Vid mina första besök i Milano fanns dessa skönheter kvar på ringlinjerna 90 och 91. Årsmodellen är 1963 tror jag, i så fall kom de att användas i nästan 30 år. Skyltade CIRC DESTRA resp. CIRC SINISTRA, alltså ¨Ring Högervarv¨ resp. ¨Ring Vänstervarv¨.
(http://i754.photobucket.com/albums/xx185/RML2553/60890VleMonteCeneri-B.jpg)
(http://i754.photobucket.com/albums/xx185/RML2553/63591VleCorsica-B.jpg)
(http://i754.photobucket.com/albums/xx185/RML2553/60190ViaLancetti-B.jpg)
Härligt! Det finns en del likheter med Spårvägens gamla italienare.
Citat från: Björn Forslund skrivet 11 januari 2010, 13:10:10 PM
Härligt! Det finns en del likheter med Spårvägens gamla italienare.
Det ÄR väl spårvägens gamla italienare (i den staden alltså!) :D
Tror inte "Spårvägen" heter så på italienska. ;D
Intressant att tunga fordon i Italien är högerstyrda med tanke på att de har högertrafik
/Lennart
Intressant med ett litet fönster mitt i leden.
Var den oproportionerligt tung på drivaxeln, med tanke på att man gett ledvagnen en boggi?
Citat från: groenis skrivet 12 januari 2010, 01:23:57 AM
Intressant att tunga fordon i Italien är högerstyrda med tanke på att de har högertrafik
/Lennart
Verkar som om det var vanligt förr. Såg en del äldre lastbilar som var högerstyrda. Har för mig att jag hörde att det beror på att föraren då har bättre koll på var högerhjulen befinner sig vid möten på smala vägar.
(http://i523.photobucket.com/albums/w354/LYR_album/trdbuss3_Athen1963_LYR.jpg)
Här ett bidrag från Grekland för 47 år sedan, men inte alls klar över vad det är för fabrikat - kanske en italiensk Alfa Romeo?
Kan berätta att jag tyckte något kändes bekant i stadens trafikbrus när man rörde sig i vimlet på gatorna, jag kom snart på att det var bussar med Scania-Vabis motorer - samma ljudbild som våra stockholmska höghus, d.v.s. SS H15!
/ LYR
Grekerna köpte (köper?) mycket Scania och Volvo. Har sett gamla bilder från Aten där det kryllar av 50-tals Scanior med inhemska karosser. Fast det var nog allt 6 cylindriga, inte rak-8:or som H15.
Trådbussen ser väldigt italiensk ut så Alfa Romeo ligger nog nära tillhands. Funkade säkert bra i medelhavsklimat.
Tappar de där all drivkraft om de råkar svänga för snävt eller på annat sätt tillfälligt tappar kontakt med en ledning?
Citat från: New_options skrivet 13 januari 2010, 08:48:39 AM
Tappar de där all drivkraft om de råkar svänga för snävt eller på annat sätt tillfälligt tappar kontakt med en ledning?
Trådbussar har oftast även batterier som de kan förflytta sig långsamt kortare sträckor med. Men i princip tappar de drivkraften om ett eller båda spröten förlorar kontakten med ledningarna.
Citat från: Ersa skrivet 12 januari 2010, 01:28:30 AM
Intressant med ett litet fönster mitt i leden.
Var den oproportionerligt tung på drivaxeln, med tanke på att man gett ledvagnen en boggi?
Ledvagnens boggie verkar ha enkelhjul istället för tvillinghjul på varje axel. Så istället för en axel med fyra hjul har man två axlar med två hjul vardera. Sannolikt av utrymmesskäl inne i bussen. Man har uppenbarligen sätena med ryggarna mot vagnsidan ovanför hjulhusen.
M v h
Ingwar
Citat från: Björn Forslund skrivet 13 januari 2010, 08:52:01 AM
Trådbussar har oftast även batterier som de kan förflytta sig långsamt kortare sträckor med. Men i princip tappar de drivkraften om ett eller båda spröten förlorar kontakten med ledningarna.
Nja, i Landskrona är det inte så långsamt när de kör på batteri. Åtminstone 30-40 km/tim. Batteriet räcker som sagt bara för kortare sträckor men används regelmässigt för transporten från slutstationen vid Frihamnen till garaget. Någonting mellan en halv och en hel kilometer.
I Bergen hade man åtminstone en trådbusserie som hade en Volkswagen bensinmotor som reserv. Då gick det långsamt och den var mest avsedd att få undan bussen så att det hindrade trafik vid ett strömavtagarehaveri eller strömlöst.
Citat från: Staffan Sävenfjord skrivet 13 januari 2010, 11:48:51 AM
Nja, i Landskrona är det inte så långsamt när de kör på batteri. Åtminstone 30-40 km/tim. Batteriet räcker som sagt bara för kortare sträckor men används regelmässigt för transporten från slutstationen vid Frihamnen till garaget. Någonting mellan en halv och en hel kilometer.
I Bergen hade man åtminstone en trådbusserie som hade en Volkswagen bensinmotor som reserv. Då gick det långsamt och den var mest avsedd att få undan bussen så att det hindrade trafik vid ett strömavtagarehaveri eller strömlöst.
Jag menade förstås trådbussar av den äldre generation som visas på bilden. Numera finns det ju t o m sådana med hjälpaggregat. 30-40 km/h är ju dessutom "mopedfart" och betydligt lägre än vad som kan uppnås i normal drift.
Besökte Venedig och förstaden Mestre år 1962. Då gick det ett antal ledtrådbussar med boggie, mörkgröna F 4-kopior (dock givetvis för högertrafik) i trafik i Mestre. De verkade vara ungefär av samma årgång som SS F 4, d v s tillverkade omkring 1950.
Citat från: Ingwar Åfeldt skrivet 13 januari 2010, 09:32:32 AM
Ledvagnens boggie verkar ha enkelhjul istället för tvillinghjul på varje axel. Så istället för en axel med fyra hjul har man två axlar med två hjul vardera. Sannolikt av utrymmesskäl inne i bussen. Man har uppenbarligen sätena med ryggarna mot vagnsidan ovanför hjulhusen.
M v h
Ingwar
(http://i754.photobucket.com/albums/xx185/RML2553/Filobusinterir-B.jpg?t=1263491876)
Alldeles riktigt!
/H.
Intressant. Kan det vara något att göra idag på låggolvsvagnarna för att få bort den smala korridoren mellan det bakre hjulhusen?
Citat från: Ersa skrivet 14 januari 2010, 20:42:02 PM
Intressant. Kan det vara något att göra idag på låggolvsvagnarna för att få bort den smala korridoren mellan det bakre hjulhusen?
Då blir det istället rätt många sittplatser som hamnar på tvären högt uppe på podestrar. Det blir inte många sittplatser totalt i en låggolv kortvagn isåfall.