(http://i601.photobucket.com/albums/tt93/GunnarD_photo/H25SEp3juli67Web_zps1555df32.jpg)
Det som inte var så intressant då är mer intressant nu. S:t Eriksplan 3 juli 1967.
Mvh Gunnar
Hej! Härlig tidsbild! Upplevde Buessing-bussarna i vänstertrafikens Stockholmsvimmel som exotiska rullande "glasverandor" med dåtidens vackra färgsammansättning! Men känslan försvann definitivt vid dagen H, i och med den stora drösen av nylevererade mörkröda ditos......! Hälsn. BengaB40
En härlig bild med Vauxhall Victor och PV 544 . Den gamla röda SL-färgen var absolut snyggare än den s.k. "oxblodsröda" som senare infördes.
Har du fler sådana bilder?
Tage :)
Citat från: Gunnar D skrivet 03 juli 2014, 18:59:30 PM
Det som inte var så intressant då är mer intressant nu.
Mvh Gunnar
****
Så sant som det var sagt.
Får hålla med om att denna färgsättning på Büssing, var mycket snygg.
Lägg märke till hur långt in i hjulhuset, framhjulen sitter. Det var lite lurigt med H25:orna.
HJP
Trevligt!
Korsningen Odengatan Torsgatan?
/Peter
Citat från: HJP skrivet 03 juli 2014, 22:31:17 PM
****
Så sant som det var sagt.
Får hålla med om att denna färgsättning på Büssing, var mycket snygg.
Lägg märke till hur långt in i hjulhuset, framhjulen sitter. Det var lite lurigt med H25:orna.
HJP
Ja det är en elegant färgsättning ej att förglömma de roliga prickiga sätena inuti!
Vilken möda man lade ner på smak en gång i tiden och så väl man lyckades!
De förare jag pratat med som kört H25/H26 har inte gillat bussarna främst av det
skäl som du säger de indragna framhjulen. Förare som var lite av trottoarskrapare
fick snabbt lära om för att inte fastna i räcken, stolpar etc. H27 har de jag pratat med
gillat bättre speciellt den halvautomatiska "vario-växellådan".
F.ö, med all respekt för de som idag diggar Büssing, så håller jag med Benga B40 att dagen H
blev Büssing alldeles för många, för tråkiga och dessutom hade man i friskt minne vad de hade
ersatt! Men, men tiden läker alla sår heter det ju!
Mr H
Citat från: Mr H skrivet 04 juli 2014, 07:42:00 AM
Ja det är en elegant färgsättning ej att förglömma de roliga prickiga sätena inuti!
Vilken möda man lade ner på smak en gång i tiden och så väl man lyckades!
De förare jag pratat med som kört H25/H26 har inte gillat bussarna främst av det
skäl som du säger de indragna framhjulen. Förare som var lite av trottoarskrapare
fick snabbt lära om för att inte fastna i räcken, stolpar etc.
Mr H
****
Ja, de ljust grå sätena, med röda vita och svarta "stänk", var betydligt trevligare än de gröna, som kom senare.
På vintern, när det var is vid hållplatserna, var det ofta svårt att få grepp, när man skulle stanna. Då var det ett vanligt knep att lägga däcksidan mot trottoarkanten, som bromshjälp. Man upptäckte förstås att paraplyer och hattar låg risigt till, hos de väntande trafikanterna.
HJP
Citat från: Peter Rost skrivet 03 juli 2014, 22:39:12 PM
Korsningen Odengatan Torsgatan?
/Peter
Nja, snarare S:t Eriksplan (Rörstrandsgatans resp Odengatans förlängning). Capitolen i bakgrunden går på Torsgatan.
Citat från: Mr H skrivet 04 juli 2014, 07:42:00 AM
H27 har de jag pratat med gillat bättre speciellt den halvautomatiska "vario-växellådan".
F.ö, med all respekt för de som idag diggar Büssing, så håller jag med Benga B40 att dagen H
blev Büssing alldeles för många, för tråkiga och dessutom hade man i friskt minne vad de hade
ersatt! Men, men tiden läker alla sår heter det ju!
Mr H
Håller helt med! Att köra H32 var inte roligt men 4220 var ett lysande undantag! Körde en gång H27 på en innerstadslinje och den var pigg och rolig att köra!
/Gunnar
De förare jag pratat med så tyckte de att H27:an var piggare att köra, jämfört med H32. Men hur var köruppfattningen mellan dubbeldäckarna H31, och H33?
