Täby, Råsta - Resultat E20

[Bussföraren]

Har Arriva tagit i för mycket, med lite väl optimistiska siffror? För inte kan tre separata företag, dvs Roslagstrafik, Veolia och Keolis, alla lägga sig mer än 20% "för högt"? Vad kan detta innebära?

Det innebär att man kan ha tjänat mer pengar o ändå fått kontrakten.
Sedan kan man ana att Arriva lagt ett offensivt bud med stöd av ägarna DB

[Bussföraren]

Undrar om Arriva kommer lyckas med övertagandet. Det har väl inte gått så bra i SL-land förut?

//Rojje

Jmf med Swebus/Nobina har Arriva knappast haft några större problem, de nuvarande Stockholmskontrakten startade f.ö också under ett annat (Brittiskt) ägande i bolaget.

[Bussföraren]

En intressant passus i pressmeddelandet fångade min blick..

"•Bussarna, som ägs av trafikutövaren"

Har man gjort en kovändning nu och slutat finansiera bussar till delar av kontrakten? Befintliga av SL finansierade bussar i de aktuella gamla kontrakten vad händer med dessa?

Ska operatören själv finansiera samtliga bussar utan någon återköpsrätt?

Ted kanske kan säga bu eller bä om vad som är rätt?

[Omnilasse]

En intressant passus i pressmeddelandet fångade min blick..

"•Bussarna, som ägs av trafikutövaren"

Har man gjort en kovändning nu och slutat finansiera bussar till delar av kontrakten? Befintliga av SL finansierade bussar i de aktuella gamla kontrakten vad händer med dessa?

Ska operatören själv finansiera samtliga bussar utan någon återköpsrätt?

Ted kanske kan säga bu eller bä om vad som är rätt?

Ted får gärna komplettera, men vad som sagts från SL, så har ju Keolis valt själva att låta de nya bussarna till fr.a. Rissne, ske utanför finansiering från SL. Däremot skall de gamla trängselbussarna framförallt i Täby och boggibussarna i Bromma gå över. Nu blir det dock en liten del av den totala mängden bussar - blir väl totalt bara ett drygt 70-tal totalt för bägge trafikområdena. Har inte följt vad som hänt i upphandlingen, men jag har svårt att tro att detta skulle ha kunnat ändras under upphandlingens gång.

[Ersa]

Någon som kan kasta in en snabb gissning på hur många antal bussar som ingår i dessa bägge blocken?

[Carl Eric]

Någon som kan kasta in en snabb gissning på hur många antal bussar som ingår i dessa bägge blocken?

Arriva anger 250 bussar och tåg i block 2, och eftersom att det f n finns 29 tågsätt hos Roslagståg så borde det ju bli lite drygt 200...

[Ted Selander]

Någon som kan kasta in en snabb gissning på hur många antal bussar som ingår i dessa bägge blocken?

Så här skriver Arriva själva:

* Trafiken i block 1 omfattar bussdepåerna i Råsta, Lunda/Solna, Sundbyberg och Bromma samt  Saltsjöbanan, Nockebybanan och Tvärbanan. Det innebär omkring 750 anställda, 300 bussar samt lokalbanevagnar och spårvagnar. Trafikstart 20 augusti 2012.

* Trafiken i block 2 omfattar bussdepån Täby samt tåg på Roslagsbanan och kommer att ha omkring 620 anställda, 250 bussar samt tåg. Trafkstart: 6 januari 2013.

Många garage i block 1 tycks det och desto färre i block 2...


Angående framtiden för hyfsat moderna buss i nuvarande avtal säger jag både bu och bä för närvarande.

Det viskas att en viss bussleverantör i Polen kommer att göra ett nytt försök i SL-land.

[Ersa]

Är det offentliggjort vilka linjer som blir VBP-linjer?
Kan VBP även komma att tillämpas på vissa delar av spårtrafiken?

[Staffan Sävenfjord]

Roslagståg och Nettbuss.

Det är väl i så fall Roslagståg utan DSB, alltså Svenska Tågkompaniet som liksom Nettbuss ägs av NSB.

[homer]

Ted får gärna komplettera, men vad som sagts från SL, så har ju Keolis valt själva att låta de nya bussarna till fr.a. Rissne, ske utanför finansiering från SL. Däremot skall de gamla trängselbussarna framförallt i Täby och boggibussarna i Bromma gå över. Nu blir det dock en liten del av den totala mängden bussar - blir väl totalt bara ett drygt 70-tal totalt för bägge trafikområdena. Har inte följt vad som hänt i upphandlingen, men jag har svårt att tro att detta skulle ha kunnat ändras under upphandlingens gång.

ingår inte egentligen veolias gamla 38XX vagnar i upphandlingen också? visserligen har keolis valt att omplacera till andra områden men enligt SL borde dem väl tillhöra Råsta? eller är dem helt utanför SL-finansiering? som var 2005?

[Karsten]

Det är väl i så fall Roslagståg utan DSB, alltså Svenska Tågkompaniet som liksom Nettbuss ägs av NSB.

Jo, du har så rätt.

[Karsten]

Är det offentliggjort vilka linjer som blir VBP-linjer?
Kan VBP även komma att tillämpas på vissa delar av spårtrafiken?

Allt är VBP, utom möjligtvis viss form av ersättningstrafik.

[Fredde]

Så här skriver Arriva själva:

* Trafiken i block 2 omfattar bussdepån Täby samt tåg på Roslagsbanan och kommer att ha omkring 620 anställda, 250 bussar samt tåg. Trafkstart: 6 januari 2013. [/i]

Hur blir det med depåerna/garagen i Vaxholm och Åkersberga? Eller tillhör dessa Keolis?

[Omnilasse]

ingår inte egentligen veolias gamla 38XX vagnar i upphandlingen också? visserligen har keolis valt att omplacera till andra områden men enligt SL borde dem väl tillhöra Råsta? eller är dem helt utanför SL-finansiering? som var 2005?

De fanns inte med i underlaget. Och om SL har gått med på en permanent förflyttning (eller initierat den), så är det ju inget problem.  

[Peter Rost]

Hur blir det med depåerna/garagen i Vaxholm och Åkersberga? Eller tillhör dessa Keolis?

Åkersberga, och Vaxholm tillhör Keolis.

/Peter