som det är fel på och företaget har 100 fordon av denna typ betyder detta att 90 fordon användes.
Ibland är det sämre komponenter på vissa fordon,beroende på tillverkare av komponenter. Lägg därtill
att flera fordonstillverkare köper från samma komponenttillverkare.
Även förra året var det ju främst MAN-bussar som var extra utsatta och inte klarade minusgrader:
https://www.svt.se/nyheter/lokalt/halland/akut-brist-pa-bussar-i-halland-flera-turer-stalls-in-paverkar-manga-resenarer
Sen är det nog så att man likt personbilarna har minskat både markfrigång(som nämns tidigare i tråden) och sen försöker sätta på däck med så låg friktion som möjligt.
I avtal med både elbussar och dieselbussar(HVO) kan man ju dock planera om så att dieselbussarna rullar så mycket som möjligt under vintern.
Samtidigt så har ju elbussar med drivning på fler axlar mycket bättre framkomlighet i dåligt väglag, så det är inte självklart att det är de som ska parkeras.
Är det någon som känner till vilka garantier som omfattas när dem inte kan framföras pga. yttre omständigheter? Många nya elbussar från framförallt Kina har inte tillräckligt med reservdelar så dem riskerar att bli ståendes. Tidigare har fordonstillverkare sett till att reservdelar prioriterats och finns tillgängliga, det är inte så numera tyvärr.