Bussar i Karlskoga i april 1993, del 3 (av 4)

[Staffan Sävenfjord]

I dag blir det sex bilder på tre servicebussar DAB Silkeborg: PBB191, PBB193 och PBD254.

[Mattias Petersson]

Fint staffan 

[Staffan Sävenfjord]

Fint staffan 

Ja, det är du och jag Mattias som gillar de här bussarna. 

[Mattias Petersson]

Tror det 

[Mats Karlsson]

Dessa bussar hade hydraulisk drivning. För att överföra kraften från hydraulpumpen till hjulmotorerna åtgick 21 olika hydraulslangar!! Det var 21 slangar som kunde gå sönder och också gjorde det titt som tätt. Då tömdes all hydraulolja ut på vägen och brandkåren fick rycka ut och sanera oljeläckaget! De enda som gillade dessa bussar var ett antal pensionärer som dagligen tog sin rullator, vandrade ut till sin hållplats, rullade in på bussen och sedan åkte ett par timmars sightseeing på stan och träffade likasinnade. Man kan säga att linje 91 "Karlavagnen", som snirklade sig runt alla vårdhem, sjukhus, apotek, äldreboenden m.m., var mer en social inrättning än en busslinje.

Det hände emellanåt att någon av bussarna sattes in på en vanlig tätortslinje, speciellt kvällstid eller på helger.  Då blev bussen oftast full på en gång pga de få sittplatserna. Resten fick stå, vilket inte var omtyckt. Bussarna var också så låga att golvet skrapade i farthindren pga det långa axelavståndet. Jag undrar hur bussarna såg ut efter de fyra år (1992-96) de gick i trafik i Karlskoga, efter att varje dag ha skrapat i ett otal farthinder.

[Staffan Sävenfjord]

I Borås gick dessa bussar på servicelinjerna under nio år (1995-2004) och det är väl för mycket att säga att de gick problemfritt men de upplevdes i alla fall av de allra flesta som ett stort lyft jämfört med de tidigare Ontario-bussarna för att inte tala om de Neoplan Unibus som användes på dessa linjer från början. I mitt tycke var de också bättre än de Neoplan Centroliner som avlöste dem.

I Ulricehamn gick de mer än 15 år i tätortstrafiken.

[S Svensson]

I Borås gick dessa bussar på servicelinjerna under nio år (1995-2004) och det är väl för mycket att säga att de gick problemfritt men de upplevdes i alla fall av de allra flesta som ett stort lyft jämfört med de tidigare Ontario-bussarna för att inte tala om de Neoplan Unibus som användes på dessa linjer från början. I mitt tycke var de också bättre än de Neoplan Centroliner som avlöste dem.

I Ulricehamn gick de mer än 15 år i tätortstrafiken.

Bara en liten fråga. Om jag är underrättad rätt så byggdes i varje fall de DAB bussar som Swebus fick om. Med tanke på att dessa bussar verkar ha gått ganska problemfritt på senare år så verkar det varit ombyggnader. Eller lärde Ulricehamnarna byta hydraulslangar.
Det fanns sådana i Trollhättan/Vänersborg också och troligen var det en fd Swebus .

[Staffan Sävenfjord]

Bara en liten fråga. Om jag är underrättad rätt så byggdes i varje fall de DAB bussar som Swebus fick om. Med tanke på att dessa bussar verkar ha gått ganska problemfritt på senare år så verkar det varit ombyggnader. Eller lärde Ulricehamnarna byta hydraulslangar.
Det fanns sådana i Trollhättan/Vänersborg också och troligen var det en fd Swebus .

DAB-bussarna i Trollhättan köptes nya av Linjebuss 1995 samtidigt som de köpte till Borås. Bussarna flyttades sedan till Borås när Swebus tog över trafiken i Trollhättan. Men det kan ju ha varit så att Swebus då flyttade några DAB till Trollhättan.

[Mats Karlsson]

Nyare DAB-bussar fick en riktig bakaxel och automatisk växellåda från ZF vilken drevs med en enda hydraulmotor i stället för tidigare två. Antalet slangar blev då bara sju. Dessa bussar fungerade bättre, men Karlskoga var tidigt ute och fick första generationens bussar.

