"Dubbeldäckad buss på prov i Sköndal, 1963".

[Björn Forslund]

Enl min skrift om dubbeldäckarna så om H28 " Vid en sådan beställningsresa inträffade en svår olycka. Bussen körde in i en balk vid Essingeleden som då var under byggnad. Två personer omkom när främre delen av övervåningen skalades av. Bussen togs ur trafik och reparerades aldrig."

Typ H31 20 lev 65 - 65 st var förbredda för Högertrafik . men byggdes inte om förren 1969. De övriga 70 dubbeldäckarna var rena högerbussar från leverans fördelade på typerna H33 20 st från Bussing och H35 50 st från Leyland.. . Ett litet frågeteckan ger dock fordonslistan som anger att samtliga H28 skrotades 1970 . Den första dubbeldäckare som skrotades var en H33 med nummer 4281 Vilken skrtades redan 1969 . Vilken buss var det som krockade med balken på Essingeleden? Av skiften fram inte att någon buss skulle ha återvänt till Fabriken. Samt att tiden med Dubbeldäckare i Stockholms lokaltrafik endast blev 14 år och att det är tveksamt att denna  busstyp någonsin återkommer .

H28:an reparerades så det står nog allt fel i skriften.  Det står i inläggen ovan vilken det var. H33:an krockade redan före Dagen H då den gick på 137:an som kördes med några nya högertrafikbussar. Där var det frågan om kollision med ett långtradarsläp och bussens främre del med förarplatsen fick stora skador.
H31 var 20 st.

[Svempa]

Enl Stefan :A75579 blev inte värre skadad än att den reparerades och kom i trafik igen. Det låter inte troligt att den skulle behövt skickas till Tyskland för reparation. Olyckan hände den 13 september 1965.
Enl Skriften " Dubbeldäckare i Stockholm" :så om H28 " Vid en sådan beställningsresa inträffade en svår olycka. Bussen körde in i en balk vid Essingeleden som då var under byggnad. Två personer omkom när främre delen av övervåningen skalades av. Bussen togs ur trafik och reparerades aldrig." .
Reparerades A75579  eller inte?

[Lars-Håkan_E]

Enl Stefan :A75579 blev inte värre skadad än att den reparerades och kom i trafik igen. Det låter inte troligt att den skulle behövt skickas till Tyskland för reparation. Olyckan hände den 13 september 1965.
Enl Skriften " Dubbeldäckare i Stockholm" :så om H28 " Vid en sådan beställningsresa inträffade en svår olycka. Bussen körde in i en balk vid Essingeleden som då var under byggnad. Två personer omkom när främre delen av övervåningen skalades av. Bussen togs ur trafik och reparerades aldrig." .
Reparerades A75579  eller inte?

Både Stefan och Björn har ju berättat att så skedde :-)

[Mr H]

Enl Stefan :A75579 blev inte värre skadad än att den reparerades och kom i trafik igen. Det låter inte troligt att den skulle behövt skickas till Tyskland för reparation. Olyckan hände den 13 september 1965.
Enl Skriften " Dubbeldäckare i Stockholm" :så om H28 " Vid en sådan beställningsresa inträffade en svår olycka. Bussen körde in i en balk vid Essingeleden som då var under byggnad. Två personer omkom när främre delen av övervåningen skalades av. Bussen togs ur trafik och reparerades aldrig." .
Reparerades A75579  eller inte?

Staffan och Björn har rätt!

Mr H

[damiende]

Hvor mange dobbeldekkere fans det i trafikk?

Daniel

[Björn Forslund]

Hvor mange dobbeldekkere fans det i trafikk?

Daniel

SS och SL köpte totalt 93 dubbeldäckare 1963-67, varav 50 st Leyland 1967, och 43 Büssing. Det fanns tre modeller av Büssing, H28 (3 st) 1963, H31 (20 st) 1965 och H33 (20 st) 1967.

[damiende]

Ble de regnet som gode busser? Var de populære hos sjåfører.