Bergkvarabuss 1658 och Hej då Axelssons Turisttrafik och Björks Buss.

[Bussmicke]

20 stycken skall komma.
Hej då Axelssons Turisttrafik och Björks Buss som förlorat skolbussarna i Västerås kommun till Bergkvarabuss. Vet ej hur länge avtalet är.
Då blir det återbesök i Irsta, Sjultuna och Tillberga för mig.

[Carl Eric]

Har Bergkvara börjat med 4-siffriga inventarienummer?

[Lars-Håkan_E]

Det var många år sedan

[homer]

undrar när bergkvara anser sig vara för stora för att etablera sig på massa småorter för att få köra några skolbussar, jag menar, det verkar ju inte vara attraktiv trafik för Nobina, Keolis, Arriva eller Transdev. eller handlar allt bara om att kunna slå ut konkurrerande turistbussföretag som får svårt att överleva utan skoltrafiken

[Walter]

Fast de andra stora bolagen har väl inte det som Bergkvara ofta kombinerar skoltrafiken med,dvs anslutningar till och själva turisttrafiken vi Scandorama.

[pnott]

20 stycken skall komma.
Hej då Axelssons Turisttrafik och Björks Buss som förlorat skolbussarna i Västerås kommun till Bergkvarabuss. Vet ej hur länge avtalet är.
Då blir det återbesök i Irsta, Sjultuna och Tillberga för mig.

Jag vet inte heller något om avtalslängden, men vad jag förstår så låter Västerås regionens kollektivtrafikmyndighet anordna skolskjutsarna. De har ju ett hälftenägt bolag som kör buss. Bergkvarabuss borde alltså vara underenteprenör till Svealandstrafiken vilket också antyds av skolskjutstidtabellerna på VL:s hemsida.

https://vl.se/skola/grundskola/res-med-skolkort/vasteras/

[Bussmicke]

Ska spara tidtabellerna. Jag förmodar att Svealandstrafiken åter börjar köra linje 32.

[pnott]

Ja linje 32 ska börja gå på måndag igen efter sommaren.

[Ersa]

Fast de andra stora bolagen har väl inte det som Bergkvara ofta kombinerar skoltrafiken med,dvs anslutningar till och själva turisttrafiken vi Scandorama.

Kanske att det kombineras med detta i Skåne, men i övriga Sverige, åtminstone runtom Svealand är det mest enbart deltidstjänster som inte kombineras med något annat, och därför håller sig på 70-80% av en heltidstjänst.
De lokala åkarna som nu tappar mark, brukade däremot kombinera rikligt med beställningtrafik, så skolbussförarna kunde arbeta med full heltidslön.