[Bussmicke]

I Borås gick dessa bussar på servicelinjerna under nio år (1995-2004).

I Ulricehamn gick de mer än 15 år i tätortstrafiken.

I Kumla rullar den fortfarande...
//Bussmicke
www.bussmicke.se

[S Svensson]

En som gick en längre tid var Swebus 3622 som gick på tätortslinjen i Åmål. Tror den kom dit 1994 och till aug 2004. Därefter gick den på Swebus Express i Göteborg på "linjen" Kruthusgatan-Tuve och ställdes upp som väntsal.

Fråga också till Mats, Blev alla DAB servicebussar ombyggda med normal vxllåda och "vanlig" drift.

[Göran Nilsson]

DAB-bussarna i Trollhättan köptes nya av Linjebuss 1995 samtidigt som de köpte till Borås. Bussarna flyttades sedan till Borås när Swebus tog över trafiken i Trollhättan. Men det kan ju ha varit så att Swebus då flyttade några DAB till Trollhättan.

Visst flyttade Swebus några DAB till Trollhättan. 4089 och 4094 kom dit 2002 när Swebus tog över stadstrafiken där och så småningom, ca 2005, kom även 4091. Samtliga hade väl börjat sin karriär i Skåne.
/ GNl

[Mats Karlsson]

En som gick en längre tid var Swebus 3622 som gick på tätortslinjen i Åmål. Tror den kom dit 1994 och till aug 2004. Därefter gick den på Swebus Express i Göteborg på "linjen" Kruthusgatan-Tuve och ställdes upp som väntsal.

Fråga också till Mats, Blev alla DAB servicebussar ombyggda med normal vxllåda och "vanlig" drift.

T-Buss hade fyra DAB av första generationen, den med 21 hydraulslangar. De användes 1992-96 i Karlskoga.
Swebus som hade trafiken i Karlskoga 1996-2000 köpte i stället fyra beg. DAB från Danmark. De uppgraderades till årsmodell 1996 när det gällde motorn. Jag kommer inte ihåg om det var så att motorerna byttes eller att någon motorjustering gjordes. Det var i alla fall märkligt att kunna höja årsmodellen på detta sätt. På så sätt fick Swebus ned medelåldern på sina begagnade bussar i Karlskoga så att de med ett nödrop skulle klara kontraktstiden fyra år. Två av bussarna var av första generationen och två av andra generationen. De senare fungerade bäst.
Från 2000 tog Buss i Väst över och satte in Scania OmniLink i stället. Dessa hade större kapacitet med sin längd på 12 m jämfört med DAB:ens längd på 8.6 m. Axelavstånden var dock lika, dvs 6 m. Eftersom OmniLink:en hade betydligt bättre hjulutslag än DAB:en blev den smidigare att köra på trånga ställen. Det var ett rejält lyft att få dessa OmniLink som kunde gå på alla linjer, både på de vanliga tätortslinjerna och "Karlavagnslinjen" 91. De var också ett rejält lyft för förarna.
Så här i efterhand kan man fråga sig vad det var för finess att köra med de små DAB:arna. De var ju varken ekonomiska eller kapacitetsstarka.

[j-a]

En som gick en längre tid var Swebus 3622 som gick på tätortslinjen i Åmål. Tror den kom dit 1994 och till aug 2004. Därefter gick den på Swebus Express i Göteborg på "linjen" Kruthusgatan-Tuve och ställdes upp som väntsal.

Fråga också till Mats, Blev alla DAB servicebussar ombyggda med normal vxllåda och "vanlig" drift.

Var det inte 3822 som blev väntsal i Göteborg,den som var mörkblå?

[Staffan Sävenfjord]

Var det inte 3822 som blev väntsal i Göteborg,den som var mörkblå?

Jomenvisst. Den var Helsingborgs-lackerad.





3622 var en Volvo B10M Säffle. Om det var 3822 som var i Åmål så måste den hunnit med en sejour i Helsingborg också. Eller i varje fall varit avsedd att göra en sådan.