https://news.cision.com/se/miltton/r/finska-vr-group-forvarvar-arriva-sverige---satsar-pa-miljovanlig-kollektivtrafik,c3531558
Intressant utveckling!
Frågan är hur ett av de värsta exemplen av utlandsägda trafikföretag i en förlängning påverkas av ett statligt finskt ägande?
Från tyska statsjärnvägarna till den finska motsvarigheten. Vi får se hur det blir.
Har jag förstått det rätt att Arriva Sverige byter namn i samband med köpet? Tänker spontant att köpet i sådana fall tappar halva poängen, då varumärket är ganska starkt. Då blir det ju "bara" att man köper etablering i Sverige i form av att avtalen (och tillhörande förare och fordon) upprätthållas av VR istället för Arriva, istället för att starta dotterbolag från grunden och med konkurrenskraft etablera sig här.
Ja, det verkar så, kan också tycka att det är ett dumt drag - men de kanske inte hade rätten att förvalta varumärket vidare om de bara tog över den svenska delen?
För vem är egentligen varumärket känt? Branschen ja men inte resenärerna.
Undrar hur det blir med uniform. Vi kommer alltså jobba åt VR Group i 3 månader drygt.
Ett nytt namn ska fasas in med tiden, ja.
Att ett varumärke är starkt gäller väl dock inte så mycket i en branch där verksamheten upphandlas av huvudmän, och där oftast bara huvudmännen syns utåt.
I denna kontext så är det väl snarare så att allmänheten oftast förknippar många av dessa trafikentreprenörer (och deras specifika företagsnamn) med något negativt. Typ i samband med inställd trafik osv.
Tror att namnen är rätt kända. Dels som Nico är inne på, vid negativa händelser, men också att man kopplar exempelvis turkos uniform/grå reflexjacka till Arriva (särskilt på Arrivas kläder som är relativt säregna). Men också vid övertaganden eller andra nyheter syns ofta entreprenörsnamnet kanske mer än SL. Tänker bl a på Nobina när man började med dubbeldäckare/elbuss i Norrtälje och självkörande buss i Järfälla, eller Transdev vid övertagandet av Märsta-avtalet. Då visade sig entreprenören mer än vanligt, och då under sitt eget namn snarare än SL.
Det förekommer dock väldigt ofta att då Nobina står på generella mässor, de som inte är inriktade på specifikt resor och transport, att väldigt många besökare inte har en aning om vad detta är för företag. De har aldrig sett loggan, känner inte igen den gröna färgen, och många frågar den uniformerade personalen om de jobbar på mässan som informationpersonal om själva mässan, eller om de sysslar med fastigheten alla är inne i.
Så jag skulle inte kalla trafikföretagens namn som direkt allmänt kända. Något enstaka företag kan vara smått känt/ökänt just i det område de kör i, men går man några km utanför trafikområdet försvinner denna kändhet snabbt
Hur mycket erfarenhet har VR av busstrafik? Att de vill åt tågtrafiken förstår jag, men om man nu inte ska behålla varumärket Arriva utom endast köper kompetensen i huset, så är väl frågan vad den är värd.
Som bussbolag har ju inte Arriva Sverige varit särskilt framgångsrikt, kanske till och med den minst lyckade av jättarna. Helsingborg var väl det ända trafikområde som man har haft någon större framgång i, men det administrerades ju under en lång tid av Arriva Danmark.
Har VR något intresse att fortsätta med bussverksamheten i Sverige, eller var det bara något som kom med på köpet när man förvärvade tågverksamheten?
VR Group äger Pohjolan Liikenne som har sisådär 300 bussar. Detta bussföretag borde väl kunna jämföras med våra dåvarande SJ Buss och Postens diligenstrafik, fast man behöll allt i offentlig regi efter 1990, utan att sälja av och upphandla.
https://www.hbl.fi/artikel/vr-borjar-kora-stadsbussar-och-pendeltag-i-sverige/
https://fi.wikipedia.org/wiki/Pohjolan_Liikenne (Finska)
Pohjolan likenne (PL) var ju ännu för några år sedan stort på expressbusstrafik i Södra Finland bl.a. mellan Åbo och Helsingfors och Joensuu i öster. I nuläge är dom stora i lokaltrafiken i Helsingforsregionen, och nyss tog PL in sig i Tammerfors. PL har en stor flotta av kinesiska Yutongbussar i H:forsregionen.
https://www.pl.fi/en/
https://news.arriva.co.uk/news
det är alltså bara den svenska verksamheten som är såld, Arriva kommer alltså finnas kvar som varumärke i resten av Europa
Detta med att ha ett känt varumärke handlar inte bara att vara känd mot allmänheten utan även mot framtida arbetstagare.
Hur mycket bryr sig arbetstagarna i gemen om vilket bolag de kör för?
I Stockholmsområdet är det ju oftast övertagande av befintliga förare vid entreprenörsbyten och för övriga områden i Sverige gissar jag att avstånd till arbetsplatsen väger tyngre än vem man på papperet arbetar för.
Sedan kan det så klart vara skillnader mellan hur olika arbetsgivare väljer att leda och fördela arbetet, exempelvis schemasystem och utformning av tjänster.
Dock måste ju alla i branschen förhålla sig till kollektivavtalet (oftast BBA) som ju reglerar det viktigaste som arbetstider, hur mycket man får jobba under en period osv.
Kontentan är alltså att de flesta förare nog inte bryr sig jättemycket om vilken uniform man har så länge schemat och tjänsterna är bra konstruerade.
