2009-03-09 GS 250 [Bild]

[Nupski]

Klareberg, Hisings Kärra 2003-03-09. GS 250.

Rätt bra att ratta runt med GS 250 men den knyckte till med stödaxeln när den gick ur högersvängar, styrbar stödaxel.

Idag blev det Tingstadstunneln i rusningen  lyckades med Göteborgsk knö teknik klarar mig bra alla gånger utom en blev bara 11minuter sen till Centralstationen  . Linje 43 Centralstationen - Gerrebacka är en bra linje så länge folk inte kommer med bokhyllan Billy vid IKEA  , folk förstår inte att jag saknar godsutrymme.



Efter rast blev det linje 58 för mörkt när jag började så ingen bild på bussen som var GS 975 en B9S. Men väl en bild från förarplatsen vid Götaplatsen, skylten påtalar för förarna att de skall köra in på Engelbrektsgatan, inte många verkar se den mötte två bussar på väg ner i schakthålet vid Valands hållplats riktning Brunnsparken  . Även i omloppspärmarna finns detaljerad karta hur man skall köra.

[olasand]

Skylten syns tydligen inte i dagsljus heller, med tanke på det väldigt detaljerade radioanropet som gick ut i morse!

[Jonas Gustafsson]

Som vanligt trevligt med rapporter och bilder från Göteborgstrafiken. Tackar!

//Jonas G

[Zella]

Skylten syns tydligen inte i dagsljus heller, med tanke på det väldigt detaljerade radioanropet som gick ut i morse!

Och ikväll... var på väg att lämna Hpl Valan på väg uppåt... ser en flygbuss svänga höger, en 19 köra mot mig... 

[Zella]

Rätt bra att ratta runt med GS 250 men den knyckte till med stödaxeln när den gick ur högersvängar, styrbar stödaxel.

Idag blev det Tingstadstunneln i rusningen  lyckades med Göteborgsk knö teknik klarar mig bra alla gånger utom en blev bara 11minuter sen till Centralstationen  . Linje 43 Centralstationen - Gerrebacka är en bra linje så länge folk inte kommer med bokhyllan Billy vid IKEA  , folk förstår inte att jag saknar godsutrymme.

Efter rast blev det linje 58 för mörkt när jag började så ingen bild på bussen som var GS 975 en B9S. Men väl en bild från förarplatsen vid Götaplatsen, skylten påtalar för förarna att de skall köra in på Engelbrektsgatan, inte många verkar se den mötte två bussar på väg ner i schakthålet vid Valands hållplats riktning Brunnsparken  . Även i omloppspärmarna finns detaljerad karta hur man skall köra.

Beror på vilken fil du väljer... innan T-tunneln mot C då det är kööööö... två filer går ju samman längre fram... då glider man in i filen till vänster (mitten filen i T-tunneln) sen när man kommer ut igen så är det bara att blinka in i rätt fil igen... men det ju proffs på kruthusgatan så det viste ni ju redan 

Go natt

[Nupski]

Beror på vilken fil du väljer... innan T-tunneln mot C då det är kööööö... två filer går ju samman längre fram... då glider man in i filen till vänster (mitten filen i T-tunneln) sen när man kommer ut igen så är det bara att blinka in i rätt fil igen... men det ju proffs på kruthusgatan så det viste ni ju redan 

Go natt

Även kallad Göteborgsk knö teknik  ... man får allt som oftast dubbelstuds i pumpen över dessa som byter fil inne i tunneln speciellt utlandsreggade långtradare och norsk reggade bilar... får se vad som händer när vägverket stänger det ena röret den 23mars en fil i vardera riktning, de har utlyst en presskonferens den 16e mars om alla avstägningar under våren och sommaren. Det som hade hänt igår var att polisen stoppat en bil på fastlandssidan  .

[Calle]

Klareberg, Hisings Kärra 2003-03-09. GS 250.

Rätt bra att ratta runt med GS 250 men den knyckte till med stödaxeln när den gick ur högersvängar, styrbar stödaxel.

Idag blev det Tingstadstunneln i rusningen  lyckades med Göteborgsk knö teknik klarar mig bra alla gånger utom en blev bara 11minuter sen till Centralstationen  . Linje 43 Centralstationen - Gerrebacka är en bra linje så länge folk inte kommer med bokhyllan Billy vid IKEA  , folk förstår inte att jag saknar godsutrymme.



Efter rast blev det linje 58 för mörkt när jag började så ingen bild på bussen som var GS 975 en B9S. Men väl en bild från förarplatsen vid Götaplatsen, skylten påtalar för förarna att de skall köra in på Engelbrektsgatan, inte många verkar se den mötte två bussar på väg ner i schakthålet vid Valands hållplats riktning Brunnsparken  . Även i omloppspärmarna finns detaljerad karta hur man skall köra.

