Buss-Snack

http://www.gp.se/nyheter/goteborg/1.963618-vagbulor-sliter-hart-pa-bussforare

Citat från: Jo skrivet 01 juni 2012, 18:37:10 PM
http://www.gp.se/nyheter/goteborg/1.963618-vagbulor-sliter-hart-pa-bussforare

Detta var upp redan på min tid på Göteborgs Spårvägar, största problemen var då på Danska Vägen med en massa fartgupp.
Kanske fanns på flera ställen i stan men värst var den vägen.

Det går att lösa med vägbulor som bussen och andra tunga fordon kan passera, men bilar måste gå över med minst ett hjulpar.
// Christer K

Mja, den typen av vägbulor finns nog mest i fantasin hos vissa beslutsfattare. Visst kommer främre hjulaxeln på en buss eller lastbil att kunna grensla en sådan kudde obehindrar, men sedan kommer bakaxeln/axlarna med tvillingmontage och de inre däcken klarar inte passagen utan fordonet måste då klättra.

Citat från: Nico skrivet 01 juni 2012, 21:21:39 PM
Mja, den typen av vägbulor finns nog mest i fantasin hos vissa beslutsfattare. Visst kommer främre hjulaxeln på en buss eller lastbil att kunna grensla en sådan kudde obehindrar, men sedan kommer bakaxeln/axlarna med tvillingmontage och de inre däcken klarar inte passagen utan fordonet måste då klättra.

Exakt, jag har då aldrig hittat ett hinder som bussen kan passera helt obemärkt förbi.

Det finns dock sådana, s.k barriärhinder, typ det som finns/fanns vid Söderhallen och omvända spårviddshinder, sådana med en djup grop i mitten som en smörjgrop.
Dessa kan dock bara användas i reserverade körfält

Måste dock fråga en sak, vart står det att låggolvsbussarna är ett problem?

Citat från: danneh skrivet 01 juni 2012, 22:45:49 PM
Måste dock fråga en sak, vart står det att låggolvsbussarna är ett problem?

Det är väl så att alla bussar i stadstrafik har lågt golv, normalgolv finns inte på så många platser i landet.

Lågt golv lika med kort fjädringsväg vilket betyder stötigare gång.

// Christer K

Citat från: danneh skrivet 01 juni 2012, 22:45:49 PM
Måste dock fråga en sak, vart står det att låggolvsbussarna är ett problem?

Låggolvsbussarna är inte problemet. Problemet är låggolvsbussar i kombination med vägbulor, dåligt underhållna vägar samt felkonstruerade hållplatser.
Innan man sätter handikappanpassade låggolvsbussar i trafik måste man se till att vägarna är i bra skick, alla farthinder borttagna samt se till att alla hållplatser har däckvänlig kantsten i rätt höjd. Annars fyller ju låggolvsbussarna inte alls sin tilltänkta funktion.
Men dessvärre finns det gott om kommuner och huvudmän som tror att låggolvsbussar går att sätta in överallt, utan att några andra faktorer behöver åtgärdas alls. Och detta leder till sist att vi nu har gamla lågentrébussar med helt ofjädrade förarstolar på dåliga grusvägar ute i skogarna, med obefintliga hållplatser som ger en instegshöjd på 40 cm. Samt förare med ryggvärk.

Citat från: danneh skrivet 01 juni 2012, 22:45:49 PM
Måste dock fråga en sak, vart står det att låggolvsbussarna är ett problem?

"- Det här bekräftar vid vi tjatat om i flera år, säger Gunilla Olin, bussförare och huvudskyddsombud vid GS Buss. Dålig beläggning, illa underhållna fartgupp och låggolvsbussar sliter hårt på förarna och orsakar massor av ryggbesvär och sjukskrivningar.

