(https://i.postimg.cc/hjXQBDYn/5379-436-Stadsg-rdsterm-m0090-B.jpg)
Den första i sitt slag för mig - har fler sådana kommit i trafik?
JAdå det finns fler i trafik och totalt är det/ska serien bli 5379-5406
Var några månade sen nu den första i den serien kom i trafik...
De första MAN NLI LE sattes i trafik 16 maj, även fast de hade varit redo för trafik i depåerna mycket tidigare än det. De finns i tre olika längder: 12m, 13m och 14m. Normalvagnarna är placerade i söderort och Nacka/Värmdö. Boggivagnarna (14m) finns bara i Björknäs.
Otroligt obekväma vagnar måste jag säga. Stenhårda säten, och åtminstone idag hade den vagnen jag åkte usel AC. Även vägljud hördes ovanligt tydligt, misstänker att isoleringen är annorlunda än standard.
Tack för uppgifter!
Kanske vistas jag för mycket söderöver för att hinna följa upp alla detaljer hemmavid... En 80-procentig pensionärs privilegium, kanske.
Hasse
Citat från: Gano skrivet 04 augusti 2025, 20:26:17 PMOtroligt obekväma vagnar måste jag säga. Stenhårda säten, och åtminstone idag hade den vagnen jag åkte usel AC. Även vägljud hördes ovanligt tydligt, misstänker att isoleringen är annorlunda än standard.
Personligen gillar jag inte lågentré i stadstrafik ur huvudtaget, orsakar onödiga komplikationer både vid på- och avstigning och minimerar antal stående passagerare. Tyvärr är ju lågentré en bästsäljare i Stockholmstrafiken. Det var ifrågasättbart enligt mig att beställa enstaka
NLC 18E endast för stombusslinjer och inte hela trafiken. Förvisso kan det vara brist på laddplatser men i så fall kunde man beställt 18C.
Instämmer med föregående där. Förstår inte varför man inte köpte in fler ledbussar till Nacka-Värmdö, men förvisso finns inga lågentré-ledbussar i produktion idag. Det kanske påverkade.
Dock går dessa LE-vagnar även på linjer att likna vid regionbusslinjer ut mot Värmdö. Speciellt i höga hastigheter hörde man väggljud väldigt högt.
Som jag förstår det är det beställaren som vill ha mer 12m än förut. Det är likadant i andra nyligen upphandlade avtal.
Vad har du för källa på det? Någon hänvisning till upphandling eller trafikavtal?
// Niclas
Det handlar väl snarare om flexibilitet, stora delar av HBS är ju inom Stockholms kommun där det inte bara är att köra hur som helst var som helst med fordon längre än 12 m, och då vill väl operatören kunna använda så många av sina vagnar så flexibelt som möjligt antar jag. Men det är bara min gissning!
Stämmer halvt. Operatörerna vill köra boggivagn för att maximera kapaciteten men Stockholms stad lokala trafikföreskrifter (specifikt §11) förbjuder bussar som är längre än 14 meter. MAN New Lion's Intercity (NLI) LE enligt mina uppgifter är den enda boggivagn som tillverkas som inte överstiger 14m. Det finns säkert andra bussar utöver europeisk marknad men trafikförvaltningen (SL) är ju väldigt noga med moral när det kommer till köp av fordon eftersom märken som Volvo och BYD är förbjudna.
Citat från: Walter skrivet 05 augusti 2025, 23:02:36 PMSom jag förstår det är det beställaren som vill ha mer 12m än förut. Det är likadant i andra nyligen upphandlade avtal.
Det handlar väl snarare om att SL har tagit bort krav på antal sittplatser för att spara pengar, i kombination med att det är produktionsavtal. Då blir det 12-metersbussar eftersom det är billigast. Tidigare avtal hade väl antingen krav på antal sittplatser, eller ersättning baserat på antal resande som gjorde det mer lönsamt med långa bussar som tar fler passagerare.
Citat från: ChaffisJakob skrivet 06 augusti 2025, 01:22:45 AMStämmer halvt. Operatörerna vill köra boggivagn för att maximera kapaciteten men Stockholms stad lokala trafikföreskrifter (specifikt §11) förbjuder bussar som är längre än 14 meter. MAN New Lion's Intercity (NLI) LE enligt mina uppgifter är den enda boggivagn som tillverkas som inte överstiger 14m. Det finns säkert andra bussar utöver europeisk marknad men trafikförvaltningen (SL) är ju väldigt noga med moral när det kommer till köp av fordon eftersom märken som Volvo och BYD är förbjudna.
