(https://i.postimg.cc/15CFXVDD/Skanstull-vykort-C2.jpg)
Detta så trevliga vykort från Pressbyrån (701377) från Skanstull med ett två-vagnarståg på linje 19 på väg mot Slussen med C2 2047 främst (v1).
Vykortet bör vara taget perioden oktober 1950 - april 1951, för visst ser passagerarna lite klädda för svalare väder. Eller kan det vara år 1952? När gick sista två-vagnarståget i ordinarie utsättning? När togs körtråden för spårvagnarna ned? Bärlinorna var kvar till 1953.
2047 har för övrigt en intressant historia med olycka liksom ledarvagn på den specialanordnade C2-utfärden 1985. 1987 skrotades vagnen och hade då HS.
Verkligen trevligt! Känns mycket tidigt, troligen var vykortsfotograferna på hugget strax efter invigningen för att dokumentera nyheten. Tyvärr verkar serienumren inte alltid gå efter när bilden togs utan kanske mer när vykortet producerades. Stationsskylten är av en typ jag inte kan påminna mig ha sett tidigare. En prototyp? Kan i så fall också peka på en mycket tidig bild.
Det fanns en mindre Pressbyråkiosk på plattformen länge, framtill 70-talet cirka.
/Gunnar
Till och med 80 talet fanns Pressbyråkiosken kvar på Skanstull.
Citat från: Gunnar D skrivet 08 november 2025, 16:24:20 PMDet fanns en mindre Pressbyråkiosk på plattformen länge, framtill 70-talet cirka.
/Gunnar
Så sant Gunnar, kiosken fanns redan på Spårvagnstiden vid Ringvägens plattform. Just denna kiosk försvann troligen när plattformarna höjdes för tunnelbanan och en redan då modernare kiosk tillkom. Om det fanns en kiosk när vykortsbilden togs 1950-1951 så skulle den kunna vara i ryggen på fotografen - men tittar man närmare på vykortet så ser det ut att vara en kiosk mitt för tågvakten.
(https://i.postimg.cc/XvNKWHxz/Skarmbild-2025-11-08-210140.jpg)
Foto: Spårvägsmuseet (2020-4)Citat från: Micke A skrivet 08 november 2025, 16:55:52 PMTill och med 80 talet fanns Pressbyråkiosken kvar på Skanstull.
Så sant Micke, minst i maj 1981 fanns kiosken. Jag tog en bild (som finns någonstans) på kiosken med bland annat en Expressen-löpsedel som ondgjorde sig över tv-programmet
Dallas som hade haft premiär i svensk tv några månader tidigare. Det var något om kvinnoförnedring.
Ett nedslag i 2047s modernare historia, Stureby den 13 februari 1985.
(https://i.postimg.cc/k5xrr51B/Skarmbild-2025-11-08-211040.jpg)
2047 var en av vagnarna i tåget vid den s k Hökarängsolyckan 26 juli 1951 som fick skador.
(https://i.postimg.cc/brMPrHmS/Skarmbild-2025-11-11-121651.jpg)
Foto SS/SL-Spårvägsmuseet 2017-A3956
Vagnen reparerades tämligen omgående (2047 var en av vagnarna med "lättare skador").
Ordinarie revision (R1) skedde 23 januari 1960, som nummer 118 i ordningen (den första vagnen var 2031 år 1957).
Den olyckan minns nog inte många idag. R1 för 2047 försköts väl då. C2 2055 blev knäckt ovanför boggicentrum men reparerades väl ändå.
/Gunnar
Jo, så är det -nya och yngre generationer minns "modernare" händelser.
Alla sex vagnarna från Hökarängsolyckan reparerades. 2055, som gick som v5, fick störst skador och tog längre tid att reparera. Det ser man tydligt i efterkommande års trafik-km-rapportering, där 2055 tillhör de 20-tal C1/C2 som under 1960-talet alltjämt rullat minst i genomsnitt per dag från leverans. Indikativt tog reparationen av 2055 ca 6-8 månader.
2055 kom ju också att bli en av de äldsta vagnarna av C2 att gå till skrot på slutet av 1980-talet, 1987.
2051 fick näst störst skador.