Citat från: Ersa skrivet 02 juni 2012, 09:29:38 AM
Låggolvsbussarna är inte problemet. Problemet är låggolvsbussar i kombination med vägbulor, dåligt underhållna vägar samt felkonstruerade hållplatser.
Innan man sätter handikappanpassade låggolvsbussar i trafik måste man se till att vägarna är i bra skick, alla farthinder borttagna samt se till att alla hållplatser har däckvänlig kantsten i rätt höjd. Annars fyller ju låggolvsbussarna inte alls sin tilltänkta funktion.
Men dessvärre finns det gott om kommuner och huvudmän som tror att låggolvsbussar går att sätta in överallt, utan att några andra faktorer behöver åtgärdas alls. Och detta leder till sist att vi nu har gamla lågentrébussar med helt ofjädrade förarstolar på dåliga grusvägar ute i skogarna, med obefintliga hållplatser som ger en instegshöjd på 40 cm. Samt förare med ryggvärk.

Förarstolarna är ju inte kommunen eller beställarens ansvar, företaget har väl skyddsombud?

Däremot är ju LE bussar till mindre nytta om man inte har riktiga hållplatser

Citat från: Håkan_E skrivet 02 juni 2012, 09:51:17 AM
Förarstolarna är ju inte kommunen eller beställarens ansvar, företaget har väl skyddsombud?

Uppenbarligen verkar de olika företagens skyddsombud inte vara så flitiga. Det är även stor skillnad på arbetsmiljöverket runtom i landet. I Täby lyckades man få bort vägbulorna. På andra håll går det inte alls lika lätt.

Citat från: Ersa skrivet 02 juni 2012, 11:36:31 AM
Uppenbarligen verkar de olika företagens skyddsombud inte vara så flitiga. Det är även stor skillnad på arbetsmiljöverket runtom i landet. I Täby lyckades man få bort vägbulorna. På andra håll går det inte alls lika lätt.

Går lätt att gå in på arbetsmiljöverkets hemsida söka på ex. bussbolag, få fram ärende nummer och hävda sedan vad som har i en annan del av landet. Då blir det fart på arbetsgivaren och kommunen.

// Christer K

Jag tackar för dessa guppar, när jag åker från Centralen till Kontorsvägen med linje 4 (Malmö) då brukar jag sova för att utnyttja tiden effektivt. Men jag missar aldrig min hållplats, tack vare de tre hinder som passeras strax efter Valdemarsro. Tack vare en ordentlig smäll i ryggen håller jag mig vaken inte bara tills jag stiger av, utan hela arbetsdagen. Heja för farthinder på busstrafikerade gator!

Citat från: Cyklisten skrivet 02 juni 2012, 19:35:31 PM
Jag tackar för dessa guppar, när jag åker från Centralen till Kontorsvägen med linje 4 (Malmö) då brukar jag sova för att utnyttja tiden effektivt. Men jag missar aldrig min hållplats, tack vare de tre hinder som passeras strax efter Valdemarsro. Tack vare en ordentlig smäll i ryggen håller jag mig vaken inte bara tills jag stiger av, utan hela arbetsdagen. Heja för farthinder på busstrafikerade gator!

Med tanke på att jag kör där ofta så hoppas jag att du var sarkastisk...

Eftersom chaufförerna får problem och upplever låggolvsbussarna som okomfortabla ,ska man inte då börja fråga kunderna om deras upplevelse ,jag kan förstå att låggolvsbussar är praktiska i innerstads trafik men knappast på längre sträckor,åkte mellan Skövde och Trollhättan i en Carrus Vega , det var ingen trevlig upplevelse
sitta och småstudsa hela tiden ,för chaufförerna kan det med viss mån byggas bort med rejäla luftfjädrade stolar
men många innerstadsbussar har vanliga mekaniskt avfjädrade förarstolar ,i sådana pallar man nog inte länge

