Sprickor i Malmös bussar

[Walter]

http://www.sydsvenskan.se/malmo/sprickor-stoppar-malmobussar/

[AdmirT]

Bergkvaras Mercedesbussar som tidigare rullat i Lund rullar för tillfället i Malmö med Nobinanummer i 01xx-serien

[Walter]

Bergkvaras Mercedesbussar som tidigare rullat i Lund rullar för tillfället i Malmö med Nobinanummer i 01xx-serien

Och bilder och nummerförteckning kommer? 😉 mest förvånad över att det är just 7 st. Nobina köpte ju närmare 40 ledbussar inför trafikstarten och övertog några av samma modell från Veolia tidigare i år. På L34 brukar vagnarna från 2011 rulla. Kanske just dessa 7 har någon del spm härrör från samma leverans.

[AdmirT]

Och bilder och nummerförteckning kommer? 😉

Sjävklart! Så fort jag fått ordning på det

[Sundås]

Bergkvara måste ha tjänat lite på en del av de där bussarna. Först Lund, nu Malmö. Kanonläge för dem!

[Lars]

Kan detta ha något samband?
Sprickor på Volvobussar i Wroklaw Polen. Staden där Volvobussarna numera tillverkas.
Artikel på Polska
http://www.gazetawroclawska.pl/artykul/3355763,kierowca-alarmuje-wroclawskie-autobusy-volvo-pekaja,id,t.html

[Bussmicke]

Blir väl så där när man skickar all tillverkning till låglöneländer, det får ju inte kosta något nuförtiden...

[Nico]

Mja, nu var väl inte heller de svensktillverkade bussarna på senare år (det var inte heller perfekt ens förr om åren) något under av kvalité eller tillförlitlighet. Att det ska vara så billigt som möjligt avgörs ju i sig inte egentligen av var något är tillverkat utan av hur en beställare väljer att göra. Det handlar ofta mer om att man får det man betalar för.

[mittlinje]

Blir väl så där när man skickar all tillverkning till låglöneländer, det får ju inte kosta något nuförtiden...

Håller inte med, finns mycket som kommer från låglöneländer som är minst lika bra som "höglöneländer". Det handlar mer om kvalitet på material och yrkeskunskap. I detta ingår också kontrollformen av parametrarna där i vissa fall korruption är en farlig ingrediens.

För inte kan det väl vara så att de som arbetar är Norge är duktigare än oss svenskar? Deras lön är ju högre. 

[Ersa]

Blir väl så där när man skickar all tillverkning till låglöneländer, det får ju inte kosta något nuförtiden...

Hur var kvaliteten på Volvos Säfflemodeller tillverkade i ett "höglöneland" under 80-, 90- och 00-talen då? Hur bra var OmniCityn? Nej, kvalitet går inte alltid hand i hand med löner och länder. Plus att vi svenskar absolut inte är bättre på allt, jämfört med invånarna i våra grannländer.

[Jo]

Sen vet vi väl ännu inte ifall det är ett tillverknings eller konstruktionsfel. Om nu en hel modellserie är drabbad kanske det snarast är ett konstruktionsfel.

Sen vet jag inte vilka länder man har spridit ut utvecklingsverksamheten angående bussarna?

[Cyklisten]

Jag har väl något att säga till här Låglöneländer har inte mycket att göra med detta, då ingenjörer som har designat fordonen sitter knappast på fabriken i Wrocław och själva byggkvaliteten beror troligen inte på att lönen är lägre då det ändå inte är "vem som helst" som får komma in på fabriken och jobba, det behövs faktiskt en hel del kunskaper och erfarenhet för att bara börja där som en "hjälpande hand". Den sista svenska bussfabriken som stängdes häromåret hade ju också en del större och minde missar när det gäller byggkvaliteten. Men det är förstås inte bra för ekonomin att Volvo och Scania monteras utanför Sverige.

[Lars-Håkan_E]

Hur var kvaliteten på Volvos Säfflemodeller tillverkade i ett "höglöneland" under 80-, 90- och 00-talen då? Hur bra var OmniCityn? Nej, kvalitet går inte alltid hand i hand med löner och länder. Plus att vi svenskar absolut inte är bättre på allt, jämfört med invånarna i våra grannländer.

Sprickor var ju en följetong med Säffle från 1970 och tiotals år framåt, 100 tals bussar fick förstärkningsplåtar fastnitade för att inte falla isär

[Leif D]

Ja detta handlar ju inte om dålig kvalité under tillverkningen, de skulle troligen ha hänt oavsett var bussarna är tillverkade.
Får man utmattningssprickor i konstruktionen, så finns det i princip två möjligheter.
- En för klen konstruktion, antingen genom beräkningsfel, eller felaktigt val av material.
- Ständigt och stor överbelastning under driften.
Vilket som är den mest troliga orsaken kan man ju inte alltid veta, men konstruktionsfel är nog det som ligger närmast till.

Kanske ska vi också påminna om den sk. "Combinoskandalen" inom spårvägsvärden, där ett stort antal Siemenstillverkade Combinovagnar , sprack sönder i tak och dörrbågar. Det konstaterades snart att konstruktionen hade brister och var för svag.
Detta blev en dyr historia för tillverkaren, som fick bygga om och förstärka flera hundra vagnar under ett antal år.

[Lars-Håkan_E]

Ja detta handlar ju inte om dålig kvalité under tillverkningen, de skulle troligen ha hänt oavsett var bussarna är tillverkade.
Får man utmattningssprickor i konstruktionen, så finns det i princip två möjligheter.
- En för klen konstruktion, antingen genom beräkningsfel, eller felaktigt val av material.
- Ständigt och stor överbelastning under driften.
Vilket som är den mest troliga orsaken kan man ju inte alltid veta, men konstruktionsfel är nog det som ligger närmast till.

Kanske ska vi också påminna om den sk. "Combinoskandalen" inom spårvägsvärden, där ett stort antal Siemenstillverkade Combinovagnar , sprack sönder i tak och dörrbågar. Det konstaterades snart att konstruktionen hade brister och var för svag.
Detta blev en dyr historia för tillverkaren, som fick bygga om och förstärka flera hundra vagnar under ett antal år.

Vad gäller Säfflekonstruktionerna under -70 o-80 talet var det en kombination av klen konstruktion (material) och långvarig överbelastning som ledde till problemen.