Alla sex vagnarna från Hökarängsolyckan levde ovanligt länge, jämfört med systervagnarna, innan de gick till skrot. Utskrotningsordningen styrdes dels uppkomna större skador, dels och framförallt km-styrt förebyggande underhåll. Boggiena kunde enklare och mer kostnadseffektivt flyttas mellan vagnarna, än andra komponenter.
Den "grova" svetsfogen tvärs över taket på 2055, påminde oss om Hökarängsolyckan.
Berätta gärna mer om"Hökarängsolyckan"/Ulf
Citat från: Ulf Berlin skrivet 12 november 2025, 15:21:28 PMBerätta gärna mer om"Hökarängsolyckan"/Ulf
Självklart.
Detta var tiden innan södra banan fick HS fullt inkopplad på alla delar, dvs tågen körde på signal och på sikt.
En sammanfattande och förenklad händelsebeskrivningFöraren Gustaf Eriksson på det ankommande tåget, till Hökarängen från Slussen, "blev bländad av solen" och såg inte i tid att föregående tåg stod kvar inne på stationen och på samma spår. Full broms kunde inte förhindra att tåget körde in i det stillastående tåget.
De s k klätterskydden bidrog till att vagnarna tryckets ihop som skedde (kopplen "rasade") - men klenast var uppenbart 2055 som fungerade som "stötdämpare", där kraften resulterade i att korgen på 2055 "reste sig" i höjd med boggiecentrum.
Ingen omkom men 13 personer fick lättare skador och omhändertogs på sjukhus.
(https://i.postimg.cc/N0YN6377/Skarmbild-2025-11-14-133659.jpg)
Foto: SS / Spårvägsmuseets arkiv
Vet man exakt var den bilden är tagen? Eftersom "gatan med staket" är i samma höjd som en perrong.
(https://i.postimg.cc/P51s4J21/C2Hoa1951ca-Ph-Web.jpg)
Vykort från 1950-51 förmodligen. Taget i riktning mot staden.
/Gunnar
Tack för detta.
Usch,vad tragiskt :'( /Ulf
Citat från: Fredrik Klint skrivet 14 november 2025, 15:59:00 PMVet man exakt var den bilden är tagen? Eftersom "gatan med staket" är i samma höjd som en perrong.
Det tål nog att gås igenom i särskild ordning. Trafikhändelseutredningen finns djupare ned i arkivet. Det förekommer spegelvända bilder.
2055 ska enligt en uppgift ha gått som v5 i 6-vagnarståget och fick således ta upp stöten från efterföljande fyra vagnar.
Jag tolkar bilden att det är en form av skarp kant - likt en plattformskant. Kan tåget att flyttats när denna bild tas och delar av Hökarängens plattform hade stängsel innan 8-vagnarstågen kom igång?
Det som talar emot detta är att änden av 2055 som "rest sig" på bilden, ska vara mot norr och då stämmer ju inte skuggorna om bilden är tagen på torsdagskvällen efter kollisionen?
Men bilden kanske är tagen på morgonen därpå. Mot detta talar den på den tiden effektiva röjningsorganisationen vid Spårvägen!
(https://i.postimg.cc/RhL3nsmG/Skarmbild-2025-11-15-121759.jpg)
*
Efter reparationen efter olyckan vid Hökarängen rullar 2047 vidare.
Nästa nedslag i historien blir 22 september 1954 på Södra banan, 2047 går som v4 på linje 19/4 tillsammans med 2024, 2020 och 2181.
Stll = Skanstull
(https://i.postimg.cc/jSWVWVxM/Skarmbild-2025-11-15-115259.jpg)
"Jag tolkar bilden att det är en form av skarp kant - likt en plattformskant. Kan tåget att flyttats när denna bild tas och delar av Hökarängens plattform hade stängsel innan 8-vagnarstågen kom igång?"
Kan mycket väl vara, det finns ju till och med "vita linjen". Det som talar emot är väl att det förefaller helt öppet, inte tillstymmelse till plattformstak?