Men den ända vägen att få bort dessa satyg från långlinjer är att gå via kunden

Citat från: saurer skrivet 03 juni 2012, 16:15:40 PM
Eftersom chaufförerna får problem och upplever låggolvsbussarna som okomfortabla ,ska man inte då börja fråga kunderna om deras upplevelse ,jag kan förstå att låggolvsbussar är praktiska i innerstads trafik men knappast på längre sträckor,åkte mellan Skövde och Trollhättan i en Carrus Vega , det var ingen trevlig upplevelse
sitta och småstudsa hela tiden ,för chaufförerna kan det med viss mån byggas bort med rejäla luftfjädrade stolar
men många innerstadsbussar har vanliga mekaniskt avfjädrade förarstolar ,i sådana pallar man nog inte länge

Men den ända vägen att få bort dessa satyg från långlinjer är att gå via kunden

Förutom normalgolvarna det går flera lågentréer på 1 Express Karlsborg - Trollhättan både Polenbyggda och Säfflebyggda Volvo.
Men det är lågentéer som gäller på andra linjer i Skaraborg också, oavsett om de går på större vägar eller på dåliga grusvägar långt ute i skogen. Det finns några normalgolv på skollinjer och det är mycket trevligare upplevelser än lågetréer på samma linjer.

Citat från: Kimsan skrivet 02 juni 2012, 22:53:53 PM
Med tanke på att jag kör där ofta så hoppas jag att du var sarkastisk...

Det var väl ganska självklart, tycker synd om chaufförer som får hoppa i stolen som grodor hela dagen. Men som passagerare är jag inte heller glad för alla bulor.

Fartguppen håller också på att bli ett allt större problem för yrkestrafiken i Umeå.
Fackförbundet Kommunal lyfter inte ett finger för att göra något åt situationen medan vi får alltfler gupp efter bussgatorna.
Vi är många som har börjat känna av rygg, nack och axelproblem som många av oss inte kände av innan guppens och
låggolvsbussarnas tid.
Kommunal har ett stort ansvar som man åtminstone i Umeå konsekvent vägrar att göra något åt.
Allt medan vi inom yrkestrafiken drabbas mer och mer. Det är inte bara bussförare som upplever dessa problem.
Har talat med både taxiförare och lastbilsförare som känner likadant.
Jag anser att det borde vara kutym för Kommunal att gå in och skyddsstoppa alla dessa avarter och få till en prövning.

Inget nytt under solen måste jag säga . Detta har vi veta om i många år men tyvärr kan facket inte göra mycket åt detta  det är våra "kära" politiker och tjänstemän som måste börja tänka lite och inte bara bygga massa fartgupp ..  Detta otyg som förstör både oss som kör och även bussarna och inte 17 är det någon resenär som gillar detta hoppande  de som kan tar sin bil för att slippa skiten ..

Citat från: Bussnissen skrivet 04 juni 2012, 10:57:36 AM
Fartguppen håller också på att bli ett allt större problem för yrkestrafiken i Umeå.
Fackförbundet Kommunal lyfter inte ett finger för att göra något åt situationen medan vi får alltfler gupp efter bussgatorna.
Vi är många som har börjat känna av rygg, nack och axelproblem som många av oss inte kände av innan guppens och
låggolvsbussarnas tid.
Kommunal har ett stort ansvar som man åtminstone i Umeå konsekvent vägrar att göra något åt.
Allt medan vi inom yrkestrafiken drabbas mer och mer. Det är inte bara bussförare som upplever dessa problem.
Har talat med både taxiförare och lastbilsförare som känner likadant.
Jag anser att det borde vara kutym för Kommunal att gå in och skyddsstoppa alla dessa avarter och få till en prövning.

Dessvärre känner jag igen beskrivningen. "Det finns ju skyddsombud" hävdar användaren Håkan E. Men vad gör man när facket, skyddsombuden och arbetsmiljöverket bara ser ut som stora frågetecken när förarna tar upp ämnet med dem? Jag minns när när bussarna fysiskt börjades slås sönder på Ö.K. (Östra kyrkogatan) och det då diskuterades att helt sonika flytta linje 5 till Sandbackavägen. Då blev det istället tal om att bygga nya vägbulor på den vägen. Vägbulorna skulle alltså följa efter bussarna.