Fin bild på GS 250 Tomas. Tyvärr så har boggiebussarna från Volvo hos GS en gemensam nämnare; buller, hård och tvär växling. Dessa (obs nya) bussar är utrustade med en ZF-låda som växlar hårt och tvärt. Likaså GS boggiebussar i 600-serien har en låda som riktigt slåt i växeln. Volvo verkar inte ha prioriterat någon vidare ljudisolering på den nya 200-serien, det bullrar, rycker och väsnas från motor och växellåda.

[Nupski]

Fin bild på GS 250 Tomas. Tyvärr så har boggiebussarna från Volvo hos GS en gemensam nämnare; buller, hård och tvär växling. Dessa (obs nya) bussar är utrustade med en ZF-låda som växlar hårt och tvärt. Likaså GS boggiebussar i 600-serien har en låda som riktigt slåt i växeln. Volvo verkar inte ha prioriterat någon vidare ljudisolering på den nya 200-serien, det bullrar, rycker och väsnas från motor och växellåda.

Tycker inte den rycker något nämnvärt från lådan är man bara snäll på gasfoten går det riktigt bra att lunka på med mjuka växlingar så även 600 vagnarna så kritiken är obefogad, hur de är ur passagerar synvinkel vet jag inte mer än att stolarna är obekväma detta gäller då inte 600 bussarna hade GS 632 till Herrljunga och tillbaka och tyckte inte komforten var någon nackdel det gick lungt och stabilt satt en del bak i bussen under resan. Vissa av 600 bussarna börjar bli lite småstötiga i dämparna men säg den stötdämparen som håller för evigt det beror på individ till individ. Iof inredningen ramlar ju isär lite smått i dessa nu 5år gamla polskbyggda raketer men säg den plastpryl som håller för evigt.

Vill man ha hästsparkar i ryggslutet skall man åka Den Oudsten eller gamla GS Abenraa som numer rullar i Polen, kommer ihåg första och sista vändan i GS 19 när den piskade från 3de steget till 4de man hörde riktigt att nu kommer något och den sparken var inte nådig. Undrar om KE's har kvar sin gamla Carrus med den första generationen elektroniskt pådrag den sparkade hela vägen från momentväxeln till 5e steget  .

[Calle]

Tycker inte den rycker något nämnvärt från lådan är man bara snäll på gasfoten går det riktigt bra att lunka på med mjuka växlingar så även 600 vagnarna så kritiken är obefogad, hur de är ur passagerar synvinkel vet jag inte mer än att stolarna är obekväma detta gäller då inte 600 bussarna hade GS 632 till Herrljunga och tillbaka och tyckte inte komforten var någon nackdel det gick lungt och stabilt satt en del bak i bussen under resan. Vissa av 600 bussarna börjar bli lite småstötiga i dämparna men säg den stötdämparen som håller för evigt det beror på individ till individ. Iof inredningen ramlar ju isär lite smått i dessa nu 5år gamla polskbyggda raketer men säg den plastpryl som håller för evigt.

Vill man ha hästsparkar i ryggslutet skall man åka Den Oudsten eller gamla GS Abenraa som numer rullar i Polen, kommer ihåg första och sista vändan i GS 19 när den piskade från 3de steget till 4de man hörde riktigt att nu kommer något och den sparken var inte nådig. Undrar om KE's har kvar sin gamla Carrus med den första generationen elektroniskt pådrag den sparkade hela vägen från momentväxeln till 5e steget  .

Den inre komforten är det inget fel på, men står du på hållplatsen och en 200-vagn drar på, då kan man ge sig på att det bullrar och rycker ganska friskt. Om lådan varit en Voith hade problemet antagligen varit löst, men vid leverans så tror jag att Volvo just då inte kunda leverera dessa med Voith, utan endast ZF.

Åkte för övrigt en Den Oudsten vagn 370 idag, som av någon anledning har helt annan växlingskaraktär än 300-vagnarna, där en del förare försöker "lura" DOB:en att växla tidigare, vilket får effekten att bussen blir ett ryckande monster. 

[Nupski]

Den inre komforten är det inget fel på, men står du på hållplatsen och en 200-vagn drar på, då kan man ge sig på att det bullrar och rycker ganska friskt. Om lådan varit en Voith hade problemet antagligen varit löst, men vid leverans så tror jag att Volvo just då inte kunda leverera dessa med Voith, utan endast ZF.

Åkte för övrigt en Den Oudsten vagn 370 idag, som av någon anledning har helt annan växlingskaraktär än 300-vagnarna, där en del förare försöker "lura" DOB:en att växla tidigare, vilket får effekten att bussen blir ett ryckande monster. 