Hittade fler bilder här om Hökarängsolyckan på Facebook, där man ser att tåget är på södergående delen av viadukten innan stationen om man scrollar ner till tidningsartikeln.
https://www.facebook.com/groups/44427853430/posts/10157518143583431/ (https://www.facebook.com/groups/44427853430/posts/10157518143583431/)
På nästa länk kan man också se om man förstorar bilden att till höger går trappan upp mot perrongen och att det nog är det staket man ser strax innan själva perrongen börjar. Trappan var upp till perrongen var helt öppen då.
https://www.facebook.com/photo/?fbid=24131584393162133&set=pcb.10163227063663431 (https://www.facebook.com/photo/?fbid=24131584393162133&set=pcb.10163227063663431)
Ur SoB 10-54. Årtalet fel men kördes 4v eller 6v?
(https://i.postimg.cc/g27W0MdH/Hoa1951So-B10-54Ph-Web.jpg)
Mvh Gunnar
Citat från: Jörgen skrivet 16 november 2025, 10:17:09 AMHittade fler bilder här om Hökarängsolyckan på Facebook, där man ser att tåget är på södergående delen av viadukten innan stationen om man scrollar ner till tidningsartikeln.
https://www.facebook.com/groups/44427853430/posts/10157518143583431/ (https://www.facebook.com/groups/44427853430/posts/10157518143583431/)
På nästa länk kan man också se om man förstorar bilden att till höger går trappan upp mot perrongen och att det nog är det staket man ser strax innan själva perrongen börjar. Trappan var upp till perrongen var helt öppen då.
https://www.facebook.com/photo/?fbid=24131584393162133&set=pcb.10163227063663431 (https://www.facebook.com/photo/?fbid=24131584393162133&set=pcb.10163227063663431)
Tack Jörgen för dessa kompletteringar.
Från en bild från september/oktober 1950 kan i alla fall bekräftas att det fanns plattformstak under byggnad på minst södra halvan av plattformen - och kanske just bara södra halvan av plattformen.
Citat från: Gunnar D skrivet 16 november 2025, 11:25:45 AMUr SoB 10-54. Årtalet fel men kördes 4v eller 6v?
(https://i.postimg.cc/g27W0MdH/Hoa1951So-B10-54Ph-Web.jpg)
Mvh Gunnar
Tack Gunnar, intressant. Här talas det om tre tåg * fyra vagnar som var inblandade.
"Skadegörelse" - det är inte en definition som skulle ha använts idag! Att Spårvägens egna organ inte har all fakta korrekt är också en tankeställare för källforskning.
Pressbyråvykortet från Hökarängen - för mig talar andra bilder och omständigheter att den bilden möjligen är tagen i spannet 1952-1957. Kanske någon har vykortet med en posstämpel?
Dags att hitta rapporten/utredningen så får vi i framtiden titta på en skiss på händelseförloppet!
Nästa nedslag i 2047s historia blir 13 februari 1955.
Här står hon som v1 på linje 19 vid Högdalens "provisoriska" station, dit södra banan kom 22 november 1954.
(https://i.postimg.cc/zXDgTkHj/2047-19550200-Hogdalen-tillfallig-station.jpg)
Foto SS/SL Spårvägsmuseet 2017-A9652 CC BY-NC 4.0
Härlig bild och svårt att känna igen sig... Snacka om landsbygd!
Citat från: Leyland skrivet 16 november 2025, 12:04:23 PMPressbyråvykortet från Hökarängen - för mig talar andra bilder och omständigheter att den bilden möjligen är tagen i spannet 1952-1957. Kanske någon har vykortet med en posstämpel?
Vykortet är nog hämtat från exvis Tradera och vill minnas att det sades vara postgånget 1951. Den första busslinjen att ansluta vid Hökarängen var 182 i aug 1953. På "senare" vykort finns en tilläggstavla "Bussar" på stationsskylten vilken saknas här. Men diskussionen fortsätter.
Citat från: Leyland skrivet 16 november 2025, 12:18:40 PMNästa nedslag i 2047s historia blir 13 februari 1955.
Här står hon som v1 på linje 19 vid Högdalens "provisoriska" station, dit södra banan kom 22 november 1954.