När Solarisledvagnarna kom till Umeå fick de endast gå på linje 1, då denna linje var den enda som inte passerade hållplatsen "Växthuset". Vid denna hållplats fanns nämligen en vägbula så kraftig att den slog sönder bussarnas bakdelar som skrapade i marken även om bussen smögs sakta över bulan. Det tog ett bra tag innan det då kommunala bussbolaget fick den kommunala gatuförvaltningen att "hyvla ner" vägbulan, men många Scania OmniCitys fortsatte att slå i och skrapas sönder framtill vid denna vägbula även fortsättningsvis.

Jag minns även tydligt reaktionerna på Kommunals kontor när jag gick dit och avslutade mitt medlemskap, med motiveringen att jag inte hade lust att betala pengar till ett fackförbund som vägrar lyssna på sina medlemmar.

Citat från: Ersa skrivet 04 juni 2012, 11:45:14 AM
Dessvärre känner jag igen beskrivningen. "Det finns ju skyddsombud" hävdar användaren Håkan E. Men vad gör man när facket, skyddsombuden och arbetsmiljöverket bara ser ut som stora frågetecken när förarna tar upp ämnet med dem? Jag minns när när bussarna fysiskt börjades slås sönder på Ö.K. (Östra kyrkogatan) och det då diskuterades att helt sonika flytta linje 5 till Sandbackavägen. Då blev det istället tal om att bygga nya vägbulor på den vägen. Vägbulorna skulle alltså följa efter bussarna.

När Solarisledvagnarna kom till Umeå fick de endast gå på linje 1, då denna linje var den enda som inte passerade hållplatsen "Växthuset". Vid denna hållplats fanns nämligen en vägbula så kraftig att den slog sönder bussarnas bakdelar som skrapade i marken även om bussen smögs sakta över bulan. Det tog ett bra tag innan det då kommunala bussbolaget fick den kommunala gatuförvaltningen att "hyvla ner" vägbulan, men många Scania OmniCitys fortsatte att slå i och skrapas sönder framtill vid denna vägbula även fortsättningsvis.

Jag minns även tydligt reaktionerna på Kommunals kontor när jag gick dit och avslutade mitt medlemskap, med motiveringen att jag inte hade lust att betala pengar till ett fackförbund som vägrar lyssna på sina medlemmar.

Inom kort så lär inte linje 1 ut mot Umedalen heller gå fri från väggupp om man ska tolka hur det ser ut på delar som
ännu inte är asfalterade. Dom 17 nya elbussar som kommunen vill se i nära framtid lär slås sönder på den sträckan också då.
Vi har redan en ineffektiv och långsam trafik pga den miserabelt långsamma biljettförsäljningen.
Kommunen går stick i stäv med sina intentioner om ökad och snabbare busstrafik.
Det snackas mycket från kommunens sida samtidigt känns det som att kunskap om verkligheten saknas.
När det gäller facket så har jag gjort ungefär samma iakttagelser som du . Dvs medlemsavgiften tycks vara Kommunals
viktigaste punkt på agendan.
Från kommunens sida är man inte ens kapabel att se till att ljusprioriteringar fungerar som dom ska och lägga till där det behövs!!

Vilket är de bästa farthindret isf? Någon form av farthinder måste man ju för att folk inte skall köra så fort att man riskerar, inte bara sitt eget, utan också andras liv.

Jag personligen anser forfarande att smala streck i samma material som används för t.ex. sidomarkeringar på väg och på vissa håll även för strecken på övergångsställen är det som är modellen. De går att passera i högre fart (vilket t.ex. är bra för utryckningsfordon), men det låter då riktigt infernaliskt även om det inte alls skadar fordonet. Det är lite det som är tanken när materialet används för sidomarkeringslinjer etc. då man bokstavligen vaknar till när man kör över dessa. Kostnaden för att anlägga och underhålla dessa är även klart mindre än vad en vanlig s.k. vägbula kostar. 




