Büssing möter Mustang

[Gunnar D]

Den lite mörka vårdagen 13 maj 1967 skedde detta möte vid Fridhemsplan.

Mvh Gunnar

[HJP]

****
Mycket "X möter Y", just nu. Ett mycket trevligt tema 
Büssing i den målningen är mycket välkommet. Finns det fler?

HJP

[Harald Nordius]

Och med Mälaröbussar i bakgrunden.

977 ser ut att ha fått oväntat besök. Det är visst hr Albert som har hälsat på.

[Niklas Bygdestam]

Den lite mörka vårdagen 13 maj 1967 skedde detta möte vid Fridhemsplan.

Mvh Gunnar

Roligt med högerstyrda Büssing! Överlevde denna högertrafiksomläggningen och blev ombyggd?

[Staffan Sävenfjord]

Roligt med högerstyrda Büssing! Överlevde denna högertrafiksomläggningen och blev ombyggd?

Jodå. De var förberedda för ombyggnad till högertrafik redan vid leverans. Den här bussen såldes för övrigt 1972 till Halmstads Lokaltrafik.

[Björn Forslund]

Jodå. De var förberedda för ombyggnad till högertrafik redan vid leverans. Den här bussen såldes för övrigt 1972 till Halmstads Lokaltrafik.

Nja, 5540 var en H26, den korta varianten alltså. De kom -62 och var ej förberedda för högertrafik. Däremot var senare leveranser H27 och dubbeldäckarna H31 förberedda med färdiga dörrhål mm då de levererades efter att Dagen H spikats, vilket klubbades igenom i Riksdagen år 1963.

[Niklas Bygdestam]

Nja, 5540 var en H26, den korta varianten alltså. De kom -62 och var ej förberedda för högertrafik. Däremot var senare leveranser H27 och dubbeldäckarna H31 förberedda med färdiga dörrhål mm då de levererades efter att Dagen H spikats, vilket klubbades igenom i Riksdagen år 1963.

Men alla H26 byggdes alltså ändå om till högertrafik trots att de inte var förberedda för det vid leverans?

[Björn Forslund]

Men alla H26 byggdes alltså ändå om till högertrafik trots att de inte var förberedda för det vid leverans?

Ja, även H25, den långa varianten, också från -62, byggdes om. De var ju endast 5 år gamla vid Dagen H. Men de blev inte så gamla i Stockholm därefter, utan såldes till andra städer, främst Halmstad och Örebro.

[Mr G]

Ja, även H25, den långa varianten, också från -62, byggdes om. De var ju endast 5 år gamla vid Dagen H. Men de blev inte så gamla i Stockholm därefter, utan såldes till andra städer, främst Halmstad och Örebro.

Långa Du menar väl mindre korta!

[Björn Forslund]

Långa Du menar väl mindre korta!

Ja, allt är ju relativt...

[Björn Forslund]

Lite siffror på längder:

Kort Bussing H26 10,20 m

Mindre kort dito H25 10,85 m

Som jämförelse C75-C76 Capitol 10,485 m

Överlag var bussarna hos SS ganska korta på den tiden.

[Fredrik Klint]

De "långa" H25 och H27 var ju rätt lika men vissa skillnader fanns på utsidan, jämför man dem i vänstertrafik så hade:
H27 skyltskåp på höger och vänster sida, H25 enbart på dörrsidan.
H27 hade raka fönsterstolpar på icke dörrsidan i höjd med bakdörrens placering, H25 hade alla fönsterstolpar av lutande modell. Gjort för enklare ombyggnad till högertrafik kan man anta.
H27 hade större hjulhus fram så listen som går mellan fram- och mittdörr var bruten medan den gick obruten på H25. Detta återspeglas också i att H27 har bredare framaxel än H25.
H27 hade dubbla "extraljus" fram, H25 enbart ett på vänster sida (dörrsidan).

Vissa av dessa grejer är måhända enklare att förstå med hjälp av bilder.

[Mr H]

De "långa" H25 och H27 var ju rätt lika men vissa skillnader fanns på utsidan, jämför man dem i vänstertrafik så hade:
H27 skyltskåp på höger och vänster sida, H25 enbart på dörrsidan.
H27 hade raka fönsterstolpar på icke dörrsidan i höjd med bakdörrens placering, H25 hade alla fönsterstolpar av lutande modell. Gjort för enklare ombyggnad till högertrafik kan man anta.
H27 hade större hjulhus fram så listen som går mellan fram- och mittdörr var bruten medan den gick obruten på H25. Detta återspeglas också i att H27 har bredare framaxel än H25.
H27 hade dubbla "extraljus" fram, H25 enbart ett på vänster sida (dörrsidan).

Vissa av dessa grejer är måhända enklare att förstå med hjälp av bilder.

En viktig skillnad var också att H25 och H26 hade framhjulen en bit in i hjulhusen efter dåtida tysk standard (syns på bilden!). Hjulen fick tydligen inte sticka ut ens när de svängde maximalt! Varför det var så viktigt vet jag inte.

Det gjorde att de SS-chaufförer som var vana vid att kunna "trottoarglida" (ett förhållande som f.ö kunde beskådas på däckverkstaden i Hornsberg!) tyckte illa om H25-H26 då det gick ju inte med dessa bussar, utan att samla på sig diverse räcken m.m!

En intressant detalj på H27 var att den kunde växlas både manuellt och som automat, manuellt med hjälp av en liten växelspak!

Mr H

[Mr G]

En viktig skillnad var också att H25 och H26 hade framhjulen en bit in i hjulhusen efter dåtida tysk standard (syns på bilden!). Hjulen fick tydligen inte sticka ut ens när de svängde maximalt! Varför det var så viktigt vet jag inte.


Mr H

Jag har läst att det var tysk lag vid den här tiden att framhjulen inte fick sticka ut. Eftersom de bara gör det när man svänger är det svårt att förstå motivet till detta. Det står i SoB nånstans om det här.

[Björn Forslund]

Jag har läst att det var tysk lag vid den här tiden att framhjulen inte fick sticka ut. Eftersom de bara gör det när man svänger är det svårt att förstå motivet till detta. Det står i SoB nånstans om det här.

Det måste vara menat att hjulen inte får sticka ut när de står rakt? Det är väl så att karossbredden har ändrats vid någon tidpunkt och framaxeln inte hunnit med i svängarna (!). Det var ju samma sak med Scanias framaxlar på CF, innan CF76 kom var de anpassade för 2,35 breda bussar trots att karossen nu var 2,50 bred.