Precis så minns jag Högdalen första gången! Mina första T-baneresor var från Slussen till Kyrkogården när vi skulle göra gravbesök. Jag ville gärna även åka linje 19 och det blev av någon gång i mitten av 50-talet på en söndagsutflykt.
/Gunnar
Nya nedslag i 2047s historik.
I november 1959 togs 2047 in på Centralverkstaden i Hammarby för Revision. Klar för trafik (R1) är daterad till 23 januari 1960. Då hade 2047 gått 414 194 trafik-kilometer vilket motsvarar ett genomsnitt på 12,4 mil per kalenderdag från leverans. Med den ökade trafiken under 1970- och 1980-talet kom detta genomsnitt att öka till år 1985 16,2 mil/per kalenderdag från leverans.
R2 1965-12-10
Nedan ett utdrag från vagnfördelningen och utsättningen från Hammarbyhallen fredagen den 1 september 1967. 2047 går ut som v1 på linje 28/15.
(https://i.postimg.cc/9Q3S1Db4/Skarmbild-2025-11-17-094213.jpg)
Ur Leyland Arkiv
Tack för historiken, alltid intressant!
Utsättning 1/9-67, en speciell dag. Vad står x för i kolumnen för 18/8?
/Gunnar
Kan vara att tåget är delat och gick ut som två 4 vagnsenheter på morgonen.
Citat från: Fredrik Klint skrivet 16 november 2025, 14:41:29 PMHärlig bild och svårt att känna igen sig... Snacka om landsbygd!
Ja, fast det är nog mest för att Rågsvedsvägen inte fanns då, stationen låg väl ungefär vid dagens korsning nedfarten till magelungsvägen/Rågsvedsvägen skulle jag ana - o där är det ganska "skogigt" även idag.
Stationen ligger på samma plats som idag vågar jag påstå. Det tomma spåret är dagens mellanspår.
Men någon kan säkert bekräfta/dementera.
Det stämmer nog. Man ser till staketet till vänster att tomten är redan reserverad för den andra plattformen.
Flygfoto ifrån 1958 ser man att den vänstra plattformen (södergående riktning) är ganska ny asfalterad.
https://kartbild.com/#18/59.26421/18.04357/0x4 (https://kartbild.com/#18/59.26421/18.04357/0x4)
Här är två signalritningar med samma namn. Spårledningsnummerna är samma.
https://www.ekeving.se/r/SL/stub/S-10018_1952-1954.jpg (https://www.ekeving.se/r/SL/stub/S-10018_1952-1954.jpg)
https://www.ekeving.se/r/SL/stub/S-10018_1952-1957.jpg (https://www.ekeving.se/r/SL/stub/S-10018_1952-1957.jpg)
Ur arkivet, en typisk sen 1970-tals bild på C2 2047. Brommaplan söderut. Är det en H58:a eller H1:a borta vid gamla bussterminalen?
Fotograf okänd - har en omärkt papperskopia. Kan vara SL Spårvägsmuseet?
(https://i.postimg.cc/MpsT6c9X/Skarmbild-2025-12-26-111251.jpg)
Gissningsvis en H58:a, sannolikt på linje 509.
//Peter
Äntligen utfärd,
(https://i.postimg.cc/BQM1QhDr/Skarmbild-2025-12-31-125225.jpg)
En välordnad och trevlig resa där C2 2047 var en av ledarvagnarna. Var vi ett 30-tal resenärer? Inbjudan omtalar att det vid tiden endast fanns "fyra vagnpar" med komplett HS - "komplett och komplett" nja, men så var det. Det fanns även minst två enkelvagnar med mer eller mindre komplett utrustning.
Flera bilder finns från utfärden och några har tidigare visats på forumet av vännen Mikael A.
Jag har faktiskt en bild ifrån denna utfärd, som jag hittade för många år sedan på nätet. Jag kan inte vissa bilden grund utav upphovsrättskäll. Den var tagen vi Tranebergs fd hållplats. Och man ser 2447 som ledarvagn. Bilden var tagen av AGR. Så 2447 måste har varit en av dom sista enkelvagnarna med HS. Den skrotades 1988.
Här är en artikel ur "Ånghwisslan" nr 1829, den 9 december 1985.
(https://i.imgur.com/v1fDkhM.png)