Voith tillverkar bara 4-stegade automater för stadstrafik och den klarar inte vridmomentet från Volvos grymma 12 litare, men startar du med full sula så blir det ryckigt.

[Johan B]

Eftersom dessa busstyper är vanliga på "min" linje (80) så har jag ganska så goda erfarenheter av dessa ur passagerarsynpunkt och kan inte hålla med om vare sig buller eller ryck. Visst, 2xx-bussarnas 6-stegade har ett lite speciellt växlingsmönster och är föraren oförsiktig med gasen så kan de uppföra sig konstigt med ryck och gummisnoddeffekt som följd men rätt hanterade rycker de inte mer än något annat från ZF. ZF vars bussväxellådor förvisso alltid har haft kännbara växlingar, dock ej ryckiga såvida man inte jämför med moderna automater i personbilar. Voith-lådorna kan ge kännbara växlingar de med, vissa MAN i 500-serien bevisar detta. Kan säkert tillskrivas slitage och underhåll. GS B7:or med Voith som är jämngamla med de senaste B12:orna växlar förvisso mjukare men låter också mer när hastigheten ökar. Sen är det ju som Tomas skriver problem med vridet, Voith klarar inte vridet hos många moderna bussmotorer och vill man ha något större än symaskin, vilket man gärna vill ha på bussar som går mycket på 70- och 90-vägar för att slippa köra strax över rödmarkeringen iförd Peltor-hörselkåpor, är det ZF som gäller. 

[Calle]

Eftersom dessa busstyper är vanliga på "min" linje (80) så har jag ganska så goda erfarenheter av dessa ur passagerarsynpunkt och kan inte hålla med om vare sig buller eller ryck. Visst, 2xx-bussarnas 6-stegade har ett lite speciellt växlingsmönster och är föraren oförsiktig med gasen så kan de uppföra sig konstigt med ryck och gummisnoddeffekt som följd men rätt hanterade rycker de inte mer än något annat från ZF. ZF vars bussväxellådor förvisso alltid har haft kännbara växlingar, dock ej ryckiga såvida man inte jämför med moderna automater i personbilar. Voith-lådorna kan ge kännbara växlingar de med, vissa MAN i 500-serien bevisar detta. Kan säkert tillskrivas slitage och underhåll. GS B7:or med Voith som är jämngamla med de senaste B12:orna växlar förvisso mjukare men låter också mer när hastigheten ökar. Sen är det ju som Tomas skriver problem med vridet, Voith klarar inte vridet hos många moderna bussmotorer och vill man ha något större än symaskin, vilket man gärna vill ha på bussar som går mycket på 70- och 90-vägar för att slippa köra strax över rödmarkeringen iförd Peltor-hörselkåpor, är det ZF som gäller. 

Förstår detta, tack för förklaringen 

[M]

Voith tillverkar bara 4-stegade automater för stadstrafik och den klarar inte vridmomentet från Volvos grymma 12 litare, men startar du med full sula så blir det ryckigt.

Då skall vi se. Lite maxmoment på lite motorer och transmissionskomponenter.

MOTORER

Vrid vid 1200 rpm

DH12C/D 340  1700Nm
DH12C/D 380  1850Nm
DH12C/D 420  2000Nm

Varvtal glömde jag kolla.

D7E 240       920Nm
D7E 290      1200Nm
D7E 320      1200Nm

AUTOMATLÅDOR
Maxmoment. Lägre maxmoment förekommer beroende på totalvikt till exempel.

Voit D 864.5 1700Nm max ingående vrid. 290 kW max 4vxl
Voit D 863.3 1500Nm                           265            3vxl
Voit D 864.3 1500Nm                           265            4vxl

ZF 5/6HP502C 1100Nm                            ?
ZF   6HP592C 1250Nm                             ?
ZF 5/6HP602C 1600Nm                            ?
ZF 5/6HP504C 1100Nm                            ?
ZF 5/6HP594C 1250Nm                            ?
ZF 5/6HP604C 1750Nm                            ?
ZF Ecolife 6Vxlupptill 2000Nm                    ?

Allison 5 B500R/6 B500R 2000Nm                ?           5/6vxl

BAKAXLAR
potralaxel för låggolvare
ZF AV32 Dropcenter Axle 50000Nm 260kW

/M

[Erling.L]

Såvitt jag vet har GS inga VOLVO med Voith men man kan tro det då ZF knapparna numera ser likadana ut

[Johan B]

Har för mig jag läste Voith på växelväljaren på GS B7RLE, men jag kan ju sett fel. Tomas som kört dem borde veta?