Strecken på bilden återfinns i Södertälje, men denna typ av hastighetsbegränsande åtgärd finns eller har funnits... för tyvärr underhålls inte heller dessa och i grund är det stora problemet med alla former av väghinder (vägbulor, spårsilar mm.) att de underhålls dåligt eller inte alls. Det blir extra viktigt om man (vilket inte rekommenderas) bygger dem med flera olika material. För att återgår till streck i gatan så finns eller har det funnits sådana på bl.a. avfarten från Centralbron söderut, Frescativägen utanför Naturhistoriska museet, inne på Karolinskas sjukhusområde osv.

Citat från: danneh skrivet 05 juni 2012, 00:35:19 AM
Vilket är de bästa farthindret isf? Någon form av farthinder måste man ju för att folk inte skall köra så fort att man riskerar, inte bara sitt eget, utan också andras liv.

Enkelt svar: Bemannade hastighetskontroller och kameror.

I Umeå ersatte man en rejäl vägbulor med kameror på en 30-sträcka på Storgatan vid Öbacka (http://kartor.eniro.se/m/9LOV8). De sägs vara landets enda hastighetskameror på en 30-väg. De kom till av den enkla anledningen att ambulansen ofta kör denna sträcka under utryckningar, och för att förhindra skador på patienter, personal och fordon ersatte man vägbulorna med kameror. Bussförarna hade tidigare försökt få bort samma bulor i många år, men det var ingen som lyssnade så noga på dem.

Citat från: Ersa skrivet 05 juni 2012, 12:18:54 PM
Enkelt svar: Bemannade hastighetskontroller och kameror.

I Umeå ersatte man en rejäl vägbulor med kameror på en 30-sträcka på Storgatan vid Öbacka (http://kartor.eniro.se/m/9LOV8). De sägs vara landets enda hastighetskameror på en 30-väg. De kom till av den enkla anledningen att ambulansen ofta kör denna sträcka under utryckningar, och för att förhindra skador på patienter, personal och fordon ersatte man vägbulorna med kameror. Bussförarna hade tidigare försökt få bort samma bulor i många år, men det var ingen som lyssnade så noga på dem.

Jag tror egentligen det handlar om att tjänstemän och politiker blir ganska hårt ansatta från flera håll och har lite svårt att veta vem man ska lyssna på. Det är egentligen inget ovanligt, det händer i många sammanhang i samhället. Människors förmåga att förstå andra människors krav och behov är tyvärr ibland något begränsat, om man säger så. Då blir det lätt att ansvariga tjänstemän lyssnar på de som "ropar högst".

När det gäller farthinder handlar det väl om att olycksriskerna är stora på stadsgator med alldeles för höga hastigheter och när det händer olyckor blir det frågor "varför gör inte kommunen något" och krav på farthinder. Sedan byggs det fartbulor och fordonsförare börjar kräva att bulorna ska tas bort. Sedan försöker någon komma på olika lösningar som ska sänka hastigheter utan att orsaka skador, t ex avsmalningar, små rondeller, osv, men då blir det också svårt för större fordon att ta sig fram. Då har man väl till slut kommit fram till att kameror blir en rimlig lösning. Det är sådant som kallas utveckling, helt enkelt. Det måste bli fel några gånger först innan det blir rätt.

För övrigt var det ju någon tillverkare som hade tagit fram någon mekanisk lucka med hastighetssensor som skulle sjunka ner en bit och bli ett gupp när något kör för fort över den. Jag vet inte om just den har installerats någonstans, men det kommer säkert att fortsätta utvecklas vettigare farthinder. För det behövs smartare farthinder så att man både kan rädda liv på gångtrafikanter och rädda rygg och nackar på yrkesförare.

