Författare Ämne: Personalbrist, förarkrav etc.  (läst 797 gånger)

Utloggad Nico

  • Шумадинац
  • Administrator
  • Medlem
  • *****
  • Antal inlägg: 5584
SV: Personalbrist, förarkrav etc.
« Svar #15 skrivet: 11 september 2022, 11:36:55 AM »
Rent generellt, är en förare EU-medborgare och har rätt körkortsbehörighet, YKB etc. så finns det inget förbud mot detta i sig. Däremot ska en sådan förare/anställd byta till svenskt körkort efter en viss tid om de bor här varaktigt.

Här finns en svaghet då man inte får ta svenska tunga behörigheter med tolk, just för att höja ribban. Kommer man dock från ett annat EU-land så missas dock denna punkt då andra EU-kortkort kan bytas in mot ett svenskt. Antar att lagstiftarna inte tänkte riktigt på just det.

Sedan kan beställaren dock alltid ställa vissa krav. Bl.a. så är goda kunskaper i respektive lands språk i sig ett säkerhetskrav för att inte vital kommunikation ska riskera att missas i ett kritiskt läge. Det handlar även om att de anställda ska kunna ta till sig nödvändig information som kan vara säkerhetsrelaterad.

Sedan handlar det även om att kunna ge så bra service till trafikanterna (kunna informera på ett bra vis mm.). Då är det ofta ganska viktigt att man kan det nationella språket någorlunda. Frågan här är väl hur beställaren i Gällivare gjort?
»Den stora anledningen till att människan går vilse i tankarna är att det är outforskat territorium.«

Alfred E. Neuman

Utloggad Bältes-Assar

  • Medlem
  • ****
  • Antal inlägg: 221
SV: Personalbrist, förarkrav etc.
« Svar #16 skrivet: 11 september 2022, 12:51:36 PM »
EU-samarbetet ska bygga på fri rörlighet så det får nog inte finnas en regel om att man måste kunna svenska för att få byta sitt körkort samtidigt som vi har ett krav att man ska byta det inom en viss tid.

Jag tror inte heller att det är ett direkt kompetenskrav som gör att teoriproven för andra behörigheter än B bara finns på svenska. Det uppfattar jag mer som en begränsning i den service som myndigheterna erbjuder på andra språk. ( Men jag är inte så insatt i vad som gäller för minoritetsspråk m.m och jag vet inte om man får ha tolk med sig vid körprovet )

YKB provet får också bara göras på svenska men ett utländskt ykb gäller ju också i Sverige. Annars skulle ju lastbilar kunna stoppas vid gränsen redan av den anledningen och det får ju inte vara så.

Däremot får ju som sagt beställaren kräva att entreprenörens personal talar svenska och det är väl väldigt rimligt bl.a av serviceskäl.

Utloggad Nico

  • Шумадинац
  • Administrator
  • Medlem
  • *****
  • Antal inlägg: 5584
SV: Personalbrist, förarkrav etc.
« Svar #17 skrivet: 11 september 2022, 13:41:09 PM »
EU-samarbetet ska bygga på fri rörlighet så det får nog inte finnas en regel om att man måste kunna svenska för att få byta sitt körkort samtidigt som vi har ett krav att man ska byta det inom en viss tid.]

Körkortsregler, körkortslagar mm. är fortfarande nationella inom EU så det är i sak inget hinder att ha krav på svenskkunskaper inskrivet för de som ska byta körkort. Det strider alltså inte mot EU:s s.k. fyra friheter inom den inre marknaden som då inbegriper fri rörlighet för bl.a. tjänster och personer. 



Jag tror inte heller att det är ett direkt kompetenskrav som gör att teoriproven för andra behörigheter än B bara finns på svenska. Det uppfattar jag mer som en begränsning i den service som myndigheterna erbjuder på andra språk. (Men jag är inte så insatt i vad som gäller för minoritetsspråk m.m och jag vet inte om man får ha tolk med sig vid körprovet).

Kollade upp detta och här får jag rätta mig själv då det tydligen numera är tillåtet (vet inte när det ändrades) att ta alla körkortsbehörigheter med hjälp av tolk. Tidigare var det en begränsning p.g.a. säkerhetskrav, men sådant som säkerhet och svenskkunskaper kan jag bara anta är onödiga numera enligt ansvariga svenska myndigheter. Frågan är dock hur en anställd som inte kan svenska ska ta till sig olika informationer och skrivningar samt i allmänhet kommunicera på vardaglig basis i Sverige om de inte kan svenska?!



YKB provet får också bara göras på svenska men ett utländskt ykb gäller ju också i Sverige. Annars skulle ju lastbilar kunna stoppas vid gränsen redan av den anledningen och det får ju inte vara så.

