Linje 100 Göteborg-Borås i framtiden(2010)?

[Stefan K]

Vad händer med linje 100 Göteborg-Borås?
Kommer trafiken att utökas när den nya avtalsperioden startar (2010)?

[Staffan Sävenfjord]

Vad händer med linje 100 Göteborg-Borås?
Kommer trafiken att utökas när den nya avtalsperioden startar (2010)?

Det är svårt att sia, i synnerhet om framtiden, men på den senare frågan kan man nog även utan kristallkula svara ja.
Vad man vet är att nuvarande avtal går ut i december 2010. Sedan kommer buss- och tågtrafik inte att upphandlas tillsammans utan busstrafiken på linje 100 kommer att upphandlas separat. Det kommer alltså inte att bli en mellanhand i form av något tågbolag.
I samband med detta har det lagts ett antal förslag, som alla har det gemensamt att de innebär kraftigt utökad turtäthet och fast tidtabell. Det har till och med talats om 10-minuterstafik. Bussarna kommer alltså att leva sitt liv helt oberoende av tågen, både när det gäller tider och taxor.
Närmare detaljer är inte kända ännu. Upphandlingsunderlag kommer väl under hösten och då får vi veta mer om vilka förbättringar som planeras. Det har talats om allt från dubbeldäckade ledbussar via tvåledade bussar och vanliga dubbeldäckare till boggibussar av dagens typ.
Törs man sig på några gissningar så kan det nog bli dubbeldäckare à la Östergötland. Bussarna kommer inte att gå in i Bollebygd utan stanna vid en motorvägshållplats vid Kråktorp. Och kopplingen till Ulricehamn kommer i stort sett att försvinna. Borås-Ulricehamn kommer att betjänas av en förstärkt linje 200. Alla bussar på linje 100 kommer alltså att vända vid Sjukhuset i Borås. Jag tror också att de förstärkningsbussar som eventuellt kommer att köras kommer att gå mer mellan de ordinarie avgångarna. Alltså inte som nu att två eller tre bussar går så gott som samtidigt.

[Jan]

Linjen kommer inte att försvinna, där är för mycket folk för att Västtrafik skulle ta bort denna linjen. Det kommer att köras med stora bussar som sväljer folk. Vet inte om dubbeldäckare är ett bra excempel. Bäst hade normalgolvad ledbuss varit med fast 3;e axel. Denna buss hade lastat
72 (15) pax vilket är krav på denna linje.

[homer]

Linjen kommer inte att försvinna, där är för mycket folk för att Västtrafik skulle ta bort denna linjen. Det kommer att köras med stora bussar som sväljer folk. Vet inte om dubbeldäckare är ett bra excempel. Bäst hade normalgolvad ledbuss varit med fast 3;e axel. Denna buss hade lastat
72 (15) pax vilket är krav på denna linje.

Varför skulle fast 3:e axel vara att föredra?

[Jan]

Varför skulle fast 3:e axel vara att föredra?

Det blir en mycket finare gång, styrd svajar och eftersom linjen kör på motorvägen så för de som åker i släpet ska slippa att illamående.

[Nupski]

Det blir en mycket finare gång, styrd svajar och eftersom linjen kör på motorvägen så för de som åker i släpet ska slippa att illamående.

Även ledbussar fast axel kan svaja rätt friskt  . Jo linje 100 är en linje som nog borde ha ledbuss eller varför inte tvåvåningsledbuss med 20m läng och 110km/h hastighets dispens  , drivning på mittaxeln boogie och dubbelmontage på släpet det vore nåt.

[Krille]

Även ledbussar fast axel kan svaja rätt friskt  . Jo linje 100 är en linje som nog borde ha ledbuss eller varför inte tvåvåningsledbuss med 20m läng och 110km/h hastighets dispens  , drivning på mittaxeln boogie och dubbelmontage på släpet det vore nåt.

Har vi inte sett nog med spektakulära projekt med udda busstyper som misslyckats?
Jag tror på mer konventionella lösningar...