Problemet med dessa sträcken som "Nico" föreslår är ju att folk inte lär sänka farten, de flesta kör ju för fort "av egen vilja".

Citat från: Håkan_E skrivet 01 juni 2012, 21:51:08 PM
Det finns dock sådana, s.k barriärhinder, typ det som finns/fanns vid Söderhallen och omvända spårviddshinder, sådana med en djup grop i mitten som en smörjgrop.
Dessa kan dock bara användas i reserverade körfält

Detta är ju dock endast en barriär, och inget egentligt farthimder.

Citat från: danneh skrivet 05 juni 2012, 20:28:46 PM
Problemet med dessa sträcken som "Nico" föreslår är ju att folk inte lär sänka farten, de flesta kör ju för fort "av egen vilja".

Allt är givetvis relativt, men min erfarenhet är att dessa streck (när de är korrekt utförda och underhållna) fungerar väldigt tillfredsställande. De gör som sagt så att det låter infernaliskt i fordonet och det rister även obehagligt i det, men på ett ofarligt vis, vilket gör att majoriteten förare saktar ned.

Däremot så går det fortfarande självklart att ta sig förbi på annat vis så de som behöver och får köra fortare kan göra så. Att sedan en och annan som inte har rätt att köra för fort ändå gör så är en annan femma, men dessa förare kan då knappast säga att de t.ex. missade typ 30-skylten eller så.

Citat från: Olof Lagerkvist skrivet 05 juni 2012, 15:08:27 PM
För övrigt var det ju någon tillverkare som hade tagit fram någon mekanisk lucka med hastighetssensor som skulle sjunka ner en bit och bli ett gupp när något kör för fort över den. Jag vet inte om just den har installerats någonstans, men det kommer säkert att fortsätta utvecklas vettigare farthinder. För det behövs smartare farthinder så att man både kan rädda liv på gångtrafikanter och rädda rygg och nackar på yrkesförare.

Ja, jag tror det kan vara ett väldigt bra alternativ. Och kanske det är möjligt att sensorer känner av om ett utryckningsfordon kör över luckan så att den inte faller ner. Hoppas det inte är en allt för dyr anordning bara.

Här är mer info om falluckan:
http://www.automotorsport.se/artiklar/nyheter/20120326/ny-fallucka-ska-skramma-fortkorare (http://www.automotorsport.se/artiklar/nyheter/20120326/ny-fallucka-ska-skramma-fortkorare)

"Så funkar luckan
1. En radar mäter bilens hastighet och skickar en signal till en styrenhet.
2. Om bilisten kör i laglig hastighet händer ingenting.
3. Om bilisten kör för fort fälls luckan ned sex centimeter i framkant."

Problemet är att allt sådant kostar oerhörda summor, både i inköp och sedan i underhåll. Tumregeln bör vara att inte göra saker och ting alltför komplicerade. Luckor som ska höjas, hål som ska täckas osv. förutsätter alla ett minutiöst underhåll om man inte ska riskera skador, olyckor mm. pga fordon som fastnar i dessa hinder. Själv gör jag normalt tummen ned för ett hinder som är konstruerat på ett sådant vis att det inte går att passera alls i defaultläge. Teknik ska sedan vara ett komplement (i de flesta sammanhang) till en funktion för att på så vis underlätta den. Tekniken ska däremot helst inte ersätta det personliga ansvaret eller det självständiga tänkandet.

Samtidigt kan man slippa kostnader med mera (såsom obekvämhet) som orsakas av t ex gupp. (Inte för att jag har någon aning om vad förhållandet är mellan kostnaderna.)

Citat från: Nico skrivet 06 juni 2012, 13:29:41 PM
Problemet är att allt sådant kostar oerhörda summor, både i inköp och sedan i underhåll. Tumregeln bör vara att inte göra saker och ting alltför komplicerade. Luckor som ska höjas, hål som ska täckas osv. förutsätter alla ett minutiöst underhåll om man inte ska riskera skador, olyckor mm. pga fordon som fastnar i dessa hinder.

