BIVAB 149 - Nya korta bussen i Karlskoga

[Mats Karlsson]

Nu har jag äntligen fått en ledig stund att fota den nya kortbussen nr 149 hos Buss i Väst Trafik AB i Karlskoga, vilken sattes i trafik för ca två veckor sedan på linjerna 3 och 4. Den är en 10.8 m lång Irisbus Crossway LE med dörrar 2-2-1 och 5.9-litersmotor på 264 hk. Den ersätter den tidigare kortbussen nr 151, en Solbus SM10 som kollapsade för ca ett år sedan (dålig hållfasthet). De två första bilderna visar den nya Irisbus nr 149, medan den tredje bilden visar den tidigare Solbus nr 151. Tiden från mars 2011 till slutet av januari i år har linjerna 3 och 4 hunnit trafikeras av 12-meters Solbus, 13.2-meters Autosan och 12.8-meters Irisbus, samt ibland även 14.6-meters OmniLink.
Notera att man numera inte längre folierar front och bakända med guld, det som från 2009 skulle utmärka tätortsbussarna i Karlskoga. Nu är det endast Autosan-bussarna 155-158 som har kvar guldfärgen.

[Möllers]

Tycker denna är den snyggaste bussen jag har sätt snäppet vasare än MAN.
På första bilden.

[swedebear]

Tack för korten...snygg var den även om jag kan tycka att dörrställningen verkar lite overkill, man kunde tagit bort bakre dörren

[Möllers]

Kan bara hoppas att vi staffar såna till Skånetrafiken framtiden, Är veolia sugen staffa några i Malmö hos stadstrafiken snart tass väl volvo 5000 ifrån trafiken?

[Bussmupp]

Alltid kul att se nya bussar, nästan iaf, även om de inte är de snyggaste. Men, varför är 151 guld målad?

[mil]

Alltid kul att se nya bussar, nästan iaf, även om de inte är de snyggaste. Men, varför är 151 guld målad?

I första inlägget står följande:

Notera att man numera inte längre folierar front och bakända med guld, det som från 2009 skulle utmärka tätortsbussarna i Karlskoga. Nu är det endast Autosan-bussarna 155-158 som har kvar guldfärgen

[bisquit]

Om jag inte minns fe!l Så blev 151 bortplockad pga att ramen sprack.. Men det är inte alltid det lönar sig att köpa billiga bussar.. Hoppas de nya Irisbussarna fungerar bättre. Enligt en kompis går de bra på vägarna. Även om han helst rattar deras Setra-vagnar..

[Mats Karlsson]

Om jag inte minns fe!l Så blev 151 bortplockad pga att ramen sprack.. Men det är inte alltid det lönar sig att köpa billiga bussar.. Hoppas de nya Irisbussarna fungerar bättre. Enligt en kompis går de bra på vägarna. Även om han helst rattar deras Setra-vagnar..

Jo, nr 151 vek sig på mitten sägs det. Jag har inte sett det själv. Den hade ett oharmoniskt långt och tungt baköverhäng så att framhjulen nästan hängde i luften. Därför var den hopplös i halka. I och med denna felaktiga viktsfördelning fick golvet ta stora tryckkrafter i stället för taket. Jag gissar att golvkonstruktionen inte höll för dessa krafter, utan bucklade sig.

Om jag skall försöka mig på att rangordna de olika busstyperna av lågentrétyp i Karlskoga utefter förarnas intryck så blir listan så här med bästa bussen först:
Scania OmniLink
Irisbus Crossway
Autosan EuroLider LE
Solbus SM

[Bussmicke]

Tack för bilderrna på 149.
Nästa gång jag åker till Karlstad ska jag nog ta vägen över Karlskoga

[Mats Karlsson]

Nästa gång jag åker till karlstad ska jag nog ta vägen över Karlskoga

Det tycker jag Du skall göra!

[Bussmicke]

Tänkte mig att åka från Västerås på morgonen och vara i Karlstad till lunch.

[Bussmupp]

I första inlägget står följande:

Notera att man numera inte längre folierar front och bakända med guld, det som från 2009 skulle utmärka tätortsbussarna i Karlskoga. Nu är det endast Autosan-bussarna 155-158 som har kvar guldfärgen

Sorry, missade den delen.

[Bussmicke]

På fredag blir resa till Örebro-Karlskoga-Karlstad av.
Är i karlskoga 9:35

[Mats Karlsson]

På fredag blir resa till Örebro-Karlskoga-Karlstad av.
Är i karlskoga 9:35

Tyvärr jobbar jag då, men Du klarar nog fotograferandet på egen hand.

[Mats Karlsson]

Jo, nr 151 vek sig på mitten sägs det. Jag har inte sett det själv. Den hade ett oharmoniskt långt och tungt baköverhäng så att framhjulen nästan hängde i luften. Därför var den hopplös i halka. I och med denna felaktiga viktsfördelning fick golvet ta stora tryckkrafter i stället för taket. Jag gissar att golvkonstruktionen inte höll för dessa krafter, utan bucklade sig.

För den intresserade kan jag nämna att baköverhänget på Solbus nr 151 var 75.3% av axelavståndet, medan baköverhänget på Irisbus nr 149 bara är 68.2% av axelavståndet. Tillsammans med ett tyngre motorpaket hos 151 blev den alldeles för baktung. Busskonstruktörerna hos Solbus måste ha missat något väsentligt när de tog fram denna buss. men så gick det som det gick. Den höll inte i karosstrukturen.