Ängbyvagnarna typ A23 och B23 tillverkades av AB Hägglunds & Söner, Örnsköldsvik, och levererades 1944.
Här är en bild på B23 644 vid Fruängen år 1962. Man kan tänka att ombyggnadsarbetena inför Tunnelbanan har påbörjats.
(https://i.postimg.cc/dtnv0Zbn/Sk-rmbild-2025-02-28-123716.jpg)
A24 373 och B23 644 på linje 14 i Fruängen den 21 maj 1962. Foto Åke Leijd.
Härlig bild från Fruängen med B23 644! Till vänster tycks den gamla spårvägsplattformen med spår vara under avveckling och nya provisoriska har byggts till höger. B23 644 verkar vara nyreviderad men bara något år senare avställdes alla B23 och ersattes av några A24/B24 från Bromma. Nedan 644 avställd i Brännkyrka 1963.
(https://i.postimg.cc/zGvvwYxY/B23-Bkh-Juli63-Web.jpg)
Mvh Gunnar
Tack Gunnar för trevlig bild.
Jag tolkar av nedan km-rapport att vagnarna 641, 642 och 643 gick något i trafik under början av 1963, medan vagnarna 640 644 och 645 inte gick i trafik under 1963.
(https://i.postimg.cc/sfmtWRNj/Sk-rmbild-2025-02-28-205219.jpg)
Vagnarna slopades och skrotades 1964.
Stort tack för detta! Bekräftar att B23 togs ur trafik sakteliga kring 1962/63.
Mvh Gunnar
Från spårvägens vagnförteckning B23 daterad 1949-01-01, kan vi konstatera noggrannheten i viktmätningen. Ingen av de sex A23:orna hade samma nettovikt!
(https://i.postimg.cc/nzdYQcZy/Sk-rmbild-2025-03-01-132339.jpg)
Jag frågade en spårvagnsingenjör varför det kunde skilja några hundra kg mellan olika vagnar av samma typ. Han svarade att det exvis kunde vara olika kabellängder i vagnarna.
B23 641 m.fl. på Högdalsskroten 23 apr 1964:
(https://i.postimg.cc/SsbBWN5s/B23-H-h23apr64-Web.jpg)
En reprisbild.
Mvh Gunnar