I just detta fall tror jag inte att det blir några dramatiska skillnader beroende på VRs köp av Arriva.
Skickat från min SM-G981B via Tapatalk
Jag antar att SBS101 menade folk som inte jobbar på bolaget idag men som kanske är intresserade av att söka jobb där. Då är ett inarbetat varumärke antagligen bättre än ett okänt, åt.m så länge inte det är ett belastat namn som man redan har...
Gällande majoriteten är det "storbolag som storbolag" för de flesta förare som arbetar i SL-trafiken. Vissa storbolag har iofs lite bättre rykte än andra, och det finns viss små skillnader i ledarskap gällande t.ex centralisering eller decentralisering på olika företag.
Några inarbetade varumärken i positiv anda gällande trafik med storbolag i storstadsregionerna vet jag inte ens om man kan tala om. Det finns för allmänheten i stort sett antingen utkällda ökända, eller i princip helt okända företagsnamn.
Dessutom har det ju varit lagom många namnbyten gällande storbolagen under de senaste två decennierna, så de inarbetade namnen försvinner ju ändå regelbundet. När Transdev kommer på tal, får man ofta nämna både Veolia och Connex för att alla ska förstå vad det är för (för många helt okänt) företag man talar om.
Skulle man fråga om Connex, och någon kommer ihåg dem, så säger de tunnelbanan. Kommer de mot förmodan ihåg att de körde buss så säger de bråken i Råsta garaget.
I Stockholms län, ja. I övriga Sverige har man andra referenser och minnen knutna till alla olika namn som storbolagen haft genom åren. Även ett bolag som kört i ett visst område i många år, men som inte hade verksamhet där just under tidpunkten då ett namnbyte skedde, kan vara totalt okänt för folk där, om de återkommer under sitt nya namn.
Att vara känd bland framtida arbetstagare spelar roll, visst i upphandlad trafik där flertalet anställda följer med så spelar det givetvis mindre roll. Men alla bolag behöver rekrytera folk och det finns en värld utanför storstäderna.
I exempelvis Stockholm finns det även flera bolag att välja på och då är det inte alltid avståndet som är den avgörande faktorn. Sedan finns alltid möjligheten för flertalet att välja att arbeta med något helt annat än att köra buss och då kan ett bra varumärke spela roll.
Brukar det verkligen vara några större problem att rekrytera personal på landsbygden?
Problemet med rekryteringen är väl i storstäderna, och där ser jag inte direkt varför man skulle få flera eller bättre kandidater bara för att man har ett namn som är mer välkänt. Som nån skrev här, så blir ju trafikföretag i storstäderna knappast kända i något positivt kontext, det som blir känt är när det är negativt som t.ex olyckor, rättsfall och skandaler.
Arriva tappade många förare efter åtminstone övertagandet av norrort och flera av dessa väljer nu att söka sig tillbaka när Transdev tar över. Så stora misslyckanden, kostar såklart förtroende och ger negativt rykte. Jag hör både resenärer och förare hänvisa till det som hände, fortfarande.
Vissa är långsinta.
Att hoppa över en avstalsperiod geom att i sisådär tio år undvika en specifik arbetsgivare som gjort bort sig, eller hel bransch med dåligt rykte, skulle jag räkna som mitt i skalan och rätt mainstream gällande folk rent generellt i Roslagen och övriga Uppland.
Att Arriva Sverige får nya ägare och ett nytt namn, kan nog enbart vara positivt på längre sikt.
I själva verket är det väl Arriva som har de bästa villkoren bland företagen som kör SL-trafik? Hörde av en förare i Märsta att de hade fått sämre scheman när Transdev tog över. Fast de har väl fortfarande kvar att man börjar och slutar på samma ställe tror jag, till skillnad från Nobina och Keolis.
Arriva hade bra tjänster, tills man började med tidssökning och allmän röra i tjänsterna.
Arriva Sverige blir VR Sverige, Trodde man skulle komma på något annat man men tydligen inte.
Tur att jag gjorde SL och Skåneresorna under våren och fick all jag saknade.
https://www.bussmagasinet.se/2022/07/nu-ar-arriva-sverige-finskt/
Vad står egentligen VR för?
Har Googlat för att hitta svaret utan resultat...
Liksom SJ betyder väl inte VR någonting idag. Det kommer dock av "Valtionrautatiet" (statsjärnvägarna).
Precis. Valtionrautatiet blir "Statsjärnvägarna" eller det för oss svenskar bekanta "Statens Järnvägar", beroende på hur man tolkar/böjer översättningen.
Dom är trafikutövare på järnvägarna i Finland i alla fall:
https://www.vr.fi/sv (https://www.vr.fi/sv)
/Ulf
Den finska statens järnvägsbolag VR har monopol på all persontrafik på finska statens järnvägar fram till åtminstone slutet av 2024. Detta enligt:
https://sv.wikipedia.org/wiki/VR_(j%C3%A4rnv%C3%A4gsbolag,_Finland) (https://sv.wikipedia.org/wiki/VR_(j%C3%A4rnv%C3%A4gsbolag,_Finland))
Än har bussarna inte registrerats på det nya namnet.
De måste väl först registrera om bolaget med det nya namnet. Sedan ändras väl bilregistret automatiskt.
Monopol på persontrafik på finska järnvägar skrotades 1 Januari 2021 med ett nytt avtal.
https://www.lvm.fi/sv/-/nytt-avtal-om-upphandlad-trafik-mellan-kommunikationsministeriet-och-vr-1247169
Tågkunniga finlandssvenskar behöver nog uppdatera en del i svenskspråkiga Wikipedia, ser det ut som.