Citat från: Gbgcyklaren skrivet 06 juni 2012, 15:09:16 PM
Samtidigt kan man slippa kostnader med mera (såsom obekvämhet) som orsakas av t ex gupp. (Inte för att jag har någon aning om vad förhållandet är mellan kostnaderna.)

Landstingen bedriver ju både hälso- och sjukvård samt kollektivtrafik. Dessvärre är kommunerna och landstingen än idag inte så duktiga på att skilja på olika budgetar. Att samhället sparar in pengar på vägunderhåll och billiga farthinderlösningar betyder ju att samma pengar (om inte mer) går förlorade då samhället måste bekosta sjukskrivningar, sjukfrånvaro samt reparation av bussar. En ekonomisk helhetssyn vore rätt sund för samhället.

Var i Göteborg o helgen och åkte runt lite, många fartgupp är det på alla gator. Dessutom är de hög mot brukligt och långa. De tar kantsten och sätter ut i körbanan höjer gångbanan i samma höjd som trottoaren och sedan ner igen. Så i en buss bilr det att när framhjulen går ner går bakhjulen upp över höjningen.

// Christer

Det finns bra exempel på bulor som bussar passerar utan problem. I Norrtälje, på Gransätersgatan. Två bulor av asfalt, mitt mot varandra. Omöjligt att passera med bil utan att "gå över" med nåt av hjulparen. Med buss går det däremot alldeles utmärkt!


På ajFån

Citat från: bjorn_k skrivet 06 juni 2012, 22:17:48 PM
Det finns bra exempel på bulor som bussar passerar utan problem. I Norrtälje, på Gransätersgatan. Två bulor av asfalt, mitt mot varandra. Omöjligt att passera med bil utan att "gå över" med nåt av hjulparen. Med buss går det däremot alldeles utmärkt!

Är det dessa du tänker på? http://goo.gl/maps/Pyte

Sådana är bra om dom ligger precis optimalt. Men tyvärr finns dom inlagda utan större eftertanke på många håll i landet.

Frågan är om ens då... för i de flesta fall så klarar man av att istället passera emellan dem med en bil... eller i det här fallet genom att köra lite zickzack.

Fast zig-zag är inte möjligt med bil i detta fall... Bulorna är parallella och endast målade i "färdriktningen":)


På ajFån

Tja, det kanske är smalare än normen just här... men i de flesta fall där hindren är parallella så är utrymmet i mitten tillräckligt för att en bil ska ta sig förbi genom att lägga sig mitt i körbanan. Sen handlar det i grund om att man som förare inser behovet av hastighetsbegränsningen och därmed respekterar den. Den stora boven i dramat är att man gödslat med hastighetssänkningar som i många fall är helt omotiverade (åtminstone vissa tider på dygnet) och rentav obegripliga.

Om man så att säga 'ropar varg' för ofta så tappar företeelsen till slut sin skärpa och folk bryr sig inte. Om det var som det var för kanske 30 år sedan då man mest hade begränsningar vid skolor, dagis, sjukhus etc. så kanske inte ens gupp hade behövts för folk förstod att det var allvar när 30-skyltarna dök upp. Idag har det detta blivit politiskt betingar och det ha gått inflation i hela systemet. Efterlevnad och respekt har då blivit därefter och i vissa fall bryr sig knappt ens polisen om att hålla satt fartgräns.

Som arbetsplatsombud i Kommunal är man även skyddsombud och kan således lägga ett skyddsstopp och tvinga ut arbetsmiljöverket. Det behöver inte vara HSO som gör det.

Vill man förändra något kan det vara bra att engagera sin egen rumpa och inte bara gnälla. Det tar tid, det är motigt men hur ska det annars hända något?