/K

[Jan]

Även ledbussar fast axel kan svaja rätt friskt  . Jo linje 100 är en linje som nog borde ha ledbuss eller varför inte tvåvåningsledbuss med 20m läng och 110km/h hastighets dispens  , drivning på mittaxeln boogie och dubbelmontage på släpet det vore nåt.

Jag har kört båda varianterna. Vi körde 15 mil på motorväg med fast 3.e axel och denna låg fint på vägen.

[Johan B]

Bäst ur resenärssynpunkt hade väl varit 15m dubbeldäckare. Hög kapacitet och låggolv på samma gång. En mindre kostsam lösning är ju som sagt normalgolvade ledvagnar om det nu fortfarande finns sådana att köpa när det blir aktuellt.

[Jan]

Bäst ur resenärssynpunkt hade väl varit 15m dubbeldäckare. Hög kapacitet och låggolv på samma gång. En mindre kostsam lösning är ju som sagt normalgolvade ledvagnar om det nu fortfarande finns sådana att köpa när det blir aktuellt.

Inte är DD ett alternativ, vindkänsliga samt begränsat antal platser på NV vilket gör att man får klättra i trapporna, inte alls passagerarvänligt. Normalgolvade ledvagnar har inköpts till Kalmar och Västerbotten se senaste åren. Fråga vad förarna på Norrlandslinjerna säger när de måste sänka hastigheten för att det blåser för mycket. Irritation bland resenärerna för att linjen blir sen, detta är inte alls passargere vänligt.

[Stefan K]

Någon som har bild på Östgötatrafikens och Norrlandskusten dubbeldäckare?
Skulle vara trevligt att se!
Hur många platser har de ombord?

[Jona]

Någon som har bild på Östgötatrafikens och Norrlandskusten dubbeldäckare?
Skulle vara trevligt att se!

En av varje modell från Norr, med och utan gods-utrymme. Valde några äldre bilder från min gamla kompakta kamera då jag tyckte dom visade som bäst hur bussen ser ut.

Antalet platser vet jag inte, men den utan gods-del har 1 klass-utrymme där istället, med 1+2 sittning, större stolar och mer benutrymme.

/J

[Staffan Sävenfjord]

Någon som har bild på Östgötatrafikens och Norrlandskusten dubbeldäckare?
Skulle vara trevligt att se!
Hur många platser har de ombord?

Den här bilden tog jag i Mjölby när bussen var på väg till ett stort scoutläger i Rinkaby utanför Kristianstad. Det finns 90 platser i dessa bussar.

[Ersa]

Antalet platser vet jag inte, men den utan gods-del har 1 klass-utrymme där istället, med 1+2 sittning, större stolar och mer benutrymme.

Den här bilden tog jag i Mjölby när bussen var på väg till ett stort scoutläger i Rinkaby utanför Kristianstad. Det finns 90 platser i dessa bussar.

Enligt CBR har Kustbussgodsarna 55 sittplatser medan Norrlandskustvagnarna har 65 sittplatser. Å ena sidan verkar det vara ytterst lite på båda modellerna, men å andra sidan ser ju Östgötatrafikens vanHooler vara längre, iaf på bilderna.

[Staffan Sävenfjord]

Enligt CBR har Kustbussgodsarna 55 sittplatser medan Norrlandskustvagnarna har 65 sittplatser. Å ena sidan verkar det vara ytterst lite på båda modellerna, men å andra sidan ser ju Östgötatrafikens vanHooler vara längre, iaf på bilderna.

Rätt siffra för Stångåbussen på min bild skall vara 89 enligt fordonsregistret. Jag har dock någon gång hört 90. Kan ju vara så att en plats inte blev godkänd. Jag har aldrig varit inne i dessa bussar men det lär vara rätt tätt mellan stolarna i dem. Kanske blir obekvämt ovanför boggin men det det borde väl gå att minska på bagageutrymmet en del. Dock behövdes detta mer än väl vid nämnda scoutresa.