Själv har jag provkört H32, på inhängnat område men det räknas knappast. :D
Citat från: Peter Rost skrivet 04 juli 2014, 21:55:27 PM
De förare jag pratat med så tyckte de att H27:an var piggare att köra, jämfört med H32. Men hur var köruppfattningen mellan dubbeldäckarna H31, och H33?
Själv har jag provkört H32, på inhängnat område men det räknas knappast. :D
****
Det stämmer. H27 var piggare än H32. H31 var något piggare än H33, men enligt min mening, var H32 och H33 bättre att köra, med hänsyn till att de var modernare modeller, och därigenom komfortablare för övrigt.
HJP
Hur var körupplevelsen av H32 jämfört med H34?
Citat från: Railmaster skrivet 05 juli 2014, 13:05:30 PM
Hur var körupplevelsen av H32 jämfört med H34?
****
Kanske svårt att redogöra för en känsla, men H32 kändes robust och tyst, men lite trög, tycker jag. H34 hade en mycket skön körställning, och en härlig bromspedal, när man vant sig, efter en stund. Dessa vagnar skramlade dock mycket. Det kändes som att allt satt löst. Hårdare motorljud, än H32.
Citat från: Railmaster skrivet 05 juli 2014, 13:05:30 PM
Hur var körupplevelsen av H32 jämfört med H34?
Föredrog H34 klart trots skrammel.
H32 hade för liten lutning på ratten, reglagen sämre placerade, svårt att anpassa bromsverkan främst vid halt väglag och den allmänna segheten. Kändes dock välbyggda.
Min första förartjänst på egen hand var en sen tjänst en fredag i mars 1971. Jag fick en seg H32 på linje 147 och när den fullsatta bussen skulle upp på "Åsen" i backen på Bäckvägen trodde jag att den inte skulle orka upp. Två varv i timmen på 147:an hela tjänsten och jag undrade vad jag hade gett mig in i. Nästa alla linjer i Nyboda blev tråkiga mycket p.g.a. H32. Men återigen, 4220 med sin runda blinkersknopp var en riktig sprinter!
Annorlunda med H34 i Hammarby där alla linjer blev roliga, även 190:an. Bra servostyrning och bromsverkan var lätt att dosera även om pedalen någon gång fick tryckas i botten för att bussen skulle stanna. En modern dieselmotor med härligt motorljud! Men OK, H34 på 742:an var inte så bra.
/Gunnar
Hej! Kul det där med motorljud! Som passagerare och oftast sittande på favoritplatsen längst bak kunde jag bara gratulera förarna av Buessingbussarna att de slapp sitta i närheten av det oharmoniska lätet som närmast upplevdes som raspningar och rosslingar vid svår influensa innan man hostade ut en "sabbatsbergare"! Förlåt Buessing-anhängare men kunde inte låta bli att störa denna soliga sommardag, när minnena rinner till! Hälsn. BengaB40
Citat från: Gunnar D skrivet 05 juli 2014, 14:51:33 PM
Föredrog H34 klart trots skrammel.
H32 hade för liten lutning på ratten, reglagen sämre placerade, svårt att anpassa bromsverkan främst vid halt väglag och den allmänna segheten. Kändes dock välbyggda.
Min första förartjänst på egen hand var en sen tjänst en fredag i mars 1971. Jag fick en seg H32 på linje 147 och när den fullsatta bussen skulle upp på "Åsen" i backen på Bäckvägen trodde jag att den inte skulle orka upp. Två varv i timmen på 147:an hela tjänsten och jag undrade vad jag hade gett mig in i. Nästa alla linjer i Nyboda blev tråkiga mycket p.g.a. H32. Men återigen, 4220 med sin runda blinkersknopp var en riktig sprinter!
Annorlunda med H34 i Hammarby där alla linjer blev roliga, även 190:an. Bra servostyrning och bromsverkan var lätt att dosera även om pedalen någon gång fick tryckas i botten för att bussen skulle stanna. En modern dieselmotor med härligt motorljud! Men OK, H34 på 742:an var inte så bra.
/Gunnar
****
Håller med dig. Om Leyland hade fixat skramlet, så skulle jag också ha föredragit H34. Förarplatsen - och därmed körglädjen - var mycket bättre än den Büssing-konstruktörerna fått till.
Jag var väl lite "Büssingskadad", eftersom jag var på Hornsberg och Nyboda. Ibland blev man utlånad till Söderhallen och Hammarby, då fick man känna sig lite ovan, innan man blev varm i kläderna.
HJP
Hej.