Det här är en helt annan sak då det handlar om tillfälliga transporter osv. Dvs. det är skillnad på att bara passera in/ut med en godstransport eller en turistbuss vs. att arbeta här stadigvarande. Sedan har ju även detta missbrukats av och till vilket ledde till en skärpning av cabotagereglerna för vägtransporter i år. För buss gäller lite andra regler, men även här finns vissa krav och det är inte osannolikt att även det kommer att skärpas.




Däremot får ju som sagt beställaren kräva att entreprenörens personal talar svenska och det är väl väldigt rimligt bl.a av serviceskäl.

Som sagt, inte bara av serviceskäl även om många verkar tro att det är det primära. Säkerhetsskäl väger tyngre då det måste gå att kommunicera mellan olika tjänstegrupper. Utfärdas det t.ex. ett säkerhetsmeddelande till personalen om något i SL-trafiken (och sannolikt även på andra håll i landet) så går det ut på enbart svenska. Att trafikledning och förare verkligen förstår varandra är vitalt i vissa lägen. Sedan är det ju även bra om en förare inom kollektivtrafiken kan berätta för en trafikant om hur de tar sig till typ Skansen eller Ullevi.
»Den stora anledningen till att människan går vilse i tankarna är att det är outforskat territorium.«

Alfred E. Neuman

Utloggad Bältes-Assar

  • Medlem
  • ****
  • Antal inlägg: 221
SV: Personalbrist, förarkrav etc.
« Svar #18 skrivet: 12 september 2022, 23:25:02 PM »
Det där med kommunikation mellan tjänstegrupper har jag svårt att hitta i lagstiftningen eller t.ex hos transportstyrelsen, det får du gärna visa mig var det står någonstans Nico! Det är väl egentligen inte ens lagkrav på att ett stort bussbolag ska ha nån trafikledning, det är mest nåt som man brukar ha för att det är praktiskt.

Säkerhetsmeddelanden är väl inget som traditionellt förekommer i bussbranschen, jag gillar i.ofs idén men jag tror inte man kan säga att nånting i dagens regelverk är baserat på att det ska vara högre krav på sånt än det är på vilken arbetsplats som helst.

Inloggad Lars-Håkan_E

  • Medlem
  • ****
  • Antal inlägg: 4814
SV: Personalbrist, förarkrav etc.
« Svar #19 skrivet: 13 september 2022, 08:37:49 AM »
En vanlig skrivning i avtal är: Förare ska behärska det svenska språket väl dock minst på nivå B2 i enlighet med Europarådets
nivåskala för språk


Utloggad Nico

  • Шумадинац
  • Administrator
  • Medlem
  • *****
  • Antal inlägg: 5584
SV: Personalbrist, förarkrav etc.
« Svar #20 skrivet: 13 september 2022, 09:57:59 AM »
Det där med kommunikation mellan tjänstegrupper har jag svårt att hitta i lagstiftningen eller t.ex hos transportstyrelsen, det får du gärna visa mig var det står någonstans Nico! Det är väl egentligen inte ens lagkrav på att ett stort bussbolag ska ha nån trafikledning, det är mest nåt som man brukar ha för att det är praktiskt.

Säkerhetsmeddelanden är väl inget som traditionellt förekommer i bussbranschen, jag gillar i.ofs idén men jag tror inte man kan säga att nånting i dagens regelverk är baserat på att det ska vara högre krav på sånt än det är på vilken arbetsplats som helst.

Ofta är detta mera att relatera till praxis än reella lagkrav. T.ex. då detta med kommunikation. Det finns mycket i Sverige som saknas i konkreta lagkrav när det gäller vägtrafik. Det finns ju som sagt inte ens säkerhetsstyrning för vägtrafik vilket även Haverikommissionen påpekade i sin utredning av olyckan i Sveg 2017.

Sedan finns det på många håll interna säkerhetskrav. Framförallt för att det främjar en högre trafiksäkerhet mm. men även för att det ökar servicegrad och annat. I den mån det inte finns lagkrav så lägger man ju istället in det i avtalskrav och annat. Se t.ex. hur man gjort med alkolås. Sedan vet jag inte riktigt hur det är på andra håll i landet, men i mitt närområde har säkerhetsmeddelanden och varningar funnits, men inte använts så frekvent inom busstrafiken.

I takt med att säkerhetsmedvetenheten har ökat (Sverige har faktiskt haft en dålig säkerhetskultur inom dessa aspekter av vägtrafiken) så har även kraven ökat. Förr var det även mycket som sköttes utan att man direkt tänkte på det i reella säkerhetstermer. T.ex. då utbildning i hur man talade i kommunikationsradio etc.
»Den stora anledningen till att människan går vilse i tankarna är att det är outforskat territorium.«

Alfred E. Neuman