Stämmer verkligen det?
Om jag inte missminner mig rullar BYD på 175 och Kina var ju inte annorlunda när dessa köptes in, mot hur det är idag..
Citat från: ChaffisJakob skrivet 06 augusti 2025, 01:22:45 AMStämmer halvt. Operatörerna vill köra boggivagn för att maximera kapaciteten men Stockholms stad lokala trafikföreskrifter (specifikt §11) förbjuder bussar som är längre än 14 meter. MAN New Lion's Intercity (NLI) LE enligt mina uppgifter är den enda boggivagn som tillverkas som inte överstiger 14m. Det finns säkert andra bussar utöver europeisk marknad men trafikförvaltningen (SL) är ju väldigt noga med moral när det kommer till köp av fordon eftersom märken som Volvo och BYD är förbjudna.
väldigt många gissningar här som dessutom är rena felaktigheter
MAN boggi är 14.5 meter
Citat från: Fredde skrivet 06 augusti 2025, 07:02:43 AMStämmer verkligen det?
Om jag inte missminner mig rullar BYD på 175 och Kina var ju inte annorlunda när dessa köptes in, mot hur det är idag..
Då fanns inte lika starka moralkrav (eller vad man nu ska kalla det) på bussarna
Citat från: Fredde skrivet 06 augusti 2025, 07:02:43 AMStämmer verkligen det?
Om jag inte missminner mig rullar BYD på 175 och Kina var ju inte annorlunda när dessa köptes in, mot hur det är idag..
Jag svängde lite med orden där kanske. Ja, det stämmer att trafikförvaltningen inte har specifika förbjudna tillverkare. Däremot är fordon förbjudna vars tillverkning äger rum i Kina, Turkiet, Egypten och en rad en andra "omoraliska" länder. Eftersom Volvos elbusstillverkning sker i Egypten och BYD:s i Kina är alltså båda uteslutna från upphandlingar, i alla fall inom Stockholms län. Anledningen till att det fortfarande finns bussar i dessa fabrikat är för att dessa regulationer inte infördes förrän 2024, de som fortfarande finns är alltså inköpta under tidigare avtal.
Citat från: homer skrivet 06 augusti 2025, 09:42:00 AMväldigt många gissningar här som dessutom är rena felaktigheter
MAN boggi är 14.5 meter
Tyvärr inte för då hade den räknats som 15 meter.
Man Boggi vagnarna i N/V är 14,4 meter
Reggade som 14,46m. Att avrunda till 14,5 ter sig ganska naturligt.
Jag får väl bidra lite till gissningsleken genom att säga att det väl är rimligt att köpa boggi istället för led till Värmdötrafiken om de ändå tar ungefär lika många sittande?
En boggi är så gott som alltid mer ekonomisk än en ledbuss att äga och köra och är kanske lättare att hantera vid bryggvändningar och andra trånga ställen som det ju finns ganska gott om i Värmdöområdet.
Sedan får man kanske även väga in väntetiden på att få en buss från den tillverkare man vill ha, i MANs fall ligger den väl på nästan två år idag?
Hur det ser ut hos Mercedes, VDL och Solaris vet jag inte, men med så många stora kontrakt som börjar ungefär samtidigt lär det nog vara skaplig väntetid oavsett vem man väljer.
När det gäller 12 metersbussar är det väl så att resandet minskat då jag sällan ser att det är mer än halvfyllda bussar på flera av linjerna i Söderort och Huddinge även om de körs med 12m låggolvsbussar, så då känns det knappast nödvändigt att köra led på dessa.
Både beställare och trafikutövare har ju som regel ganska bra koll på resandet på linjerna i sina områden då det samlas in en hel del statistik för detta.
Det som driver resandet i de flesta områden i Stockholmsområdet numera är skolresorna och de kan man kanske hantera på olika sätt vilket gör att man inte alltid behöver köra ledbussar även om det gick sådana på samma linjer tidigare.
Det är väl hur man beställt bussarna. Jag har inte räknat men det känns som att det är ganska stor skillnad på antalet sittplatser i de nya blå MAN-lederna som kör 471 och de gamla gas MAN-lederna. Det är i alla fall 49+2 sittplatser (res för felräkning) i de nya MAN intercity boggi-vagnarna i N/V så de räcker nog ganska långt.