Tyckte nog att H31 var lite ostadig och vindkänslig ex över Västerbron på Linje 54 men inte så det störde.
H33 tyckte jag var stadigare tålde sidovind bättre på Västerbron,kändes stadigare.Men bägge dubbeldäckarna var bra att köra.Även H27 var roligare än H32.
Fd 8612 Hornsberg
Tänker på Ingwars beskrivningar hur det var att ligga bakom en H32 i Muskötunneln med en CF!
Det har jag aldrig gjort däremot med flottans bilar när jag gjorde lumpen. Även där såg man till att
lämna basen innan Büssingkonvojen satte iväg! Det värsta som kunde hända var att hamna efter hela
konvojen, då sniglade det genom tunneln i enorma avgasmoln och med farligt dålig sikt. Att köra om
var knappast tillrådligt man var glad om man såg baklyktorna på Büssingen framför och hoppades på
att komma tillbaka till Muck ett par månader senare!
Mr H
Citat från: Jan-Peter skrivet 06 juli 2014, 09:57:31 AM
H33 tyckte jag var stadigare tålde sidovind bättre på Västerbron,kändes stadigare.
Fd 8612 Hornsberg
****
H33 var bäst och snyggast, av SL:s dubbeldäckare, enligt min mening. Stadiga och tysta.
HJP - f.d. 7819
Citat från: HJP skrivet 06 juli 2014, 11:33:41 AM
****
H33 var bäst och snyggast, av SL:s dubbeldäckare, enligt min mening. Stadiga och tysta.
HJP - f.d. 7819
Jag körde inte dubbeldäckare så värst många gånger men känner ändå att jag fick nog erfarenhet att kunna göra en bedömning. I analogi med enkeldäckarna ovan sätter jag H35 främst följd av H31 och sist H33. Hanterbarheten är utslagsgivande här för min del.
/Gunnar
F.d. 47972
Citat från: Gunnar D skrivet 06 juli 2014, 13:24:34 PM
Jag körde inte dubbeldäckare så värst många gånger men känner ändå att jag fick nog erfarenhet att kunna göra en bedömning. I analogi med enkeldäckarna ovan sätter jag H35 främst följd av H31 och sist H33. Hanterbarheten är utslagsgivande här för min del.
/Gunnar
F.d. 47972
****
Ja, smaken är lite olika, men jag tycker att H33 var betydligt trevligare än H32. En modernare Büssing, helt enkelt.
HJP f.d. Hbh, Nah och Söh :)
Med start som helgextra (47860) i Bromma med inhopp i Hornsberg och Söderhallen så föredrog jag alla gånger H34/H35. Även om det med H35:orna på 47:an blev lite segt då alla skulle upp och ned för trapporna vid hållplatsstoppen. Men körupplevelsen var definitivt mycket bättre i en Leyland.
Sedemera blev det fast anställning i Handen (7860) och man fick köra den bästa bussen i SL:s historia, H46:an. När man satt i en H46:a vid rödljuset Götgatan/Ringvägen med Skanstullsbron framför sig och hade en 742 (H34) på sidan om och det blev grönt och man fick stampa pedalen i botten. Oj, oj vilken känsla att se H34:an försvinna i backspegeln.......
Nostalgi så det räcker......
Fast att åka Büssing och Leyland i slutet av 60-talet/början av 70-talet, med förtidspensioneringen av Metropoler, Capitoler och Mustanger i färskt minne gjorde ingen glad!
Tänker på mötet med vagnmästaren i Hammarby en tid efter omläggningen som sa att han hade jobbat vid "bolaget" (som alla sa då som hade en tid på SS!) så länge så att han kom t.o.m ihåg gamla Leyland Tiger! Men maken till så dåliga bussar som H34 hade han aldrig upplevt, men de där (så svepte han med armen mot några Metropoler som fortfarande stog kvar) "som är fullt fungerande perfekta bussar kan vi inte använda"! Sedan så hade han makalösa problem med reservdelsförsörjningen från England berättade han vilket man kanske inte ska lasta själva busstypen för!
Büssing H32? Förkammardiesel från 1967 tycker jag säger allt ifråga om teknisk utveckling. Det mest sofistikerade var väl anordningen för att öppna takluckorna! ;D
Men jag håller med om H46, då spirade hoppet igen! De bussarna är fortfarande legendarer bland personal i ex.vis Ösmogaraget som hängt med sedan den tiden! Någon stackare har väl någon gång hamnat efter "Büssingkopplet" genom Muskötunneln med en H46. Bara att "dra ut choken och läsa tidningen"!
Mr H
Inom SL sades det att Büssing var en bra buss (kaross?) med en dålig motor medan Leyland var en dålig buss med bra motor. Büssings lite risiga förarställning berodde tydligen på att de tyska förarna ville ha en stor ratt som nästan var vågrät.
Visst upplevdes H46 som en mycket bra buss men det långa axelavståndet gjorde att man fick vara påpasslig exvis i högersvängen från Ölandsgatan till Götgatan. Ingen buss för Nybodas linje 43 och 66 precis utan den trivdes bäst när den fick sträcka ut sig på Nynäsvägen!
/Gunnar
F.d. Nah, Hyh, Huga
Citat från: Gunnar D skrivet 07 juli 2014, 11:40:43 AM
Inom SL sades det att Büssing var en bra buss (kaross?) med en dålig motor medan Leyland var en dålig buss med bra motor. Büssings lite risiga förarställning berodde tydligen på att de tyska förarna ville ha en stor ratt som nästan var vågrät.
Visst upplevdes H46 som en mycket bra buss men det långa axelavståndet gjorde att man fick vara påpasslig exvis i högersvängen från Ölandsgatan till Götgatan. Ingen buss för Nybodas linje 43 och 66 precis utan den trivdes bäst när den fick sträcka ut sig på Nynäsvägen!
/Gunnar
F.d. Nah, Hyh, Huga
Kanske du Gunnar kommer ihåg och har träffat vagnmästar Dolk i Nybodahallen? Han sa att det största bekymret tekniskt med H32 var att de hade ett kylfel på sexans cylinder vilket gjorde att man inte skulle köra de hårt på ex.vis motorväg någon längre tid, då skar motorn.
Lite märkligt ändå eftersom de trots allt gick i Muskötrafiken! Många H32-motorer såldes f.ö vidare till Indien för att användas till att pumpa vatten med!
Vad avundsjuk man var på Lidingö och Södertälje med sina H66:or! Fast ännu några år efter dagen H så kunde man besöka Uppsala och t.om åka tvåmans "Ödla" och massor av andra kul busstyper men det är klart även där skördade dagen H sina offer i massor av härliga SKV-byggen!
Mr H
Citat från: Mr H skrivet 07 juli 2014, 12:21:47 PM
Kanske du Gunnar kommer ihåg och har träffat vagnmästar Dolk i Nybodahallen? Han sa att det största bekymret tekniskt med H32 var att de hade ett kylfel på sexans cylinder vilket gjorde att man inte skulle köra de hårt på ex.vis motorväg någon längre tid, då skar motorn.
Lite märkligt ändå eftersom de trots allt gick i Muskötrafiken! Många H32-motorer såldes f.ö vidare till Indien för att användas till att pumpa vatten med!
Vad avundsjuk man var på Lidingö och Södertälje med sina H66:or! Fast ännu några år efter dagen H så kunde man besöka Uppsala och t.om åka tvåmans "Ödla" och massor av andra kul busstyper men det är klart även där skördade dagen H sina offer i massor av härliga SKV-byggen!
Mr H
Jag var ju bara helgextra så hallpersonalen blev det inte mycket kontakt med så någon Dolk minns jag inte. Den enda jag riktigt minns från Nyboda var "SS första kvinnliga bussförare" Margit Claesson som då var Tm där. Hon visade stort överseende när jag kom icke reglementsenligt klädd. Då i början av 70-talet skulle man ju revoltera.
Kul att höra om H32-motorernas vidare öden och minns även att det kändes underligt de få gånger jag såg H66 så influerad av H32-H35 var man. Första gången jag åkte med CR76 var i Eskilstuna i okt 1967.
/Gunnar
Citat från: Gunnar D skrivet 07 juli 2014, 14:07:05 PM
Jag var ju bara helgextra så hallpersonalen blev det inte mycket kontakt med så någon Dolk minns jag inte. Den enda jag riktigt minns från Nyboda var "SS första kvinnliga bussförare" Margit Claesson som då var Tm där. Hon visade stort överseende när jag kom icke reglementsenligt klädd. Då i början av 70-talet skulle man ju revoltera.
Kul att höra om H32-motorernas vidare öden och minns även att det kändes underligt de få gånger jag såg H66 så influerad av H32-H35 var man. Första gången jag åkte med CR76 var i Eskilstuna i okt 1967.
/Gunnar
Ja Margit ja härlig kollega! Hon revolterade ju redan på 50-talet! Hon jobbade på TUC1 när jag var Texas på "Hovet". Mot slutet av sin arbetsbana var det kanske väl mycket ibland i trafiken för henne. Var ju ofta problem med utvändiga lamporna på C2-generationen. Felavhjälpning nummer ett var förstås att göra dörrmanöver men Margit hade en special då avsedd verkan inte hade uppnåtts där hon frågade om man hade gjort dörrmanöver också på motsatt sida. Nej det var ju ingen som vågade göra det! Men om man har pratat med Margit så är det lätt att inse att det nog krävdes en kvinna av den kalibern för att bli första kvinnliga bussföraren i Stockholm och ratta H15 och F3 utan servo!
:D
Mr H
Citat från: Mr H skrivet 07 juli 2014, 15:20:50 PM
Men om man har pratat med Margit så är det lätt att inse att det nog krävdes en kvinna av den kalibern för att bli första kvinnliga bussföraren i Stockholm och ratta H15 och F3 utan servo!
:D
Mr H
Jag utgår ifrån att hon hade handskar på sig då! Främst H15-förarna var värda all beundran.
Någon som vet hur mycket körtiden fick förlängas när SS övergick från F3/H15 till enmans? Har funderat på det en hel del och minns att jag tyckte det nästan var uteslutet att exvis Kungsgatslinjerna skulle kunna vara enmans.
/Gunnar
Citat från: Gunnar D skrivet 08 juli 2014, 08:08:19 AM
Jag utgår ifrån att hon hade handskar på sig då! Främst H15-förarna var värda all beundran.
Någon som vet hur mycket körtiden fick förlängas när SS övergick från F3/H15 till enmans? Har funderat på det en hel del och minns att jag tyckte det nästan var uteslutet att exvis Kungsgatslinjerna skulle kunna vara enmans.
/Gunnar
Det skulle vara kul att ta ett varv på nuvarande linje 4 med en buss med samma uppbyggnad som H15 d.v.s ingångsplattform och trafikantcirkulation fast modern! Istället för detta desperata krångel med av-och påstigande i alla dörrar och kaos samt provisorisk visering som bussarna inte är byggda för. Tänk att lasta på en stor ingångsplattform och sedan bara sticka iväg medan resenärerna inordnar sig. Kanske t.o.m en H15 skulle ta en sväng på linje 4 under en måttlig belastningstid och kolla effekten? Läser inte SLL gamla Spårväg och Buss?
F.ö ett Mustangtåg på linje 4 (med påstigningsplattformar!) rynde 104 + 108 passagerare = 212 totalt.
Tre Büssing H32 är väl om jag minns rätt 3 (72) = 216 passagerare. Spårvägståg och Bûssingarna bemannas var för sig av 3 trafikare. Var finns då inbesparingen att köra enmans? Dessutom så var det det här med påstigningsplattformar som ger Mustangtåget en överlägsen kapacitet i snittfart bl.a borde det dessutom spara in lite bussar! Hur många pass rymde en H33? Inte så många som man kan tro väl med så få ståplatser?
Ska kolla på gamla bilder om Margit körde Höghus med handskar men jag vet att hon gillade Metropol och Capitol allra bäst! Hon tillhörde väl "Hovet" i början och då blev det ju mycket F3 förstås på linjerna 90 och 91.
Grubblar
Mr H
Citat från: Mr H skrivet 07 juli 2014, 12:21:47 PM
! Fast ännu några år efter dagen H så kunde man besöka Uppsala och t.om åka tvåmans "Ödla" och massor av andra kul busstyper men det är klart även där skördade dagen H sina offer i massor av härliga SKV-byggen!
Mr H
Tvåmans Ödla? Hur ser en sån ut?
Citat från: Bussmicke skrivet 18 juli 2014, 07:16:52 AM
Tvåmans Ödla? Hur ser en sån ut?
Kolla SSS UST 169 så vet du!
Citat från: Björn Forslund skrivet 18 juli 2014, 15:19:55 PM
Kolla SSS UST 169 så vet du!
Denna alltså
https://www.sparvagssallskapet.se/vagnhallen/buss.php?buss_id=16
Men vad hade det med ödla att göra?
Citat från: Bussmicke skrivet 19 juli 2014, 14:07:12 PM
Men vad hade det med ödla att göra?
"Ödla" var ett smeknamn som kom av att bussen för tiden var lång och hade en ganska tom front bortsett från strålkastarna (ögonen) vilket gav den ett ödlelikt utseende, iaf om man hade lite fantasi.
okej, då förstår jag. Alltid kul att veta var uttryck kommer ifrån.